Incoterms 2010 Fco Javier Balbn Director de Comercio

Incoterms ® 2010 Fco. Javier Balbín Director de Comercio Exterior Coordinador Territorial Galicia y Castilla Diciembre 2010

Never was so much owed by so many to so few. … so few letters, I meant to say.

Los INCOTERMS • INternational COmmercial TERMS – Reglas internacionales para interpretar términos comerciales habituales: ES prácticas comerciales diversas estandarización de prácticas y terminología evitar incertidumbres en el comercio disminuir litigios CI ON AL • • TA M BI ÉN NA • Publicadas por la CCI en – 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 – Ahora Incoterms® 2010 • Reglas CCI para la interpretación de términos comerciales internacionales y nacionales.

¿Qué hace la CCI? • Sensibilización de instancias internacionales (lobby) – Declaraciones y tomas de posición que son tenidas en cuenta: • G 8, G 20, Rondas OMC, Acuerdos de Rio y Kioto … • Servicios que faciliten los intercambios – Formulación de usos mercantiles uniformes (auténtica lex mercantoria) – Cláusulas y contratos tipo – Corte Internacional de Arbitraje – Oficina contra el Crimen Comercial Internacional – ICC Publishing

INCOTERMS: ¿para qué sirven? • Sólo para mercancías – tangibles, sí; intangibles, no • Contratos internacionales y nacionales • Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa – No se aplican a otros contratos: transporte, seguro, etc. – Aunque tienen consecuencias sobre ellos • CIF = transporte marítimo + contratación de seguro • Aclaran a las partes que hacer respecto a – Punto donde se produce la entrega – Distribución de gastos y costes – Quién soporta el riesgo de transporte – Responsabilidad de trámites aduaneros

INCOTERMS: ¿para qué NO sirven? • Aunque son parte fundamental del contrato de compraventa y definen la obligación de entrega, los INCOTERMS no se ocupan de: – transmisión de los derechos de propiedad • Plena posesión, sea directa o indirecta (bill of lading) • Determinado por contrato: reserva de dominio (retention of title) – consecuencias del incumplimiento contractual • Ley aplicable • Cláusulas en contrato: intereses demora, compensaciones, costes de reparación, sustitución o reembolso de mercancía no conforme, etc. – exoneraciones de responsabilidad por hechos imprevisibles • Ley aplicable • Establecidas contractualmente: cláusula de fuerza mayor

Nueva clasificación • Desaparecen los 4 grupos con 13 Incoterms E – EXW F – FCA, FAS, FOB C – CPT, CIP, CFR, CIF D – DAF, DES, DEQ, DDU, DDP • Se agrupan en 2 únicos grupos con 11 Incoterms – Para cualquier modo o modos de transporte • Multimodal o unimodal (cualquier modo) – Para transporte marítimo y aguas interiores • Unimodal (sólo marítimo)

Incoterms 2000 Las Reglas de Oro de la CCI

Clasificación Cualquier modo o multimodal EXW EX WORKS FCA FREE CARRIER CPT CARRIAGE PAID TO CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO DAT DELIVERED AT TERMINAL DAP DELIVERED AT PLACE DDP DELIVERED DUTY PAID Transporte marítimo FAS FREE ALONGSIDE SHIP FOB FREE ON BOARD CFR COST AND FREIGHT CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT 9

¿Qué hay detrás de la nueva clasificación? Los motivos de un cambio • • Los INCOTERMS son utilizados de forma incorrecta La “infección” por FOB y CIF – ¿qué hacer? – ¿erradicarlos? Para usarlos bien hay que entenderlos bien Incoterms 2010 son una oportunidad para conocerlos y usarlos adecuadamente – Nuevos grupos = mensaje claro: no mezclar (contenedores y marítimo) – Notas explicativas • EXW no es para comercio internacional • FOB, CIF, FAS y CFR no funcionan contenedores • Términos C afectan a 2 puntos: entrega y destino – Simplificar los términos D para su mejor uso en contenedores – Obligaciones relativas a seguridad (terrorismo) – Otros • Mención a la borda del buque • Adaptarlos para mercados sin fronteras (EEUU como gran objetivo) • Comunicaciones electrónicas

