ilinsk univerzita v iline Katedra cestnej a mestskej

Žilinská univerzita v Žiline Katedra cestnej a mestskej dopravy Dopravné správanie v malých mestách a možnosti systematického zberu dát – príklady zo Slovenskej republiky Doc. Ing. Marián Gogola, Ph. D. Žilinská univerzita v Žiline Dopravní chování v datech 2018, Brno 30 -31. 10. 2018

Prečo malé mestá? § Výsledky dopravného správania pre malé mestá sú dostupné v obmedzenej miere, niekedy vôbec § Môžu mať významný dopad pre plánovanie mobility, rozvoj mesta

RUŽOMBEROK, SVIT, LUČENEC

Metodika § TU Dresden § V SR použitá aj v iných mestách (Žilina, Poprad, Prešov. . ) § Rozšírená o možnosť hodnotenia významných oblastí ako infraštruktúra, verejná osobná doprava. . )

Aké údaje sa zbierali? § Údaje o domácnosti (počet členov, príjem, vlastníctvo vozidiel a pod. ) § Socio-ekonomické charakteristiky, § Dopravné správanie (druh dorpavy, účel a pod. ) § Hodnotenie vybraných ukazovateľov

Svit § V meste Svit sa vyhodnocovalo 305 dotazníkov so vzorkou 782 obyvateľov. § Tí spolu vykonali 1775 ciest, pričom každý obyvateľ má priemernú hybnosť 2, 2 cesty za deň.

Podiel jednotlivých pohlaví vo vzorke DSP v meste Svit 46% 54% ženy muži

Percentuálny podiel jednotlivých socio-ekonomických skupín v rámci DSP mesta Svit 100% 90% Vysokoškolák 80% Študent 70% Žiak Dieťa 60% Na materskej dovolenke 50% Nezamestnaný 40% Dôchodca Zamestnaný 30% 20% 10% 0% % podiel

% podiely účelov ciest 70. 00% 64. 22% 60. 00% 50. 00% 40. 00% 32. 75% % podiely účelov ciest 27. 75% 30. 00% 20. 00% 14. 02% 13. 73% 6. 37% 10. 00% 6. 27% 3. 43% 1. 86% 1. 67% 1. 37% 1. 18% 0. 59% Le ká r a ôl k Šk ok úž te áv š Kr va d N Ú ra t or Šp hr ad a Zá In é x el a R ol a Šk p ák u N a ác Pr D om ov 0. 00%

Deľba prepravnej práce zo socio– ekomonického hľadiska

§ Z neho je zrejmé, že zamestnaní najviac využívajú osobný automobil a verejnú osobnú dopravu najmenej. Naopak logicky najvyšší podiel využívania pešej dopravy majú žiaci (vyše 65 %), avšak potenciálnym problémom môže byť vyše 12 % využívania automobilu ako spolujazdci. § Ďalšou zo skupín, ktorí využívajú pešiu dopravu sú dôchodcovia (53 %) a osoby na materskej dovolenke (44 %). § Zaujímavé je napríklad využívanie bicykla, kedy okrem osôb na materskej dovolenke ho využívajú všetky skupiny, a to najviac dôchodcovia a nezamestnaní (16, 92 % a 17, 31 %), ako aj zamestnaní 15, 48 %.

Deľba prepravnej práce hlavných druhov dopravy zo socio–ekonomického hľadiska 100% 90% 80% 70% 60% VOD 50% auto bicykel 40% peši 30% 20% 10% 0% zamestnaný nezamestnaný žiak študent vysokoškolák dôchodca materská dovolenka

Deľba prepravnej práce hlavných druhov dopravy nad 30% zo socio–ekonomického hľadiska peši bicykel auto VOD zamestnaný 35, 68% 15, 48% 39, 30% 9, 55% nezamestnaný 44, 23% 17, 31% 23, 08% 15, 38% žiak 65, 56% 11, 26% 12, 58% 10, 60% študent 35, 56% 12, 22% 22, 22% 30, 00% vysokoškolák 33, 33% 9, 52% 47, 62% dôchodca 53, 75% 16, 92% 13, 70% 15, 63% materská dovolenka 44, 74% 0, 00% 31, 58% 23, 68%

