HELIKOPTER REPLS KBSZ SZAKMAI NAPOK REPLS Budapest 2009

HELIKOPTER REPÜLÉS KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest, 2009. 03. 26. Papp István balesetvizsgáló

2008 -173 -4 P (GAZELLE) NAGYBAJOM ÉNY 6 KM. 2008. JÚNIUS 22. 2

HELIKOPTEREK Magyarországon 16 polgári helikopter típus és variánsai kerültek lajstromba az elmúlt időszakban, a következő összetételben: - 5700 kg alatti összes 168 db 5700 kg feletti összes 4 db (MI-8: KA-32) - 3 Érvényes légialkalmassággal 91 db Lejárt légialkalmassági 81 db

2008. HELIKOPTER BALESETEK MEGOSZLÁSA - - 4 Polgári helikopter: 3 db légiközlekedési baleset (Accident) 1 db repülőesemény (Incident) Meghalt 2 fő, súlyosan sérült 8 fő, könnyű sérülés 3 fő.

2008 -173 -4 P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET ISMERTETÉSE Ø 2008. június 22 -én a pilóta előkészítette útvonal repülésre a helikoptert Ø A bázis repülőtérről felszállás után Nagybajom ÉNY 6 km leszállt. Itt helyi repülésre utasokkal felszállt és 140 m megtétele után, kis magasságban, kis sebességgel az alatta levő erdőbe esett. Ø Személyi sérülések: négy fő súlyos, egy fő kisebb sérülést szenvedett - A légijármű jelentősen megsérült. Ø A Vb műszaki meghibásodásra utaló jeleket a szakmai vizsgálat során nem talált. Ø A pilóta képesítése: CPL(H), jogosítása: helikopter berepülő, összesen repült ideje helikopteren: 1610 óra. Ø A légijármű adatai: gyártás óta 965 óra. Üres tömege 958 kg. Megengedett összes tömeg: 1800 kg. Felszálló tömeg: 1695 kg. Ø A megengedett súlyponthelyzet: 2, 8 - 3, 14 -ig az eset idején 2, 86 volt Ø Meteorológiai adatok: hőmérséklet 31 C, légnyomás 1019 Hpa, felhőzet: nincs, szélirány/sebesség: 190 fokról 3 -4 m/s. 5

2008 -173 -4 P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET ISMERTETÉSE A roncsra és a becsapódásra vonatkozó adatok 6

2008 -173 -4 P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET ISMERTETÉSE 7 A túlélés lehetősége - Az eset során tűz nem keletkezett. - Az estről a mentőket és a tűzoltókat a felszállóhelyen tartózkodó személyek értesítették. - A repülés G típusú légtérben került végrehajtásra így a repüléshez nem került repülési terv leadásra, ezzel esélye sem volt arra, hogy a légiforgalmi irányító szolgálat a számított érkezés elmaradását követően intézkedhessen a kutatás- mentés indításáról. ELEMZÉS: - A Vb a helyszíni szemle során a következő tényeket állapította meg: A helikopter 159 o -os irányon gyorsított, 10 -15 m magasságon és megtett 140 m távolságot. A helikopter irányítható volt, a hajtómű működött az esemény bekövetkezéséig. Ezekből két történés valószínűsíthető - Történhetett műszaki meghibásodás - Nem történt műszaki meghibásodás (helikopterrel a függés és a gyorsítás repülés technikája)

PÉNAUD DIAGRAM Mutatja a függéshez, gyorsításhoz és vízszintes repüléshez szükséges teljesítmény szükségletet. 8

2008 -173 -4 P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET ISMERTETÉSE KÖVETKEZTETÉSEK: Általánosságban megállapítható: − a pilóta a repülés végrehajtásához érvényes okmányokkal rendelkezik − a légijármű érvényes légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkezik − a légijármű a feladatra elő volt készítve − a légijárművet a pilóta maga vezettea hajtómű a leállásig működött a földön − a légijármű vezérlése a becsapódásig működött − a légiforgalmi irányító szolgálat tevékenységének nem volt érdemi ráhatása a bekövetkezett légiközlekedési balesetre. 9

2008 -173 -4 P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET ISMERTETÉSE A légijármű jó műszaki állapotot mutatott, az esemény okaként műszaki hiba nem valószínűsíthető. A légiközlekedési balesethez vezető okok: − az időjárás tekintetében a levegő magas hőmérséklet és a szél iránya/erőssége − a terhelés szempontjából a tényleges terhelés megválasztása, és annak a hatása a légijármű súlyponti helyzetére − repüléstechnika szempontjából a helikopter maximális terhelése melletti és magas hőmérsékleti viszonyok közötti repüléstechnikai készség szinten tartása. A fent említett okok egyenként nem jelentenek olyan fokú biztonsági kockázatot, ami a repülőbalesethez vezetett volna, azonban együttes hatásuk már jelentős és kiválthatta az esemény bekövetkezését. 10

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! papp. istván@kbsz. hu www. kbsz. hu 11