¿Son necesarios 11 INCOTERMS? Cualquier modo o multimodal EXW Transporte marítimo EX WORKS Mínima obligación del vendedor: Mercancía a disposición del comprador en los locales del vendedor [Uso óptimo en el comercio interior o nacional] 11

¿Son necesarios 11 INCOTERMS? Cualquier modo o multimodal FCA FREE CARRIER CPT CARRIAGE PAID TO CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO Transporte marítimo FAS FREE ALONGSIDE SHIP FOB FREE ON BOARD CFR COST AND FREIGHT CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT Obligación del vendedor de entregar al transportista: elegido y pagado por el comprador: FCA FAS FOB elegido y pagado por el vendedor: sin seguro: CPT CFR con seguro: CIP CIF [INCOTERMS óptimos para utilizar con crédito documentario] 12

¿Son necesarios 11 INCOTERMS? Cualquier modo o multimodal DAT DELIVERED AT TERMINAL DAP DELIVERED AT PLACE DDP DELIVERED DUTY PAID Transporte marítimo Máxima obligación del vendedor: En contenedores uso óptimo para: Grupaje (LCL) Carga completa (FCL) Mercancía a disposición del comprador en destino descargada (en una terminal): ex DEQ DAT sin descargar ex DAF y sin despachar de importación: DAP ex DES y despachada de importación: DDP ex DDU En DAT “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea 13

Estructura de las obligaciones VENDEDOR A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 A 9 A 10 Obligaciones generales Licencias y formalidades Transporte y seguro Entrega Transmisión de riesgos Reparto de costes Notificaciones Documento de entrega Embalaje y marcado Ayuda con la información COMPRADOR B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 9 B 10 Obligaciones generales Licencias y formalidades Transporte y seguro Entrega Transmisión de riesgos Reparto de costes Notificaciones Prueba de la entrega Inspección Ayuda con la información 14

La entrega es vital

Entrega en origen o destino Cualquier modo o multimodal EXW EX WORKS FCA FREE CARRIER CPT CARRIAGE PAID TO CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO Transporte marítimo FAS FREE ALONGSIDE SHIP FOB FREE ON BOARD CFR COST AND FREIGHT CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT LA ENTREGA SE PRODUCE EN ORIGEN ATENCIÓN: incluso en el grupo C en que el transporte está pagado hasta el destino final 16

Incoterms: entrega en origen El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador: en locales del vendedor en transportista convenido Grupo E Grupo C Grupo F Salida Transporte principal debido. Transporte pagado + Seguro transporte EXW FCA al costado del buque CPT CIP CFR CIF FAS a bordo del buque FOB exportación 17

Entrega en origen o destino Cualquier modo o multimodal DAT DELIVERED AT TERMINAL DAP DELIVERED AT PLACE DDP DELIVERED DUTY PAID Transporte marítimo LA ENTREGA SE PRODUCE EN DESTINO 18

Incoterms: entrega en destino El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador: en terminal en punto convenido Grupo D Llegada DAT DAP DDP importación 19

A 4 Entrega B 4 Recepción de la mercancía VENDEDOR COMPRADOR EXW A disposición del comprador en el punto acordado, sin cargar Cuando el vendedor le informe que está a su disposición. FCA CPT CIP Al transportista en el punto acordado. A partir de ese momento. DAT En terminal de destino descargada. A partir de ese momento. DAP DDP En destino preparada para descarga. A partir de ese momento. FAS Al costado del buque en el puerto. A partir de ese momento. FOB CFR CIF A bordo del buque en el puerto de carga. A partir de ese momento.

La entrega en FCA El vendedor debe entregar la mercancía al transportista o a otra persona designada por el comprador en el punto acordado, si lo hay, en el lugar designado en la fecha acordada o en el plazo acordado. La entrega se completa: ≈ EXW (=sin cargar) a) Si el lugar designado es el local del vendedor, cuando la mercancía se ha cargado en los medios de transporte proporcionados por el comprador. b) En cualquier otro caso, cuando la mercancía se pone a disposición del transportista o de otra persona designada por el comprador, en los medios de transporte del vendedor preparada para la descarga.

