Het Vlaamse fietsbeleid door een Nederlandse bril Otto

Het Vlaamse fietsbeleid door een Nederlandse bril Otto van Boggelen Coördinator Fietsberaad

Het Nederlandse fietsbeleid door een Vlaamse bril Otto van Boggelen Coördinator Fietsberaad

1975 - nu: - Suburbanisatie - Autobezit + Verkeersbeleid + Schoon&gezond 1950 – 1975: - Suburbanisatie - Autobezit - Verkeersbeleid - Ouderwets

Voorbeeldroutes Tilburg & Den Haag Lelystad, Almere, Houten Netwerk Delft Gemeentelijke Infra-plannen Masterplan Fiets Rijksbijdrageregelingen Modernisering Stallingen Stations Fietsberaad GDU, BDU

Bijdrageregeling • Periode 1976 tm 1996 – Ca 25 milj euro/jaar; – 50% tot 80% van de kosten • • Beoordeeld door regionale directies RWS Ook aparte regeling voor veiligheid en OV Gepresenteerd als inhaalslag Evaluatie – 66 % naar fietspaden en -stroken – Duidelijke stimulans, veel vraag – Projecten vernieuwender en groter

Masterplan Fiets • Periode 1990 -1997 • SVV II: leefbaarheid en bereikbaarheid • Projectgroep Rijk met grote vrijheid – Medewerkers ministerie en Rijkswaterstaat – Ca. 5 fte • Ca 2, 5 miljoen euro per jaar • 112 (voorbeeld) projecten • Betrokken bij toekenning rijkssubsidie

5 Speerpunten MPF • • • Overstap auto -> fiets Overstap auto -> OV+ fiets Veiligheid Fietsparkeren en diefstalpreventie Communicatie – Doel: Fiets integraal onderdeel van Verkeer- Vervoerplannen – Doelgroep: andere overheden! – Goede voorzieningen = de kern.

Decentralisatie • 1996: geld naar provincies en regio’s. (GDU) • Later ook OV- en MIT-gelden (BDU). • Elke provincie eigen aanpak – Boekhoudkundig <-> sturen en extra geld • Eerste indruk: meer fietsprojecten • Kennisontwikkeling blijft centraal • Verder: – Ook: Rijksgelden in gebiedgerichte aanpak – Aparte Rijksgeld voor stationsstallingen – Veel EU en NL-potjes voor creatieve gemeenten

Decentralisatie (2) Fietsinfra Bereikbaarheid Veiligheid Kleinere MIT-projecten OV& weg GDU, GDU+, BDU Door provincies en stadsregio’s Exploitatie OV

Voorbeeld Zuid Holland 4 miljoen inwoners, waarvan • 0, 9 miljoen Haaglanden • 1, 2 miljoen Rijnmond

Voorbeeld Zuid Holland • BDU -> subsidie voor fietsprojecten – Rijnmond & Haaglanden ook BDU • Extra 21 milj. /jaar eigen geld – Rijnmond & Haaglanden ook eigen geld • Nadruk op draagvlak • Overprogrammering • Proef met aanbesteding

Activiteiten Fietsberaad • • • Onderzoek Bijeenkomsten Website met kennisbank Magazine Fietsverkeer Publicaties

Leden: Medewerkers van gemeenten Medewerkers van regionale overheden NS-Fiets, V&W, Fietsersbond, CROW, Adviesbureaus

Publicaties (1) Verhardingskeuze voor fietsroutes Fietsdiefstal: registratie en handhaving Vervoerwijzekeuze op basisscholen Evaluatie en monitoring Fietsparkeren bij stations

Publicaties (2) Fietsvriendelijke verkeerslichten Fietsen in voetgangersgebieden Beleidswijzer: kennis gebundeld Analyse fietsgebruik Ontwerpwijzer Fietsverkeer

Is decentralisatie goed? • Vrijheid gemeente is goed – Lokaal veel draagvlak voor fiets. – Dicht bij de klant (weten wat goed is) • Subsidies zijn wel stimulans – Gelijke monniken, gelijke kappen – Pas op administratieve rompslomp • Nationale ambitie is katalysator – Ruggesteun voor lokale professionals, politici en bestuurders.

Dank voor uw aandacht