Hodnotenie priemer medián chodníky 2, 87 3 cesty 3, 05 3 cyklotrasy 2, 16 2 MHD 2, 45 2 bezbariérovosť 3, 07 3 regionálne autobusy 2, 45 2 železničná doprava 2, 75 3 parkovanie 3, 22 3

Mapa s uvedenými agregovanými objemami ciest z dotazníka v meste Svit

Lučenec § Počet dotazníkov 1029, § Celkovo sa tak prieskumom oslovilo 2448 § Všetci spolu vykonali 4740 ciest, čo predstavuje priemernú hybnosť na osobu 1, 93 cesty za deň

Deľba prepravnej práce v % 1. 92% 0. 17% 1. 67% 7. 00% 11. 86% 42. 00% 31. 50% 3. 88% peši bicykel autom auto spolujazdec MHD vlak autobus motocykel

vy st ar liv os t a os ť ol šk a ná ku p už sl a ta po š ic a e st ce st an á sl ja ka a ad ád z ch ob n vy ob ed hr zá é ra ltú ku in t or šp re la x ba vo m va at ni er e sk á šk ol a ná vš te va né ad úr ka íc vo tn ra zd ác pr ov do m účely ciest 2500 2000 1500 1000 500 početnosť 0

§ Avšak cesty do 5 km, predstavovali vyše 85 % zo všetkých ciest zrealizovaných počas prieskumu. To len potvrdzuje fakt o krátkej dĺžke ciest v meste. Priemerná dĺžka 1 cesty je 3, 2 km početnosť ciest vzhľadom na dĺžku cesty v km 600 500 400 300 početnosť ciest 200 0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100 103 106 109 112 115 118 121 100

vy už sl a ta po š ic a e st ce st an á sl ja ka a ad ád z ch ob n vy hr zá ob ed ra ltú ku é in t or šp va te a ol šk vš á e la x ov an i ná sk er ba v re ť a os ol šk p ná ku st liv ar o st m at ad né úr ka íc vo tn ra zd a ác pr ov do m účely ciest 2500 2000 1500 1000 početnosť 500 0

100% 90% 80% 70% vlak 60% autobus MHD bicykel 50% auto peši 40% 30% 20% 10% 0% práca nákup škola

Podiel jednotlivých druhov dopravy medzi skupinami cestujúcich v meste Lučenec v %. 100% 90% 80% 70% 60% autobus 50% vlak 40% MHD automobil 30% bicykel 20% peši 10% le nk a ca m at er sk á do vo dô ch od k šk ko so vy st re do šk ol ol á ák ak ži a eť di tn es ne za m es t na n an ý ý 0%

§ Skupina „Zamestnaný“ využíva najčastejšie osobný automobil 51, 75 %. § Znepokojivé je aj to, že pravdepodobne aj deti sú vozené rodičmi do škôl a materských škôl osobným automobilom (39, 25 %), čím sa len potvrdzuje narastajúci trend využívania osobného automobilu od detstva

§ Pešia doprava má najvyšší podiel využívania zastúpená u nezamestnaných (60, 42%), detí (42%), žiakov (61, 54%), stredoškolákov (63 %) a dôchodcov (42 %). § Bicykel sa ako druh dopravy používa najviac u dôchodcov a detí po 7, 44 %. § MHD najviac využívajú vysokoškoláci 11, 54 % a nezamestnaný 10 %. § Podobne aj prímestský autobus využíva najviac skupina vysokoškolákov (12, 82%), podobne aj vlak (26, 92 %), čo je vzhľadom na nastavenú tarifu logické.

hodnotená oblasť priemerná hodnota cyklotrasy 4, 08 parkovanie 3, 61 cesty 3, 43 bezbariérovosť 3, 37 chodníky 3, 18 regionálny autobus 2, 66 stav MHD 2, 57 regionálny vlak 2, 52

Ružomberok

Deľba prepravnej práce medzi obyvateľmi mesta Ružomberok 2. 16% 2. 05% 0. 15% 10. 40% 34. 92% 8. 75% 34. 59% 6. 97% peši bicykel autom auto spolujazdec MHD vlak autobus motocykel

§ V meste Ružomberok je z hľadiska použitého dopravného prostriedku zrejmé, že zamestnaní najviac využívajú osobný automobil 56, 75 % a verejnú osobnú dopravu najmenej 7, 85 %. § Naopak logicky najvyšší podiel využívania pešej dopravy majú žiaci (vyše 53 %), deti, dôchodcovia (50, 48%) a osoby na materskej dovolenke 69, 57 %.