La entrega (y los costes) en FCA FREE CARRIER (locales del vendedor) FCA FREE CARRIER (terminal del transportista) Entrega: mercancía a disposición del comprador en los locales del vendedor … mercancía a disposición del transportista … … cargada en el medio de transporte proporcionado por el comprador … en los medios de transporte del vendedor preparada para la descarga. [=la carga posterior en los medios del transportista será por cuenta del comprador] 22

Entrega y costes diferencias grupos C y D: el caso CIF y DAT entrega al comprador CIF DAT CIF: vendedor factura hasta DAT: vendedor factura hasta 23

Los INCOTERMS y el crédito documentario EXW • Según Incoterms: – Vendedor: debe preparar la mercancía para ser recogida en sus locales – Comprador: debe enviar un transportista a recoger la mercancía • Por tanto, un crédito documentario – No debería pedir documento de transporte – Limitarse a pedir: factura, packing list, certificado origen … • De lo contrario, si el transportista no llega a recoger la mercancía – El comprador debería pagar según Incoterm – El vendedor no podría cobrar según crédito documentario (no dispondría de documento de transporte)

Los INCOTERMS y el crédito documentario DAT DAP DDP • Según Incoterms: – Vendedor: debe entregar la mercancía en destino • Por tanto, un crédito documentario – Debería pedir un documento que acreditara recepción en destino • De lo contrario, si la mercancía no llega a destino – El vendedor podría cobrar el crédito documentario (dispondría de todos los documentos generados en origen: transporte, factura, certificado origen …) – El comprador no estaría obligado al pago según Incoterm

Los INCOTERMS y el crédito documentario FCA FAS FOB CPT CIP CFR CIF • Según Incoterms: – Vendedor: debe entregar la mercancía al transportista • [Términos F] (en origen) al transportista enviado por el comprador • [Términos C] al transportista contratado por el vendedor (hasta destino) • Por tanto, un crédito documentario – Solicitará sin problemas un documento de transporte • Los términos C son especialmente adecuados en créditos documentarios – Es el vendedor quien se responsabiliza de contratar el transporte – Este transporte es hasta el punto de destino acordado (y que consta en el crédito documentario)

Incoterms y estrategia de negocio • • • El vendedor tiene acceso – a un contrato de transporte en buenas condiciones – (más) un contrato de seguro en buenas condiciones El comprador tiene acceso – a transporte y seguro en buenas condiciones SELL C El vendedor desea ser competitivo BUY F – controlando el coste de situación en destino – facilitando la compra a un comprador con poca capacidad • El comprador desea asegurarse – entregas a tiempo y en las mejores condiciones – especialmente cuando el vendedor tiene poca capacidad CPT CIP FCA DAP DDP FCA EXW

Las formalidades aduaneras • Principio: la parte mejor situada para efectuar el despacho aduanero es la que debe realizarlo: exportación el vendedor, e importación el comprador • Excepciones – – EXW: el comprador asume el despacho de exportación DDP: el vendedor asume el despacho de importación riesgo: no estar en condiciones de cumplir el contrato a tener en cuenta: DDP - VAT not included

Las formalidades aduaneras • • Al “cruzar” las formalidades aduaneras puede surgir inconvenientes EXW puede comportar problemas fiscales – Al ser una exportación, el vendedor factura sin IVA … pero podrá deducirse el IVA soportado … aunque deberá justificar la exportación a efectos de la deducción … pero ¿dónde está el DUA de exportación ultimando el régimen suspensivo? … puede incluso que la mercancía no haya salido del territorio español – El comprador no debería utilizar EXW si no puede obtener, directa o indirectamente, el despacho de exportación. • DDP puede presentar problemas al vendedor – Si no puede despachar, no habrá entrega – El vendedor no debería utilizar DDP si no puede conseguir, directa o indirectamente, el despacho de importación.

