IFR Fliegen nach Plan 28 07 2019 Breu

IFR – Fliegen nach Plan 28. 07. 2019 Breu 1

I. Organisatorisches 1. Ausbildungsplan 2. Timing 3. Flugvorbereitung • MET • NOTAM • FLIGHTLOG (Charts aktuell? ) • FLIGHTPLAN • BRIEFING II. Flug 1. Vorflugkontrolle 2. Checkliste 3. A-B-C 4. Radio-Communication (AIP-GEN) 5. Use of „IP“ as „Autopilot“ III. Dokumentation 1. Ausbildungslogbuch 2. Flugbuch 3. Bordbuch 4. Beurteilungsbogen 28. 07. 2019 Breu 2

Organisation – 1 I. Vortag der geplanten Ausbildung Aktivität Wer ? MET-Forecast (in Bezug auf SP und OPS-Schule die bevorstehende Ausbildungs. Mission) prüfen A/C und FI verfügbar ? , OPS - Schule wenn ja: Anmeldung aller IFROPS – Schule - SP Ausbildungsflüge beim Wachleiter MUC durch die Schule und Bekanntgabe der Anzahl der LFZ, Orte (EDMA, EDJA, EDDN) und erwarteten Zeiten (auch für EDNY und EDTY) siehe unter II. Fettdruck Wachleiter Langen Wachleiter MUC Wachleiter Langen Nürnberg Flugleitung Kurz, Handling GA EDDS 28. 07. 2019 Tel. +49 89 -9780884 Tel. +49 6103 - 7076200 oder +49 6103 -7076600 +49 911 9371322 0600 -2230 Breu Hilfsmittel PC_met – www. flugwetter. de Ausbildungsminima = Vorhersage mind. M 7 nach GAFOR-Code Ausbildungsplan (Lesson D-. . . ) 3

Organisation – 2 II. Ausbildungstag: Mission I Aktivität 0800 – (local time) Entscheidung ob aufgrund der SP und FI Wettersituation (mind. M 7) geflogen werden kann (erledigt FI-SP meist telefonisch von zu Hause); dann Info der OPS in der Schule (wg. Auslastungsplanung der LFZ) und Anfahrt zum Ausbildungsort Flight-LOG, M & B, T/O Dist. SP PC_met – www. flugwetter. de, ATIS EDMA Tel: 0821 -2708141 - FV=2 km - 1. 000 ft AGL auf der gesamten Flugstrecke und über den Minima -No icing -Info Wachleiter Muc und/oder Langen erfolgt? 0900 spätester Zeitpunkt für die Aufgabe des Flugplanes (mind. 1 h vor EOBT) SP und FI FPN prüfen mit Checkbutton Aufgabe des Flugplanes mit: -Fax oder über Internet: www. dfs-ais. de -Fax: +49 (0)69 780 72 505 -Tel. : +49 (0)69 780 72 500 (für evtl. Rückfragen) 0900 -0945 NOTAMS, Briefing des Ausbildungsfluges Preflight Checks + Startuprequest (= Planzeiten im Belegungsplan) Ausbildungsmission I gem. Trainingsplan und Ausbildungsstand des SP De-Briefing mit Beurteilung und Dokumentation des Ausbildungsstandes SP und FI www. dfs-ais. de Zeitbedarf je nach SP-Fertigkeit 0945 -1000 *) 1000 -1200 *) 1215 -1300 28. 07. 2019 Wer? Hilfsmittel AIP - Jeppesen Enroute Chart, Jepp. View „ „ „ Breu 4

Organisation – 3 II. Ausbildungstag: Mission II Aktivität Wer? Hilfsmittel Zeitbedarf je nach SPFertigkeit 1330 - Flight-Log SP AIP - Jeppesen Enroute Chart, Jepp. View MET, NOTAM u. spätester SP und FI Zeitpunkt für die Aufgabe des Flugplanes Trainings-Mission 2 Prüfen mit Checkbutton und Aufgabe mit: -Fax oder über Internet www. dfs-ais. de -Fax: +49 (0)69 780 72 505 1330 -1415 NOTAMS, Briefing des Ausbildungsfluges Preflight Checks + Startuprequest SP und FI www. dfs-ais. de 1430 -1630 *) Ausbildungsmission II gem. Trainingsplan und Ausbildungsstand des SP (= Planzeiten im Belegungsplan) „ 1645 -1730 De-Briefing mit Beurteilung und Dokumentation des Ausbildungsstandes „ 1415 -1430 *) „ *) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ in der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M 7 -GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 5 ½ Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung). 28. 07. 2019 Breu 5

