I B LA RVOLUTION DES TRANSPORTS ET SES

I. B. LA RÉVOLUTION DES TRANSPORTS ET SES CONSÉQUENCES Gustave Caillebotte, Le pont de l'Europe, 1876

1. Le chemin de fer William Turner, Pluie, Vapeur et Vitesse , 1844

"Le passage trop rapide d'un climat à un autre produira sur les voies respiratoires un effet mortel. Le mouvement de trépidation suscitera des maladies nerveuses, tandis que la rapide succession des images entraînera des inflammations de la rétine. La poussière et la fumée occasionneront des bronchites. Enfin, l'anxiété des périls tiendra les voyageurs dans une perpétuelle alerte et sera le début d'affections cérébrales. Pour une femme enceinte, tout voyage en chemin de fer entraînera une fausse couche. " Des membres de l'Académie de médecine de Lyon, 1835

Les débuts du chemin de fer 1825 - Voie ferrée de 17 km reliant à la Tees le centre minier de Darlington (transporte de charbon). - 1827 - Voie ferrée d'Andrézieux à Saint-Etienne pour le transport de charbon (tirés par des chevaux). - 1830 - Voie ferrée Liverpool-Manchester (train tiré par le "Rocket" à 22 km/h). - 1832 - Voie ferrée Saint-Étienne-Lyon. - 1835 - Voie ferrée Bruxelles-Malines. - 1837 - Ligne Paris-St Germain. - 1840 - Ligne Paris-Versailles.

Les débuts chemin de fer du - 1843 - Lignes Paris -Orléans et Paris. Rouen. - 1857 - Le réseau français a une longueur de 15 000 km.

En adaptant la machine à vapeur au transport terrestre, l’Anglais Stephenson met au point dans les années 1820 -1830 la première locomotive capable de transporter un grand nombre de voyageurs ou de marchandises. La longueur du réseau ferré s’étend alors rapidement en Europe et aux Etats-Unis. Ce nouveau moyen de transport devient un moteur essentiel du développement économique.

2. Les autres moyens de transports

A partir de 1850, les navires à vapeur viennent concurrencer les voiliers. A la fin du XIXe siècle, la découverte du moteur à explosion fonctionnant au pétrole donne naissance à l’automobile ( ex. Ford T à partir de 1908 = 1 re voiture fabriquée en série) Les grandes villes s’équipent de lignes de tramways ou de métro fonctionnant à l’électricité ( métro de Londres en 1863 et de Paris en 1900). L’aviation n’en est qu’à ses débuts même si le français Blériot parvient à traverser la Manche en avion en 1909.

3. Des échanges accrus par les nouveaux moyens de transport

Les fraises du Vaucluse Plus de 4 millions de kilos de fraises partent chaque année des gares de chemin de fer du Vaucluse. La France n’est plus capable d’absorber une production qui s’accroît sans cesse. C’est à l’étranger que les « fraisiculteurs » cherchent des débouchés. En Angleterre et en Allemagne, les fraises d’Avignon ont fait irruption. Les terrains irrigués des plaines du Vaucluse, cultivées en fraises, valent 7000 francs l’hectare et leur culture assure la prospérité de tout un groupe de population. Les terrains voisins non irrigués ne valent pas 1500 francs. D’après l’Illustration, 29 juin 1901 1. Pourquoi la production de fraises ne peut plus être absorbée par le marché français ? 2. Quels débouchés s’offrent aux fraises du Vaucluse ? 3. Par quel moyen de transport les fraises sont-elles exportées ? 4. Quelles sont les conséquences économiques du commerce des fraises pour la population vauclusienne ?

Les fraises du Vaucluse Plus de 4 millions de kilos de fraises partent chaque année des gares de chemin de fer du Vaucluse. La France n’est plus capable d’absorber une production qui s’accroît sans cesse. C’est à l’étranger que les « fraisiculteurs » cherchent des débouchés. En Angleterre et en Allemagne, les fraises d’Avignon ont fait irruption. Les terrains irrigués des plaines du Vaucluse, cultivées en fraises, valent 7000 francs l’hectare et leur culture assure la prospérité de tout un groupe de population. Les terrains voisins non irrigués ne valent pas 1500 francs. D’après l’Illustration, 29 juin 1901 1. Pourquoi la production de fraises ne peut plus être absorbée par le marché français ? 2. Quels débouchés s’offrent aux fraises du Vaucluse ? 3. Par quel moyen de transport les fraises sont-elles exportées ? 4. Quelles sont les conséquences économiques du commerce des fraises pour la population vauclusienne ?