EXW y FCA EXW EX WORKS FCA FREE CARRIER El comprador despacha exportación El vendedor despacha exportación Adecuado para el comercio nacional Adecuado en comercio internacional Entrega: mercancía a disposición del comprador en los locales del vendedor … … sin obligación de cargar la mercancía …cargada en el medio de transporte proporcionado por el comprador 30

Tramites importación en DAT, DAP y DDP ! Mercancía situada en destino, pero el comprador también tiene obligaciones DAT DAP DDP B 2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades El comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación. B 2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades El comprador debe proporcionar ayuda al vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, para obtener cualquier licencia de importación u otra autorización oficial para la importación de la mercancía. (ojo! al VAT) B 5 – Transmisión de riesgos Si el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B 2, entonces corre con todos los riesgos resultantes de la pérdida o daño causados a la mercancía. B 6 – Reparto de costes Si el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B 2, deberá pagar cualquier coste adicional contraído por el vendedor

A 3 / B 3 Contrato de transporte VENDEDOR COMPRADOR EXW Sin obligación FCA FAS FOB Sin obligación. Pero, si es práctica comercial o lo requiere el comprador, puede contratar el transporte (a expensas y riesgo del comprador). Debe contratar a sus expensas el transporte desde el lugar de entrega, salvo que lo pida al vendedor, o sea práctica comercial que lo haga el vendedor. CPT CIP CFR CIF DAT DAP DDP Sin obligación Debe contratar a sus expensas el transporte hasta el lugar de destino.

El caso de las commodities • • • Commodities (graneles): petróleo, minerales, granos, etc. A menudo vendidas en tránsito comprador final desconocido – Uso de charter parties – Bill of Lading negociables – Fletes por charter party (y los demurrage charges/dispatch money) – Seguros contratados Fletador es el vendedor (contrato de fletamento entre vendedor y armador) – Costes de demora en destino: recurso contra el comprador en contrato comercial CIF • CFR DAT DAP (Aunque también) Fletador es el comprador (contrato de fletamento entre comprador y armador) – Costes de demora en origen: recurso contra el vendedor en contrato comercial FAS FOB Significado dependerá del charter party

A 4 Entrega B 4 Recepción de la mercancía EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF VENDEDOR COMPRADOR A disposición del comprador en el punto acordado, sin cargar Cuando el vendedor le informe que está a su disposición. Las partes deben el de ese momento. A partir Al transportista en elconseguir punto acordado. contrato de A partir de ese momento. En destino descargada. transporte En destino preparada para descarga. que se. A partir de ese momento. con A partir de ese momento. Al costado del corresponda buque en el puerto. precisión al tipo de A partir de ese momento. A bordo del buque en el puerto de carga. entrega.

Alguien tiene un problema

A 3 / B 3 Contrato de seguro VENDEDOR COMPRADOR EXW FCA FAS FOB CPT CFR DAT DAP DDP Sin obligación. Pero, a petición riesgo y expensas del comprador, debe proporcionar la información necesaria para obtener el seguro. Sin obligación CIP CIF Debe obtener a sus expensas seguro por la cobertura mínima ICC (C). A petición y expensas del comprador deberá proporcionar coberturas adicionales. Sin obligación. Sin embargo debe proporcionar al vendedor cualquier información necesaria para obtener cualquier seguro adicional solicitado.

Las ICC - Institute Cargo Clauses • En 1982 ICC “A”, “B” y “C” sustituyeron a las anteriores “all risks”, “with average” y “free of particular average”. • Desde 1 de enero de 2009, Institute Cargo Clauses 2009 • ICC (A) incluye todos los riesgos excepto los explícitamente excluidos. • ICC (C) incluye coberturas básicas – incendio, hundimiento, avería gruesa (sacrificio carga), daños en descarga … • ICC (B) incluye además – terremoto, arrastre por olas, mojaduras, pérdida total en carga y descarga. . . • Todas incluyen cláusula de tránsito o warehouse to warehose

La ICC (A) • Riesgos excluidos – – – – conducta dolosa del asegurado pérdidas naturales de peso o volumen pérdidas por insuficiencia de embalaje vicio propio de la cosa demoras daños nucleares falta de idoneidad del buque si el asegurado tenía conocimiento en el momento de la carga – terrorismo – guerra: añadir Institute War Clauses – huelga: añadir Strikes, Riots and Civil Commotions (SRCC)

El seguro con CIF y CIP A 3 contratos de transporte y seguro El vendedor debe obtener, a sus propias expensas, un seguro de carga - To the holder / bearer que cumpla al menos con la cobertura mínima dispuesta por las cláusulas (C) de las Institute Cargo Clauses otras - To(LMA/IUA) the orderuof cláusulas similares. El seguro se contratará con aseguradores o con una compañía de seguros de buena reputación y “buyer” dará derecho al comprador, o a cualquier otra persona que tenga un interés+ asegurable “seller” endoso sobre la mercancía, a reclamar directamente al asegurador. - To the “buyer” (…) Marine Insurance Act (1906) - Assignment of Policy - 50 When and how policy is assignable (1) A marine policy is assignable unless it contains terms expressly prohibiting assignment. It may be assigned either before or after loss. (3) A marine policy may be assigned by indorsement thereon or in other customary manner.