Organisation – 3 II. Ausbildungstag: Mission II Aktivität Wer? Hilfsmittel Zeitbedarf je nach SPFertigkeit 0900 *) - 1100 Flight-Log SP AIP - Jeppesen Enroute Chart, Jepp. View Ausbildungsflüge zu fremden Flugplätzen: 2 Flugpläne erforderlich Abstimmung mit Wachleiter und für Nürnberg zusätzl. mit der Verkehrsleitung SP und FI Startzeit versetzt, da München keine Übungsanflüge beim Rückflug vor 1300 akzeptiert! 1215 – 1500 *) Rückflug nach EDMA mit 2 Anflügen 1500 – 1530 De-Briefing mit Beurteilung und Dokumentation des Ausbildungsstandes „ *) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M 7 -GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 51/2 Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung). 28. 07. 2019 Breu 6

PC_MET Low Level SWC 28. 07. 2019 Breu 7

PC_MET METAR 28. 07. 2019 Breu 8

Vereisung (pc_met - ADVICE) 28. 07. 2019 Breu 9

Jeppesen – MIQ 6 G 28. 07. 2019 Breu 10

Jeppesen Enroute Chart Munich 28. 07. 2019 Breu 11

AUGSBURG – ILS or LOC Rwy 25 28. 07. 2019 Breu 12

AUGSBURG – NDB Rwy 25 28. 07. 2019 Breu 13

FLIGHT-LOG 1 MIQ 6 G 28. 07. 2019 Breu 14

FLIGHT-LOG 2 28. 07. 2019 Breu 15

Neu: ICAO FLUGPLAN 28. 07. 2019 Breu 16

FLIGHTPLAN 1 HRE 35 G P 28 A SDRGFY/S MIQ 6 G REG/DEDUP PBN/B 2 S 1 28. 07. 2019 Breu 17

FLIGHT-LOG 2 Ridar 5 G RIDAR 6 G Ridar 6 G 28. 07. 2019 Breu 18

FLIGHTPLAN 2 SDRGFY/S Ridar 6 G PBN/B 2 S 1 28. 07. 2019 Breu 19

NOTAM AUSZUG 28. 07. 2019 Breu 20

28. 07. 2019 Breu 21

Practical Training - Airwork 1. Clean Stall (Briefingcard IR – Airwork) 2. Configuration Stall 3. Departure Stall Unusual attitude recoveries - Nose down > power idle, bank, pitch! - Nose up 28. 07. 2019 > pitch, power apply, bank! Breu 22

4. Steep turns -I § Ziel: Kurven mit 45° Schräglage in gleichbleibender Höhe, Geschwindigkeit und Querlage § Ablauf der Übung – Trainingspeed 105 KIAS – Langsames vergrößern der Querlage – Flugzeugsymbol auf dem künstl. Horizont bleibt auf seinem Mittelpunkt bis etwa 30° Schräglage – Um einen Höhenverlust zu vermeiden, muss bei überschreiten von 30° Querlage das Höhenruder deutlich gezogen und der Ladedruck (MAP) um ca. 1 inch/Hg erhöht werden 28. 07. 2019 Breu 23

Steilkurven 45° Schräglage Steep turns -II § Ablauf der Übung – Fortsetzung – Kontrolle mit Horizontbild, dessen Anzeige mit unveränderter Höhe und Variometer „ 0“ konstant bleiben muss. Cross-Checks mit Höhenmesser und Variometer sind unbedingt notwendig. § Beachten sie: Bei Linkskurven liegt der Mittelpunkt des Flugzeugsymbols etwa 1° über dem Horizontstrich, bei Rechtskurven etwa 3° darüber. Bei dieser Übung bitte nicht trimmen! 28. 07. 2019 Breu 24

Steilkurven 45° Schräglage Steep turns -II § – Querlage durch 3 geteilt, das bedeutet ca. 15° vor dem gewählten Ausgangskurs wird das Flugzeug langsam aus der Kurvenlage in die Neutrallage zurückgeführt. – Dabei ist ein Nachlassen des Höhenruderdruckes notwendig, um einen Höhengewinn zu vermeiden. – Gleichzeitig wird der Ladedruck um 1 inch/Hg zurückgenommen. 28. 07. 2019 Breu 25

Steep turn Maintain -45° bank -pitch up -Alt -Airspeed At 30° bank reduce power to (20 in. Hg/2100 RPM) decrease pitch to maintain altitude 28. 07. 2019 -15° prior reaching original heading – -start roll out for recovery -maintain ALT -maintain airspeed -At 30° bank add power 1 in/Hg (21 inch. Hg/2100 RPM) increase pitch to maintain Alt. -maintain 105 KIAS Start a coordinated turn Formel für das Ausleiten: Querlage in Grad/3 Breu 26

5. Slow flight 28. 07. 2019 Breu 27

Long Briefing – ILS (1) A wie ATIS – Radio and NAV-Setup B wie Briefing (siehe Briefing-Strip) – Type of APCH § Standard § Radar vectored – MSA – Intermed. Approach Altitude – OM Check Altitude (EDMA withdrawn) – DA / MDH – MAP Procedure C wie Checklist 28. 07. 2019 Breu 28

Long Briefing – ILS (2) § § § MSA 3700 ft; conditions for flying below ? Descent point depends on actual temperature BUREG; 5, 6 DME is FAF only for NPA Summer = A/C higher, than indicated Winter = A/C lower, than indicated § Clearance = […after WLD cleared Std. ILS RWY 25, next report …. ] § NAV-Setup: N 1 = ILS 250° - STDBY WLD N 2 = WLD, R 132 ADF = AGB DME = 1. RMT NAV 2 2. FREQ (AUG DME) 28. 07. 2019 Breu 29

Long Briefing – ILS (3) § § § Situation: On R 090 inbound from airwork, Alt 5. 000 ft 1 NM prior WLD turn left to intercept WLD R 132 Abeam = TO/FROM descend 4. 000 ft 4 DME WLD turn right HDG 220 and descent 3. 500 ft DME von RMT 2 auf FREQ – when Lock on: GS/Time ½ deflection of GS or 1 NM before FAF: – INITIAL CONFIG = § § § 28. 07. 2019 CARB. HEAT ON POWER 1800 RPM / 18 in. Hg MIXT. RICH FLAPS 10° GEAR DOWN 80 KIAS maintain Breu 30

TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26 C 172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ. : POS. /SIT. ½ DEFL. / 1 NM BEFORE FAF FAP/ FAF 28. 07. 2019 GEAR CARB. POWER 1. WARM 2. REDUCE 18 in/Hg 1800 RPM PROP. MIXT. FLAPS 3. RICH 4. SET 10° 5. GEAR DOWN 6. REDUCE 7. FWD 15 in/Hg (twist) 1500 RPM Breu 8. SET 20° 31

TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26 C 172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ. : POS. /SIT. GEAR MAP PT/ GO AROUND ACC. ALT 400 ft AGL: 28. 07. 2019 CARB. POWER 2. COLD 1. FULL PWR PROP. MIXT. FLAPS 3. SET 10° 4. POS. ROC GEAR UP 6. CLIMB PWR 25 in/Hg. Breu 7. 2500 RPM (twist) 5. SET 0° 32

Long Briefing – ILS (5) § GS intercept or FAF – FINAL CONFIG § § § POWER 1500 RPM / 15 in. Hg PROP. FWD FLAPS 20° (LDG LIGHT -/-) FINAL CHECKLIST complete before 1. 000 ft. AGL § D 4. 0 CHECK ALTITUDE VREF Flaps 20° = 60 KIAS VTGT = 75 KIAS (Normal) ATC may request 120/130 KIAS to D 4. 0 -> means rapid reduction + config btw. 1. 400 - 1. 000 ft AGL -> may be to tricky for „apprendice SP“. § MAP REVIEW – bei 2. 015 ft „ 500“ – bei 1. 840 ft APCH MIN. – bei 1. 741 ft MINIMUM – GO AROUND 28. 07. 2019 Breu 33

Long Briefing – ILS (6) § Warum „stabilized approach“ ? – Vermeiden von CFIT durch Reduzierung der Arbeitsbelastung unterhalb von 1. 000 ft AGL – Konfigurieren benötigt relativ viel Aufwand / Aufmerksamkeit wg. Änderung von „LIFT“ and „SPEED“ – Deshalb 4. 0 DME: § § § 28. 07. 2019 Final flaps 20° Final speed (TGT = 75 KIAS) Checklist completed Breu 34

Long Briefing – ILS (7) Der LLZ wird so kalibriert, dass bei voller Deflektion am RWY-Beginn eine laterale Abweichung von 107 m zur RCL existiert. (für EDMA entspricht das 3, 8°) 28. 07. 2019 Breu 35

Long Briefing – ILS (8) 28. 07. 2019 Breu 36

Long Briefing – ILS (9) 28. 07. 2019 Breu 37

Long Briefing – ILS (10) 28. 07. 2019 Breu 38

Höhe über NN Entscheidungshöhe (DA/DH) Zuschlag aufgrund flugbetrieblicher Gegebenheiten Beziehung zwischen der Hindernisfreihöhe OCA/OCH und der Entscheidungshöhe DA/DH Hindernisfreiheit (OCA/OCH) DA OCA DH OCH Zuschlag Der Zuschlag ist abhängig von der Luftfahrzeugkategorie, Höhenverlustwert und Höhenmessung Höhe des höchsten Hindernisses Schwellenhöhe Normal Null (NN) 28. 07. 2019 Breu 39

System-Mindestbedingungen für die Bestimmung von DH und MDH Navigatorische Einrichtungen 28. 07. 2019 Niedrigste DH(MDH (ft) ILS 200 GNSS (LPV) 200 GNSS (LNAV) 250 GNSS (VNAV, LNAV, VNAV) 250 LOC mit oder ohne DME 250 VOR/DME 250 VOR 300 NDB/DME 300 NDB 350 Breu 40

Continuous Descend Final Approach Definition: § CDFA is a technique, consistent with stabilized approach procedures, for flying the final approach segment of a nonprecision approach (NPA) procedure as a constant descent, without level-off, from an altitude at or above the final approach fix altitude to a point approximately 15 m (50 ft) height above the landing runway threshold or the point where the flare manoeuvre should begin for the type of aircraft flown. [International Civil Aviation Organization (ICAO) Doc 8168, Vol I, Part I, Amdt. 3, ] 28. 07. 2019 Breu 41

NDB Rwy 50 VDP – Berechnung Methode 1 Methode 2 CDFA (DA) 2120 ft - Rwy 25 1515 ft CDFA (DA) 2120 ft at 1, 5 DME AUG (DME) 1515 ft at THR = HAT = Alt. DIFF 605 ft (+/- DME AT THR) 605 ft Formel: 605 / 300 = 2, 01 NM Formel: 605 * 3 / 1000 = 1, 8 NM MAP at D 1, 5 AUG DME 28. 07. 2019 Bis zum CDFA-MAPt = 0, 5 DME und bis zur Schwelle (0, 5 + 1, 2) = 1, 7 DME Breu 42

Long Briefing – ILS (11) § GO – AROUND – – – 6° - 8 ° pitch FULL POWER CARB. HEAT – OFF FLAPS 10° (GEAR UP – D-EGHP) § 400 ft AGL – ACCELERATION – – – 5 ° pitch FLAPS RETRACT CLIMB POWER LDG LIGHT OFF CALL ATC 28. 07. 2019 Breu 43

Long Briefing – ILS (12) § CALLOUTS – – – – – ATIS & SETUP PASSING TL MAX 130 KIAS (HP) FLAPS pos. into 10° WHITE ARC FLAPS pos. into 20° 500 ft AGL 100 ft above DA/MDA DH / MDA 28. 07. 2019 „Approach briefing“ resp. „Transition – QNH…. ALT … CROSS CHKD“ „FLAPS 10°“ „FLAPS 10 set“ „FLAPS 20 set“ „ 500“ „Approaching Minimum „Minimum – Field or Approachlights in sight: „CONTINUE (PAPI; VASIS) “ or „GO AROUND“ „POSITIVE CLIMB“ Breu 44

Callouts during TXY and T/O -Before T/O setup -T/0 briefing -Go ahead - FI -Left/Right sector clear -Transition -Std. /FL. . crosschecked 28. 07. 2019 -T/O power set -VR -Positive climb Breu -Cockpit Setup -Before start setup -Starting engine -After start setup -Left side clear -Right side clear - FI -Taxy -Check your brakes -My brakes checked - FI -Ready for flight controls -Ready - FI -Flaps -Transition -Std. , FL … crosschecked 45

Callouts during APCH -Approach briefing -Go ahead – FI -Transition -QNH … Alt. crosschecked -Flaps 10 set -Flaps 20 set -Approaching minimum -Minimum -Continue or -Go around -OM/DME Alt Checked 500 ft -After LDG setup 28. 07. 2019 Breu 46

FAP-Auswirkungen sehr kalten Wetters 28. 07. 2019 Breu 47

Auswirkungen auf die wahre Höhe 28. 07. 2019 Breu 48

Holding Briefing 1. 2. 3. 4. 5. 6. Entry – Verfahren MHA WCA *) OB – MH für Entry Procedure OB – Time *) WCA bei Holding Entry: Zeitpunkt Für Parallel – Teardrop – Special Direct: -Outbound = -Inbound = 2 * WCA 1 * WCA im Holding: 28. 07. 2019 -Outbound = 3* WCA -Inbound = 1* WCA Time Correction = Faktor(x) * WS (in Sek. /Kt) 0 -30° = Faktor 1 (volle Windstärke) 30 -60° = Faktor 0, 5 (halber Wind) Breu 60 -90° = Keine Windkorrektur 49

EMERGENCY AND COMMUNICATION FAILURE IFR § Verhalten bei Funkausfall VMC oder IMC § Eingangsvoraussetzungen (Regelungen in DOC 7030 und EUR RAC 5 – VFR – IFR 28. 07. 2019 Breu 50

Funkausfall - VFR § Nur bei Flügen mit Clearance – XPDR auf 7600 setzen – Fortsetzen des Fluges in VMC – Landen auf dem nächst geeigneten Flugplatz und ATC über den Funkausfall und die sichere Landung informieren – Einflug in die CTR nur mit bereits erteilter Freigabe – In das veröffentlichte Warteverfahren einfliegen und auf Lichtsignale des Turms achten 28. 07. 2019 Breu 51

Funkausfall VFR (Luftraum C) § Im Luftraum C – XPDR setzen und gem. Freigabe Flug fortsetzen, wenn nicht möglich, „C“ nach VFR verlassen § Bei Funkausfall vor Einflug – Luftraum „C“ ungeachtet einer Freigabe meiden 28. 07. 2019 Breu 52

Funkausfall - IFR § Transponder auf 7600 setzen § Entsprechend der letzten Anweisung 7 Minuten Speed and Level oder die MSA (MUF) halten, wenn die „MSA“ höher ist als die zuletzt zugewiesene ALT oder FL – 7 Minuten beginnen nach Erreichen des zuletzt zugewiesenen Levels oder bei Erreichen der Min. Flight Alt. Oder – Ab dem Setzen des XPDR auf 7600 je nach dem was später eintritt ! § Fortsetzen des Fluges gemäß Flugplan zum IAF bis zur zugewiesenen oder errechneten EAT (ohne EAT ist die ETA aus dem Flugplan so nah wie möglich einzuhalten). 28. 07. 2019 Breu 53

Funkausfall - IFR § Sinkflug im Holding zu der Höhe, von der aus der IFRAnflug starten soll (meist Minimum Holding Altitude) § Ausführen des veröffentlichten Anflugverfahrens § Innerhalb von 30 Minuten landen (EAT oder ETA) oder zum Ausweichflughafen fliegen. § Verfahren bei RADAR VECTORING – Auf einem nicht limitierten Radarvektor (OFFSET RNAV) auf kürzestem Weg zurück zur Flugplan Route zurückkehren 28. 07. 2019 Breu 54

Flugvorbereitungen § Bitte denken Sie nun an die Flugvorbereitungen, die Sie vorweg und ab sofort für alle externen Destinationen der Schulung vorbereiten können (Pläne DFS und Flightlogs!): – – – EDMA -> EDTY EDMA -> EDDN EDMA -> EDJA EDMA -> EDDS EDMA -> EDNY § Später werden dann die Ziele noch miteinander verbunden. 28. 07. 2019 Breu 55

Danke für Ihre Aufmerksamkeit Fortsetzung mit Longbriefing: ØGPS-APCH ØNDB-APCH ØCIRCLE TO LAND PROCEDURE ØFit mit dem Lesen von Jeppesen-IR-charts? http: //airfactsjournal. com/2017/01/quiz-instrument-approach-plate-challenge/ 28. 07. 2019 Breu 56