Grunnlaget for bedret kvalitet p jernbanen gjennom prioriteringer

Grunnlaget for bedret kvalitet på jernbanen gjennom prioriteringer i NTP og HP Bane NORs Punktlighetsseminar 23. november 2017 Stein Batalden Avdelingsdirektør Langsiktig utvikling, Jernbanedirektoratet

Hensikten med jernbanereformen • Styrke kundeorientering • Større effektivitet • Bedre samordning og styring av sektoren • Mindre politisk detaljstyring 2

«Jernbanedirektoratet skal sørge for at jernbanesektoren drives mest mulig effektivt, sikkert og miljøvennlig til beste for de reisende, godstransporten og samfunnet. »

4

Jernbanedirektoratets ansvar • Utvikling av det framtidige jernbanetilbudet i Norge. • Utarbeide strategidokumenter og utredninger • Deltar i samferdselsetatenes arbeid med grunnlaget for Nasjonal transportplan og utarbeider jernbanens handlingsprogram • Inngå avtaler med Bane NOR om tilgjengelighet til eksisterende infrastruktur og utvikling av ny • Inngå trafikkavtaler med persontogselskapene og gjennomføre konkurransene om trafikkpakker • Framforhandle takstsamarbeidsavtaler 5

Nasjonal transportplan 2018 2029 6

Hovedtrekk • Historisk høye økonomiske rammer • Reduserte klimagassutslipp • Satsing på jernbane i og rundt de store byene • Utvikle riksvegnettet over hele landet • Styrke innsatsen i byområdene • Digitalisering og piloter • Transportsikkerhet og beredskap styrkes 7

Jernbane: 318, 9 mrd kr 2018 - 2029 Effekter; Punktlighet, fleire avganger, redusert reisetid etc. • Investeringer 197 mrd. kr • Drift og vedlikehold 115 mrd. kr 2018 -2023: 142, 8 mrd. kr 2024 -2029: 176, 1 mrd. kr 8

Totale investeringer jernbane: 196, 6 mrd. kr • Indre IC • Ytre IC • Oslo-navet • Ringeriksbanen • Arna-Stanghelle • Oslo S-Ski • Øvrige tiltak • Programområder 9 Mrd. 2017 -kr 51, 3 mrd. kr 25 mrd. kr 16, 5 mrd. kr 20, 6 mrd. kr 7, 2 mrd. kr 11, 6 mrd. kr 51, 8 mrd. kr 12, 4 mrd. kr

Inter. City Indre City Dobbeltspor til: • Hamar (Åkersvika) i 2024 • Fredrikstad (Seut) i 2024 • Tønsberg i 2024 • Videre til Sarpsborg i 2026. Ytre Inter. City: Dobbeltspor til: • Porsgrunn (Eidanger) i 2032 • Halden i 2034 • Lillehammer i 2034 Ringeriksbanen (byggestart i første seksårsperiode) 10

Øvrige investeringer - R 2027 fire byer ca 12 mrd. kr - Hensettingsanlegg ca 8, 8 mrd. kr - Elektrifisering Trønder- og Meråkerbanen ca. 3, 6 mrd. kr - Grenlandsbanen 1, 5 mrd. kr 11 Mrd. 2017 -kr

18 mrd. kr– godspakke Terminaltiltak - Oppgradering av Alnabru i Oslo - Modernisering av Nygårdstangen i Bergen - Oppstart av nytt logistikknutepunkt i Trondheim - Mo i Rana, Hauerseter mfl Kapasitetsøkende tiltak - Bygging og forlenging av kryssingsspor Elektrifisering - Trønderbanen/Meråkerbanen - Røros- (Hamar-Elverum)/Solørbanen 12

Drift og vedlikehold - 9, 6 mrd. kr i snitt pr. år til kjøp av drift og vedlikeholdstjenester, 1, 7 mrd. kr til ERTMS - Tilstanden på infrastrukturen skal ikke være dårligere ved utgangen av planperioden enn den er i dag 13 Mrd. 2017 -kr

Midler til bysatsing 66, 4 mrd. kr til bymiljø- og byvekstavtalene, og belønningsordningen. Inkluderer: - 24 mrd. kr til 50/50 -prosjekter i de fire største byområdene - 1 mrd. kr til stasjons- og knutepunktutvikling langs jernbanen - 24 mrd. kr til kollektiv-, gang- og sykkeltiltak på riksveg - 17 mrd. kr. til belønningsmidler. Kan også gå til drift av kollektivtransport Dette inngår ikke i 320 mrd. kr til jernbane (unntatt 1. mrd. kr til stasjoner mm. ) 14

Handlingsprogram 2018 - 2029 På grunnlag av NTP lager Jernbanedirektoratet et mer detaljert handlingsprogram (HP) for hele jernbanesektoren for 2018 -2029. - Bane NOR sterkt involvert - frist innspill 9. februar 2017 - HP sendes på høring 6. april 2018 - Endelig HP fastsettes 1. juli 2018 for perioden 2018 - 2029, men med størst vekt på de første 6 årene 15

Utfordringer - Økonomisk behov vs. profil statsbudsjettet - Oppfølgning i årlige budsjett for å sikre effektiv planlegging, bygging og for å sikre NTPs troverdighet - Kampen om ressursene: Mer jernbane for pengene - Videreføring av jernbanereformen – rolleavklaringer - Balansere Bane NORs rammebetingelser og Jernbanedirektoratets «behov» 16

Neste NTP 2022 - 2033 17 Etatene har definert følgende temaer: • Teknologi • By • Gods • Klima og miljø • Drift og vedlikehold? Suksessfaktorer • Bestillingen til neste NTP bør være vesentlig ulik inneværende NTP • Tverretatlig, strategisk og omfatte alle relevante virkemidler, ikke bare infrastrukturen • Håndtere de teknologiske utfordringene og mulighetene

Takk for meg! stein. batalden@jernbanedirektoratet. no 18