El seguro con CIF y CIP A 3 contratos de transporte y seguro (…) A petición del comprador, el vendedor proporcionará, sujeto a que el comprador facilite toda la información necesaria solicitada por el vendedor y a expensas del comprador, toda cobertura adicional, si puede conseguirse, tales como la cobertura proporcionada por las cláusulas (A) o (B) de las Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) u otras cláusulas similares y/o cobertura que cumpla con las Cláusulas de Guerra del ICC y/o las Cláusulas de Huelga del ICC u otras cláusulas similares. (…)

El seguro con CIF y CIP A 3 contratos de transporte y seguro (…) El seguro cubrirá, como mínimo, el precio dispuesto en el contrato más un 10 % (esto es, el 110 %) y se concertará en la moneda del contrato. El seguro cubrirá la mercancía desde el punto de entrega fijado en A 4 y A 5 hasta, al menos, el puerto/lugar de destino designado. El vendedor debe proporcionar al comprador la póliza de seguro u otra prueba de la cobertura del seguro.

ICC (A/B/C) Duration (Transit clause) (warehouse to warehouse) This insurance attaches from the time the subject-matter insured is first moved on the warehouse or at the place of storage (at the place named in the contract of insurance) for the purpose of the immediate loading into or onto the carrying vehicle or other conveyance for the commencement of transit, continues during the ordinary course of transit and terminates either – on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at the final warehouse or place of storage at the destination named in the contract of insurance, – on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at any other warehouse or place of storage, whether prior to or at the destination named in the contract of insurance, which the Assured or their employees elect to use either for storage other than in the ordinary course of transit or for allocation or distribution, or – when the Assured or their employees elect any carrying vehicle or other conveyance or any container for storage other than in the ordinary course of transit or – on the expiry of 60 days after completion of discharge overside of the subject-matter insured from the oversea vessel at the final port of discharge, whichever shall first occur.

Insurable Interest Clause • ICC (A/B/C/Air) • Claims – In order to recover under this insurance the Assured must have an insurable interest in the subject-matter insured at the time of the loss. • Institute Cargo Clauses – 19 - This insurance is subject to English law and practice. • Marine Insurance Act (1906) – 4 - Every contract of marine insurance [where the assured has not an insurable interest] is void

Tráfico marítimo contenedores con FCA, CPT, CIP Comprador interés asegurable riesgo comprador seguro comprador V C entrega a transportista 44

Los problemas de una venta FOB (habitual) ¿Qué se pacta? • Vendedor acuerda con el comprador una venta FOB Valencia • El pago será por crédito documentario • El crédito documentario requiere un Bill of Lading ¿Qué acaba sucediendo? • La mercancía se entrega al transportista para que lleve la mercancía (en contenedor) al puerto de Valencia • Entrega el contenedor en la terminal de carga del puerto de Valencia • Obtiene un recibo del transportista

Los problemas de una venta FOB (habitual) ¿Qué problemas se plantean? • El vendedor no puede cobrar del crédito documentario INCOTERMS 2010 – NOTA ORIENTATIVA – FOB – No tiene documento Bill of Lading on board • Desajuste en la transferencia de riesgo Puede que el uso de FOB no sea apropiado cuando la – En FOB el riesgo traspasa la mercancía se pone en se manos del cuando porteador antes de está que esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en – Pero el vendedor pierde elhabitualmente control en la entrega al terminal. contenedores, que se entrega en una transportista En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA. Solución • Vender FCA • No requerir un Bill of Lading marítimo

