Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem HDI H D I igh pressure irect njection

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Dit nieuw syteem zal op de volgende motoren aanwezig zijn : DV 4 TD Motor DW 10 Motor 1. DW 10 ATED 2. DW 10 TD DW 12 Motor Sofim Motor

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Schéma :

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Schéma : T° Brandstof Druksensor Uitschakeling 3 e plunjer Informaties van de verschillende sensoren Elektrisch bediende stuivers Gaspedaalsensor Drukregelaar Hogedrukpomp met 3 radiale plunjers Brandstofvoorverwarmer Toerentalsensor Brandstoffilter met waterafscheider Bedieners Motor rekeneenheid Opvoerpomp Aanzuigfilter

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Brandstoffilter Retour naar tank Uitgang naar hogedrukpomp Drukregelaar Filter Waterafscheider Ingang verwarmde brandstof Uitgang naar verwarmer. Thermostaat Aftapkraantje t° < 15°C t° tussen 15°et 25°C t° > 15°C

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Hogedrukpomp : Uitschakeling 3 e plunjer Uitgang hoge druk Kamer Drukregelaar Veiligheidsklep Retour naar tank Ingang lage druk

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De verstuiver :

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem L'injecteur : Aansluiting verstuiverleiding Openingsboring Aanvoerboring Stuurkamer Druktstift De onderzijde van de verstuiver lijkt op de gebruikelijke meergats -verstuiver (aangepast aan het motortype, bijv. 5 gaten met een van 0, 16 mm, of 5 x 0, 20 mm of 6 x 0, 15). Bovenop de verstuiver is de elekktroklep aangebracht Veer Drukkamer Verstuivernaald

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De verstuiver : OPGELET !!! De solenoïde van de elektroklep is op het verstuivershuis bevestigd met behulp van een grote moer « L » , die ondere andere dient om de onderdelen ten opzichte van elkaar te centreren. Onder geen enkele voorwaarde mag er een sleutel op deze moer worden gezet (om de verstuiver bijvoorbeeld los te draaien) aangezien dit leidt tot onherstelbare schade aan het systeem. Veer Solénoïde Moer Regelnaald en kogel Werkingsgebied naald

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Verstuiver gesloten PV > PS - PR Verstuiver geopend PV < PS - PR 1= PV =Kracht op de plunjer door de druk in de stuurkamer. 2= PR =Kracht van de veer. 3= PS = Druk op de doorsnede van de verstuivernaald akfomstig van de hogedrukpomp.

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Overzicht :

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Motorregelsyteem : Het principe van de motorregelsysteem lijkt veel op dat van de sequentiële benzine-inspuiting, met de nodige aanpassing voor de hoge drukken en de meervoudige inspuitingen : Signalen naar de primaire regelorganen De sensoren met de werkelijke bedrijfsomstandigheden en vertalen de verkregen waarden in elektrische signalen. Electronische rekeneenheid (Drukregeling, verstuivers, . . . ) Signalen naar de secundaire regelorganen ex. : UGR OPGELET !!! : HOGE DRUK

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De onderdelen van het systeem : De elecktrische eenheid De toerentalsensor - Hij bevat een atmosferische druksensor ter referentie. - Hij beschikt over een vermogenstrap voor het leveren van de hoge stuurstroom voor de verstuivers. - Hij heeft een 88 polige stekker. - FLASH EEPROM - Wordt op het koppelingshuis gemonteerd - Hij bepaalt de stand van de krukas aan hand van een tandkrans met 60 min 2 tanden op het vliegwiel. - Het merkteken is geplaatst op 114° voor BDP.

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De Cilindersensor Sensor koelvloeistoftemperatuur - Deze hall-sensor, stuurt een blok vormig signaal naar de electronische eenheid. - De sensor is op het nokkenashuis aan gebracht, tegenover een nokkenschijf met 2 brede en 2 smalle nokken. - De grootte van de spleet tussen sensor en nok moet 1, 2 (+ 0/+0, 1 mm) bedragen. - Dit is een NTC -weerstand die in de koelvloestofuitlaat is gemonteerd. Brandstofdruksensor Luchtmassasensor - Deze sensor stuurt informatie over de hoogte van de brandstofdruk naar de electronische eenheid. - Bepaalt de inspuithoeveelheid via de parameter « druk » . - Past de druk aan via de drukregelaar van de hogedrukpomp. - Het is een HETE-film luchtmassa sensor met een deïntegreerde NTC weerstand die de temp. van de lucht meet. - Dankzij deze sensor kan de massa van de aangezogen lucht worden berekend an de hand van de hoeveelheid en de t°