% podiely účelov ciest 70. 00% 64. 22% 60. 00% 50. 00% 40. 00% 32. 75% % podiely účelov ciest 27. 75% 30. 00% 20. 00% 14. 02% 13. 73% 6. 37% 6. 27% 10. 00% 3. 43% 1. 86% 1. 67% 1. 37% 1. 18% 0. 59% Le ká r a ôl k Šk ok úž te áv š Kr va d N Ú ra t or Šp hr ad a Zá In é x el a R ol a Šk p ák u N a ác Pr D om ov 0. 00%

Deľba prepravnej práce zo socio– ekonomického hľadiska pre všetky druhy dopravy 100% 90% 80% 70% 60% motocykel autobus 50% vlak MHD 40% auto spolujazdec 30% autom vodič bicykel 20% peši 10% a nk ca m at er sk á do vo le dô ch od ný za ne za m es tn ol šk so ko vy tn a an ý ák t en št ud ak ži di eť a 0%

oblasti hodnotenie parkovanie 3, 39 cesty 3, 37 bezbariérovosť 3, 30 cyklotrasy 3, 27 chodníky 3, 01 MHD 2, 68 regionálny autobus 2, 49 regionálny vlak 2, 27

Výstupy z dopravného správania poukazujú § na zaujímavé výsledky napríklad pri porovnaní individuálnej automobilovej dopravy a pešou dopravou, ktorá má práve v menších mestách dosť veľký podiel. § Mestá kladú dôraz iba na riešenie motorovej dopravy § Absencia alebo zlá obsluha MHD

§ Zároveň popisujú odlišné správanie rôznych skupín obyvateľstva s ohľadom na výber dopravného prostriedku. § Niektoré mestá napr. Svit, prekvapili vysokým podielom cyklodopravy

Nové možnosti zberu dát § Jedna metodika § Jeden spôsob § Otvorené dáta pre všetkých

V súčasnosti má veda a výskum § Nespočetné množstvo projektov, kde sa zbierajú údaje a rôzne dáta § Avšak aká je dostupnosť bežnej verejnosti k týmto údajov?

Mo. Ti. V projekt § The Mobility and Time Value “Mo. Ti. V” sa venuje novým perspektívam a formulácii Hodnoty cestovného času -Value of Travel Time (VTT), § Zbieranie údajov na vzorke min. 5000 osôb v trvaní min. 14 dní ( Január Máj 2019 ) v 10 EU krajinách (minimálne – zapojiť sa môžu aj iné krajiny) § Mobilná aplikácia bude k dispozícii koncom roka 2018 § Projectmotive. eu

Participujúce krajiny § Ale zúčastniť sa môže hocikto (16+) § video

Aké údaje sa budú zbierať? § Údaje o používanom druhu dopravy, účely ciest (semi automaticky) § Cestovnom čase a aktivitách počas neho § Hodnotení dopravnej infraštruktúry, mobilitných službách a pod. § Údaje budú anonymizované podľa požiadaviek GDPR

Okrem toho § Práca s appkou bude motivované a obodovaná § Pre cestujúcich a používateľov budú poskytované rôzne typy na cestovanie

Rôzne cieľové skupiny a faktory, ktoré sa budú merať § Faktory vplývajúce na výber druhu dopravy § Variabilita v osobných preferenciách § Napr. pre niektorých cyklistov je infraštruktúra podstatná, pre iných nie § Aspekt počasia, bezpečnosti, možností parkovania § Definovania osobnej hodnoty cestovného času

Hlavný benefit? § Dáta o dopravnom správaní budú voľne dostupné § Nebudú obsahovať osobné citlivé údaje § K dispozícii bude OPEN DATASET (2020) § Občianska veda (Citizen science)

Pre koho je projekt určený? § Mestá, obce, kraje, štát – získanie zaujímavých údajov, ktoré by inak museli pracne a nákladne obstarávať § Výskumníci, vedci, akademici – k dispozícii obrovské množstvo údajov, ktoré sa dajú použiť nielen pre oblasť dopravy, ale aj pre ekonomiku, sociológiu, životné prostredie a pod. § NGO, občianskí aktivisti – údaje pre podporu ich cieľov

Ďakujem za pozornosť marian. gogola@fpedas. uniza. sk