• • Exportación hacia Túnez con crédito documentario Condiciones FOB Barcelona Documentos no conformes (late shipment) Banco del exportador anticipa fondos Mercancía siniestrada en el trayecto Banco emisor niega el pago Importador no atiende el pago (aparentemente el seguro contratado era insuficiente) • Exportador en dificultades: dudas sobre su capacidad de retorno al banco financiador

• • • Importación desde Corea por crédito documentario Condiciones CIF Barcelona Documentos conformes: se atiende el pago Mercancía siniestrada en el puerto de Pusan Importador reclama indemnización a la compañía aseguradora Aseguradora coreana rechaza indemnizar al comprador: no tenía un interés asegurable en el momento del daño • Importador en dificultades: dudas sobre su capacidad de atender las obligaciones con el banco emisor

Érase una vez … El Ariel y el Taeping en 1866

El Marine Bill of Lading Mercancía EMBARCADA en el Puerto A para transporte al Puerto B • Embarque puerto a puerto • Recepción on board (FOB, CIF, CFR) • Artículo 20 de las UCP 600 • Marine Bill of Lding • Ocean Bill of Lading • Port-to-Port Bill of Lading • On board Bill of Lading

Contenedores y multimodalismo 397 m

El Combined Transport Bill of Lading N AC EP IÓ C TA EN + + TR EG A • Puntos significativos del contrato: • lugar de aceptación versus puerto de embarque • lugar de entrega versus puerto de descarga • Incoterms FCA, CIP, CPT • Artículo 19 UCP 600 • Documento Received for transportation

FAS, FOB, CFR y CIF en tráfico de contenedores Cuando la mercancía viaja en contenedores, lo habitual es que el vendedor pone la mercancía en manos del transportista y no al costado del buque (FAS) o a bordo del buque (FOB, CFR, CIF) por lo que FAS, FOB, CFR y CIF serían inapropiados resultando apropiados en su lugar FCA, CPT y CIP

A 5 / B 5 Transmisión de riesgos VENDEDOR COMPRADOR EXW CPT CFR CIP CIF FCA FAS FOB DAT DAP DDP Todos los riesgos desde la entrega. Todos los riesgos hasta la entrega de acuerdo con A 4, excepto por lo indicado en B 5. Todos los riesgos la entrega. Debe haber notificado al vendedor del el Debe haberdesde notificado al vendedor el nombre del transportista y éste hacerse cargo de la mercancía. De no ser así, transportista y éste hacerse cargo de la correrá con el riesgo. mercancía. Debe haber notificado al vendedor el nombre del Todos los riesgos desde la entrega. Debe haber notificado al vendedor el buque y éste llegar tiempo y hacerse de. De la nombre del buque y éste llegar aatiempo y hacerse cargo de lacargo mercancía. no mercancía. ser así, correrá con el riesgo Todos los riesgos desdelos la entrega. Debe obtener los permisos yladespachar Debe obtener permisos y despachar de importación. De no ser así, correrá con el riesgo. importación. Todos los riesgos desde la entrega. A cargo y petición del vendedor, debe asistirlo con los permisos de importación. De no ser así, correrá con el con los permisos de importación. riesgo.

El lugar de entrega o puerto de embarque en CPT, CIP, CFR y CIF • Estos Incoterms tienen dos puntos críticos – Transmisión de riesgos entrega en origen (lugar de entrega o puerto de embarque) – Reparto de costes en el lugar o puerto de destino • El Incoterm sólo refleja el destino (CIF Doha) El contrato siempre especificará el destino • Pero transmisión de riesgos en origen No recogido en el literal del Incoterm • Si el lugar de entrega o el puerto de embarque es importante para el comprador, debería identificarse en el contrato.

Gráfico de reparto de costes

Las reglas de oro • Incluya siempre la expresión Incoterms 2010 • Utilice la publicación "Incoterms" de la CCI • Sólo utilice los 11 Incoterms 2010 – CFR, no C&F o C+F o CAF; DDU, DAF, DES y DEQ ya no existen. • Para contenedores/multimodal: – EXW, FCA, CIP, CPT, DAP, DDP • Para mercancías cargadas por el costado del buque: – FAS, FOB, CFR, CIF • El grupo "C" es como el "F": se entrega en origen • El grupo "D" es de entrega en destino

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