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De laaddruksensor De sensor brandstoftemperatuur De gaspedaalsensor Rempedaalschakelaar - Hij levert de informatie BELASTING van de motor. De info dient voor : - Het regelen van de inspuitdruk. - Hte regelen van de inspuittijd. Hij wordt gevoed door de eenheid met een spanning van 5 V. - Een NTC, wordt op de brandstof galerij bevestigd. - Hij meet de omgevings. T°. - Dichtheid en viscositeit zij afhankelijk van de temperatuur. - Wordt bediend door het gaspedaal. - Hij bestaat uit 2 potentiometers. - De signalen van de beide potentio meters worden constant met elkaar vergeleken. - De andere waarden van de sensoren worden vergeleken om een samenhang te hebben. - Deze schakelaar dient om een onlogisch signaal afkomstig van de gaspedaalsensor te kunnen onder vangen.

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De koppelingspedaalschakelaar De snelheidssensor De accu Relais double - Dient om een onlogisch signaal afkomstig van de gaspedaalsensor te kunnen ondervangen. - De status van de sensor heeft invloed op de regeling van het stationair toerental. Hij stuurt verschillende signalen naar de electronische eenheid: - auto staat stil. - auto rijdt > 2 km/h - auto decelereert. - Heel belangrijk gegeven. - De rekeneenheid slaat een storing op als : - U > 17, 5 V - U > 7 V - Onder U< 10 V is de goede werking niet meer gegarandeerd. - De el. Eenheid regelt het stationair toerental, in samenwerking met de accuspanning. Zorgt voor de voeding van : - De rekeneenheid. - De brandstofpomp. - De electrokleppen - UGR en laaddruk regeling

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De verstuivers Hogedrukregelaar Transponder Uitschakeling 3 e plunjer Voorgloei-eenheid Relais extra verwarming Elektroklep laaddruk Electroklep U. G. R. Het voorgloeien wordt bepaald door de electronische eenheid op basis van info van de motortemperatuur. - Levert een extra verwarming. - Het is een systeem met Weerstanden - Deze wordt bediend door de electronische eenheid

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem aanvullende functies - toerenteller - verklikker-/diagnoselampje - optie boordcomputer De werking is gelijk aan die bij auto's met benzinemotor. Optie AIRCO De elektronische eenheid regelt: -de werking van de koelventilatoren -het uitschakelen van de compressor tijdens accelereren. Optie auto transmissie De elektronische eenheid van het motormanagement communiceert met de eenheid van de automatische transmissie (verzoek om koppelreductie bij het overschakelen).

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem kenveld opbrengst van electronische eenheid : T - In microsecondes. V - Totale inspuithoeveelheid voor 1 cylinder in mm³ P - Druk in bar

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Kenveld druk :

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Vergelijkingscurves; INVLOED VAN DE VOORINSPUITING

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Het voor-/nagloeien : Eenheid voorgloeien Electronische eenheid Verklikkerlampje Gloeibougies Werking van het voorgloeien De voorgloeitijd is afhankelijk van de temperatuur van de motor. Als de startmotor niet direct na het uitgaan van het verklikkerlampje in werking wordt gesteld, dan worden de gloeibougies nog max. 10 seconden gevoed. Tijdens het starten worden de gloeibougies gevoed indien : - T° koelvloeistof < à 20°C - De motor sneller draait dan 70 omw/min. gedurende 0, 2 seconden

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Het voor-/nagloeien : Eenheid voorgloeien Electronische eenheid Verklikkerlampje Gloeibougies Werking van het nagloeien. - Max. 60 seconden. - Wordt onderbroken als : - De motor. T° > dan 20 °C - inspuithoeveelheid > dan 35 mm² - Motortoerental > dan 2000 tr/min.

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De elektronische eenheid houdt rekening met de volgende gegevens: -Primair: - de stand van het gaspedaal - temperatuur (koelvloeistof, brandstof) - toerental van de motor - druk (laaddruk, atmosferische luchtdruk) - hoeveelheid inlaatlucht en de temperatuur van de inlaatlucht

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem -Secundair, of in verband met opties: -de opbrengst van de uitlaatgasrecirculatie -de snelheidssensor van de uitgaande as van de versnellingsbak -rem- en koppelingspedaalschakelaars. Op het goede moment wordt de solénoïde van een verstuiver bekrachtigd door een wekstroom (20 A bij 80 V, duur 300 ps) en het inspuiten begint. Vervolgens wordt deze stroom verminderd tot een houdstroom (= 12 A bij 50 V). Het inspuiten duurt net zolang ais de solénoïde bekrachtigd wordt.

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem