HABERLEME Gz20 zel Gle Haberleme Neden nemli Yelkenle
HABERLEŞME Güz'20 İzel Güleç
Haberleşme Neden Önemli? • Yelkenle olsun, olmasın denizde yapılan tüm yolculuklarda haberleşme büyük önem taşır. Hem mürettebatın güvenliği, açısından birbirleriyle her hem seyirdeki durumda de teknelerin tüm teknelerin haberleşmeye açık olmaları ve bunun anlaşılır ve kesin bir dille yapılması gereklidir. • Bu nedenle uluslararası anlaşmalarla denizde haberleşme için standart yöntemler belirlenmiş, tüm denizcilerin buna uyması amaçlanmıştır.
Denizde Haberleşme Yöntemleri § Bayrak ve Flamalarla Haberleşme § Cep Telefonuyla Haberleşme § Telsizle Haberleşme § Acil Durum Cihazları § Denizde Tehlike İşaretleri
1) Bayrak ve Flamalarla Haberleşme Teknelerde bayrakların toka edilmesi gereken yerler önceden belirlenmiştir: • U lke bayrag ı kıc ıstralyada baş hizasında bir ipe toka edilir. • Ziyaret edilen u lkenin bayrag ı sancak gurcatada bag lı bir ipe toka edilir. • Dig er tu m bayraklar (Kulu p flaması, vs. ) iskele gurcataya bir iple toka edilir.
Bayrak ve Flamalar
Bayrak ve Flamalar Bayrak ve flamalarla haberleşmek günümüzde eskisi kadar kullanılmasa da, ticari ve yolcu gemilerinin bu yöntemi kullanabileceğini göz önünde bulundurmakta fayda var. Örneğin; “NC” kod bayraklarının birlikte basılması uluslararası tehlike işaretidir.
Yarışlarda Kullanılan Bayraklar Yelken yarışlarında, tüm start-finish ve haber işaretleri bayrak ve flamalarla gösterildiğinden yarışçıların kendilerine ait olan bayrakları bilmeleri gereklidir. Tehlike
Ulusal/ Uluslararası Kodlar Her harf ve rakamın kendine ait bir ulusal ve uluslararası okunma kodu vardır. Bu okunma kodları telsizle haberleşmelerde karışıklığı önlemek için kullanılır. Çağrı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi gerektiğinde kullanılır. Mesela; MARTI yatının adını, telsizle kıyıya bildirirken, kodlama biçimimiz şu şekilde olmalı: Mike –Alpha –Romeo –Tango –India (uluslararası kod) Merih –Aydın –Reis –Turgut –İstif (ulusal kod)
2) Cep Telefonuyla Haberleşme Cep telefonunun c ektig i kıyıya yakın bo lgelerde hemen telefon edip yardım veya bilgi istemeniz kolaydır. Bunun ic in denize c ıkmadan o nce en yakın sahil gu venlik, hastane ve limanların telefon numaralarını almanız o nemlidir. Bu numaraları teknede kolay erişebileceg iniz bir noktaya yerleştirmeniz ve bütün mürettabatın bu noktadan haberdar olması acil bir durumda sorunu hızlıca c o zmenize yardımcı olacaktır
Cep Telefonuyla Haberleşme Beklenen bir fırtınayı, sert ru zgarı veya ru zgarsızlıg ı o nceden o g renmeniz seyrinizin gidis atıyla ilgili dog ru kararlar verip hayatınızı tehlikeye sokabilecek sonuc ların ortaya c ıkmasını engellemek ic in o nemlidir. Windguru, Navionics, Google maps
3) Telsizle Haberleşme Telsizle haberleşmenin temel amacı denizde can gu venlig inin sag lanması ve tehlikedeki kişilere zaman kaybetmeden ulaşmaktır. Telsizle haberleşme, denizcilikte en c ok kullanılan yo ntemdir. C og unlukla VHF (Very high frequency) ile sinyal yollanarak haberleşme sag lanır. VHF sinyallerinin ulaşacag ı mesafeleri telsizin gu cu belirler. VHF telsizleri 1 Watt ile 25 Watt arası deg işen sinyaller yollamaktadır. https: //youtu. be/xkq. Uqc. T 4 q-E
Telsizle Haberleşme 25 Watt gücündeki bir telsiz en fazla 60 deniz mili uzaklıktaki olan mevkilere ulaşabilir. Bu tip telsiz taşıyan tekneler hem alıcı hem de verici görevi yürütebilir. Bununla birlikte kıyıda kurulan istasyonlar da vardır. (marina, iskele vs. . . ) Denize çıkan her teknenin bir VHF telsize sahip olması çok önemlidir. Bununla birlikte genelde koy içinde seyir yapan çok küçük tekneleri saymazsak her teknede bir VHF telsiz bulunması zorunludur.
Kanallar 01 – 28 ve 60 – 88 olmak üzere toplam 55 uluslararası kanal vardır. Bu kanallar “simplex” ve “duplex” olarak ikiye ayrılır. “Simplex” bir kanal üzerinde aynı anda gönderme ve dinleme yapılamaz. “Duplex” bir kanalda ise hem gönderme hem de dinleme yapılabilir.
Kanallar
16. Kanal Frekans olarak 16. kanalın hemen altına ve u stu ne geldig inden 75 ve 76 nolu kanallar kullanıma kapalıdır. ➢DUAL WATCH: Haberleşme yaparken belirli aralıklarla 16. Kanalı da dinleyebilen sistemdir. Seyir sırasında 16. Kanalı her zaman dinlenir! Eg er “dual watch” o zellig i taşımayan bir telsize sahipseniz telsizinizi kullanmadıg ınız her an bu kanalı ac manız yasal ve vicdani bir yu ku mlu lu ktu r.
16. Kanal ➢ Bir kana lda ya pıla n habe rleş melerin o ncel i g ini beli rl eyen d uruml ar v ard ır. T elsi z kull anıc ıla rının bu o nc eliklere uymas ı bekl eni r. Haberl eş menin O n ce lik Sırası: 1. Tehlik e Ha berle şme si – MAY DA Y 2. Acel el i k Ha berle şme si – PAN PA N 3. Em ni yet Ha berleşmesi – SECURITE 4. Y o n Bul ma Ha berleşmesi 5. Ara ma ve Ku rtarma Bütü n çağrıl a rın saki n ve a nlaşılır bir ses tonuyla yap ılm ası g erekir.
Tehlike Haberleşmesi - MAYDAY Sadece hayati tehlike söz konusu ise ya pılır. MA YDAY, M AYDAY, MAYDAY Bur ası (t ek ne ismi) , bu ra sı. . . , burası. . . MA YDAY Bur ası. . . Tehl ikede ki ge minin k o ordinatları ve/vey a y er tarif i Konum un s aptan dıg ı saat Tehl ikenin cin si Met ni ki m ha zırladı? “Ta ma m”
MAYDAY Temas kurulana kadar belirli aralıklarla mesaj tekrarlanır. Bu sırada o nemli olan c ag rıya gelebilecek bir cevap sırasında telsizi kullanmıyor olmanız. Temas kurulduktan verebiliyorsanız karşı tarafa şu bilgileri vermeniz uygun olur: • Yardımda gerekli araç • Tehlikenin detayları • Mu rettebatın durumu • Hava Durumu https: //youtu. be/7_h. W 0 T 9 P x. Bg sonra
MAYDAY MA YDAY, M AYDAY, MAYDAY Bur asi Y at K arin a, Ya t Karin a, Yat Karina MA YDAY Bur ası Y at K arin a Yeşi lko y Fe ner inin 10 M il Gu neyindeyim Su Yapi yorum , M oto rum Durdu Yedekl enme ye Ihtiya cim Va r Teknenin adının bildirilmesi Konum bilgisi Tehlikenin cinsi Ru zg ar Poyraz 7 B of o r, Dalga Boyu 2 Metre Mu ret t ebat 3 K işi Gu vert edeyiz TAMAM. Hava durumu ve mürettebatın durumu
MAYDAY ➢M AYDAY MAYDAY ➢Thi s Is Ya cht Ma rti Yach t Marti Yacht Marti ➢M AYDAY ➢M y Posi tion Is 23 De gr ees 35 Minutes Nort h, 43 Degrees 47 Minut es East At 2300 Ut c ➢Li sti ng And In Dan ge r Of C aps izing, Repeat , List i ng And I n Danger Of Capsiz ing ➢S hip is l i sting starbo ar d side about 35 degrees and going on slow ly , fulls top al l crew onboard an d rea dy f or abondoni ng ship, f ullst op ➢W inds North erly 7 Be auf o rt, Swell Nort herl y 3 Met ers, Ful lst op ➢M ASTER
MAYDAY Tehlike mesajının alınması durumunda: Tehlike c ag rısı alan en yakındaki deniz istasyonunun bunu yanıtlaması ve yardıma gitmesi yasal bir zorunluluktur. Aynı zamanda denizcilik to resi ve insanlık go revidir. Tehlike mesajının alınmasını 1 kere RECEIVED veya 3 kere ROMEO belirtilir. MAYDAY Yacht Marti, Yacht Marti This Is Turkradio, Turkradio Received MAYDAY
MAYDAY Tehl ikede vere bi li r: olmayan bir tekne de aş ag ıd aki duruml arda tehl ik e mesaj ı c ag rı sına cev ap • Ya rdım a g iden te kne n in yeterli olmadıg ını du şu nu rse, • Tehl i ke me vkiine uzak veri l medig in i go ru r se , • Tehl i kedeki tek n e, c ag rı yapamayacak d urumda i se, olan is tasy on, t ehlik e Bu dur umda MAYDAY RELAY (3 kez) mesajı veril i r. Tehl ikenin bittig ini ve ya DONCE c ag rısı ya par. yardımın b aşl adı g ı nı go ren Tehl ike ta mam en bitmişse SILENCE FENNE mesaj ı v eri lir. y o neti ci PR U-
Acelelik Haberleşmesi - PAN • Geminin gu venlig iyle ilgili mesajlardır. (isyan, hastalık, yaralı, denize insan du şmesi ve bulunamaması, makine, du men arızası vb. ) • Tıbbi yardım nitelig i varsa MEDICAL eklenir. (PAN MEDICAL) • Tehlike mesajının çekilmesini gerektirmeyen durumlarda c ekilen mesajdır.
PAN ➢PAN PAN PAN ➢Burası “. . . ” ➢Teknenin bulundug u koordinat ➢Metnin okunuşu ➢“Kaptan” “Tamam”
PAN ➢PAN PAN PA N P AN ➢THI S MARTI MARTI ➢M Y POS ITION IS 41 DEGREES 41 MINU TE S NORT H A ND 014 DE GRE ES 14 MI NUTES EAST A T 0900 U TC ➢M Y SHI P IS NOT UNDER C OMMAND A ND DRI FTI NG SO UT HWE ST AB OUT FOUR KNOTS , fullstop ➢END OF I NFORMAT ION ➢ 21 S T MA Y 20 03 AT 09 15 UTC ➢M ASTER ➢OV ER
Emniyet Haberleşmesi - SECURİTE Deniz ve hava trafig ini engelleyen meteorolojik ya da dig er o nemli olayların bildirilmesini sag layan haberleşmedir. (Fener so nmesi, ışıklı şamandıra so nmesi, yeni keşfedilmiş sıg lık bildirmesi, askeri tatbikat, su ru klenen mayın, fırtına, su altı c alışması vb. )
SECURITE Ø SECURITE Ø Burası “. . . ”Burası “. . . ” Ø Teknenin bulundug u koordinat Ø Metnin okunuşu Ø Metni kim hazırladı? Ø “Tamam”
4) Acil Durum Cihazları Titanic gemisinin batışını takiben gemi güvenliği yönetmelikleri üzerine sayısız toplantılar yapılmış birçok yönetmelik çıkartılmıştır. İlk defa bu dönemde çıkartılan SOLAS (Safety of Life at Sea) günümüze kadar gelen ve uluslararası düzeyde kabul gören bir yönetmeliktir. 1988 yılında SOLAS gemilerin GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) kurallarına uymasını zorunlu kılmıştır.
GMDSS Sistemin temel özelliği hızla gelişen telsiz ve uydu haberleşme yöntemlerinin gemilere uyarlanmasıdır. Bu bağlamda tehlike anında gemi mürettebatının Mayday veya S. O. S. çağrısı yapacak zamanı olmadığında geminin çeşitli sistemlerle bunu kendiliğinden yapması sağlanmıştır. Bu sistemler şöyle sıralanabilir: EPIRB: Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisi (Radio Beacon) SART: Arama ve kurtarma radar vericisi (Radar Transponder) NAVTEX: Karadan gemi yönünde NBDP tekniği ile acil bilgileri gönderme sistemi COSPAS SARSAT: Kutupsal yörüngeli uydu sistemi
GMDSS Gemilerin taşıması gereken haberleşme ve güvenlik sistemleri GMDSS'den önce sadece tonajına bakarak belirleniyordu. GMDSS devreye girdikten sonra hangi sistemlerin taşınması gerektiği o geminin seyir aldığı bölgelerin özelliklerine göre belirlenmeye başlandı. Bu amaçla Dünya üzerindeki sular 4 bölgeye ayrıldı
Bölgeler A 1 bölgesi: Kıyıdan yaklaşık 20 ila 30 deniz mili uzaklığa kadar olan ve en az bir VHF DSC istasyonunun yayın alanı içindeki bölge A 2 bölgesi: Kıyıdan yaklaşık 100 deniz mili uzaklığa kadar olan ve en az bir MF DSC istasyonunun yayın alanı içindeki bölge. A 3 bölgesi: A 1 ve A 2 bölgesi dışındaki uydu ile acil çağrı sistemlerinin erişimindeki bölge A 4 bölgesi: A 1, A 2 ve A 3 bölgesi dışında geriye kalanlar. Bir ülkenin. A 2 olarak belirlendiği deniz bölgesi, başka bir ülke tarafından A 1 olarak belirlenmişse, o bölge A 1 bölgesi olur.
A 1 Bölgesi Kulüpçe yaptığımız gezilerin neredeyse tümü A 1 bölgesi içerisinde geçtiği için bu bölge için bulunması gereken sistemleri bilmek önemlidir. A 1 bo lgesinde bulundurulması zorunlu cihazlar: 1) VHF DSC telsizi 2) VHF veya uydu EPIRB 3) SART 4) Can kurtarma salında kullanmak u zere su gec irmez VHF el telsizi
EPIRB : (Emergency Position Indicating Radio Beacon) Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisidir. EPIRB'in aktif hale geçmesi demek; 1. İşaret kaynağının tehlikede olduğu 2. Terk edildiği ya da terk edilmeye karar verildiği 3. Bir başka donanımla iletişim https: //youtu. be/y 6 s 7 Xm 8 r. ETM kuramadığı anlamı taşır.
EPIRB
EPIRB • Kuru bataryayla c alışır, Şarj edilen tipte deg ildir. • Cihazın, geminin dışında kolay ulaşılabilecek ve kolay monte edilebilecek bir yerde bulunması lazımdır. Batma anında, 2 - 2. 5 m derinlikte, o nceden ayarlanmış basınç eşig i nedeniyle kendilig inden gemiden kurtulur ve su u stu ne c ıkar. Kendi o zel bag layıcılarından başka bir malzemeyle bag lanamaz. • Her EPIRB bag lı oldug u tekneye kayıtlıdır ve kendine ait bir seri numarası ile tanınır. • EPIRB'in test ic in birkac saniyelik kullanılmamasına dikkat edilir. kullanımı hariç tehlike dışında • EPIRB’in hem VHF ile hem de uydu u zerinden iletişim kuran c eşitleri vardır.
SART : (Search and Rescue Transponder) • Can sandallarında arama kurtarma amac lı kullanılır. Kazazedelerin yerinin bulunması ic in kullanılır. • SART gemi terk edilirken can kurtarma aracına alınır. Kuru batarya ile c alışır ve elle c alışırlıg ı uygun hale getirilir. Bundan sonra u zerindeki savlosundan kurtarma aracına bag lanarak denize bırakılmalıdır. https: //youtu. be/Aq_DEu. Ff 58 k
SART • SART sinyalleri radar ekranında SART’ın bulundug u noktadan radarın bulundug u noktaya dog ru ilerleyen 12 adet nokta s eklinde go ru lu r. • Radar SART’ın bulundug u noktaya 1 milden daha yakın hale gelince noktalar daire s eklini alarak SART’ın tam yerini belirginles tirmeye bas lar.
5) Denizde Tehlike İşaretleri Aşağı da ya zılı işa re tler birlikte veya ayrı kul lanı l dı ğı vey a g öster il di ği zaman tehli ke yi ve yardım ih tiyac ın ı gösterecekti r. • Y akla şı k olarak birer dakik a arayla patlatıl an bi r top vey a d ig er p atl ayı cı işa ret • Her ik i yan a dog ru ac ıla n kolların ag ı r ag ır v e tek rarl ı ol arak ind ir il ip ka ldı rıl ma sı. • Herha ngi b ir sis işar et aletinin s u rekli ol arak c alı nması
Denizde Tehlike İşaretleri • Kısa aralıklarla her seferinde kırmızı yıldızlar saçan roket veya mermi. (Yelkenli teknelerde bu tür patlayıcılar ateşlenirken yelkene veya donanıma zarar gelmemesine özen gösterilmeli. ) • Mors kodu ile. . . ---. . . (SOS) işareti yollanması veya telsizle yardım/acil durum çağrısı yapılması. • NC işaret kod bayraklarıyla Uluslararası Tehlike İşaret Kodu'nun gösterilmesi.
Denizde Tehlike İşaretleri • Paraşütlü bir roket maytabı veya kırmızı ışık gösteren bir el maytabı • Portakal rengi duman veren bir duman işareti • Üzerinde veya altında bir küre veya küreye benzer herhangi bir şekil bulunan dört köşe bayrak asılması.
PRUVANIZ NETA RÜZGARINIZ KOLAYINA
- Slides: 41