Les fraises du Vaucluse Plus de 4 millions de kilos de fraises partent chaque année des gares de chemin de fer du Vaucluse. La France n’est plus capable d’absorber une production qui s’accroît sans cesse. C’est à l’étranger que les « fraisiculteurs » cherchent des débouchés. En Angleterre et en Allemagne, les fraises d’Avignon ont fait irruption. Les terrains irrigués des plaines du Vaucluse, cultivées en fraises, valent 7000 francs l’hectare et leur culture assure la prospérité de tout un groupe de population. Les terrains voisins non irrigués ne valent pas 1500 francs. D’après l’Illustration, 29 juin 1901 1. Pourquoi la production de fraises ne peut plus être absorbée par le marché français ? 2. Quels débouchés s’offrent aux fraises du Vaucluse ? 3. Par quel moyen de transport les fraises sont-elles exportées ? 4. Quelles sont les conséquences économiques du commerce des fraises pour la population vauclusienne ?

Les fraises du Vaucluse Plus de 4 millions de kilos de fraises partent chaque année des gares de chemin de fer du Vaucluse. La France n’est plus capable d’absorber une production qui s’accroît sans cesse. C’est à l’étranger que les « fraisiculteurs » cherchent des débouchés. En Angleterre et en Allemagne, les fraises d’Avignon ont fait irruption. Les terrains irrigués des plaines du Vaucluse, cultivées en fraises, valent 7000 francs l’hectare et leur culture assure la prospérité de tout un groupe de population. Les terrains voisins non irrigués ne valent pas 1500 francs. D’après l’Illustration, 29 juin 1901 1. Pourquoi la production de fraises ne peut plus être absorbée par le marché français ? 2. Quels débouchés s’offrent aux fraises du Vaucluse ? 3. Par quel moyen de transport les fraises sont-elles exportées ? 4. Quelles sont les conséquences économiques du commerce des fraises pour la population vauclusienne ?

Les fraises du Vaucluse Plus de 4 millions de kilos de fraises partent chaque année des gares de chemin de fer du Vaucluse. La France n’est plus capable d’absorber une production qui s’accroît sans cesse. C’est à l’étranger que les « fraisiculteurs » cherchent des débouchés. En Angleterre et en Allemagne, les fraises d’Avignon ont fait irruption. Les terrains irrigués des plaines du Vaucluse, cultivées en fraises, valent 7000 francs l’hectare et leur culture assure la prospérité de tout un groupe de population. Les terrains voisins non irrigués ne valent pas 1500 francs. D’après l’Illustration, 29 juin 1901 1. Pourquoi la production de fraises ne peut plus être absorbée par le marché français ? 2. Quels débouchés s’offrent aux fraises du Vaucluse ? 3. Par quel moyen de transport les fraises sont-elles exportées ? 4. Quelles sont les conséquences économiques du commerce des fraises pour la population vauclusienne ?

Les nouveaux modes de transports permettent de mettre en relation des régions éloignées ou isolées, ce qui contribue à augmenter les échanges nationaux et internationaux. En 1869, l’ouverture du Canal de Suez à l’initiative du français Ferdinand de Lesseps, favorise les liaisons commerciales entre l’Europe et l’Asie en évitant le contournement de l’Afrique. Des lignes transatlantiques entre l’Amérique et l’Europe sont mises en service. Puis en 1914, l’inauguration du Canal de Panama en Amérique centrale ouvre une voie directe entre Pacifique et Atlantique. Ainsi, le libre-échange ( = libre circulation des produits entre les pays avec des droits de douane réduits. C’est le contraire du protectionnisme ) est facilité et la concurrence stimulée.