Grands Systmes multitechnologiques Cycle de vie Reconditionnement IAT

Grands Systèmes multitechnologiques, Cycle de vie, Re-conditionnement IAT 701 Master 1 GSAT ISEE GMM Denis Michaud Septembre 2007

Master GSAT: IAT 701 • Objectifs : Connaissances de base sur la description des grands systèmes multi-technologiques (mécaniques, électroniques et physiques) du secteur aéronautique et plus généralement du secteur des transports (automobile, ferroviaire, naval), ainsi que sur le cycle de vie de tels systèmes. IAT 701 2

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TGV TER AGV IAT 701 6

Record battu pour le TGV Le Train à grande vitesse a franchi un cap, mardi 13 février 2007, en circulant à 553 km/h sur la ligne Est, qui relie Paris à Strasbourg. Il bat ainsi son précédent de record de 515, 3 km/h homologué le 18 mai 1990 près de Vendôme, sur la ligne TGV Atlantique. C'est avec un TGV spécial, baptisé V 150, que ce record a été établi. Par rapport aux TGV courants, celui du record avait une puissance double de 19, 6 mégawatts (rappelons qu'une Peugeot 407 fait 100 kilowatts), et une masse réduite à 268 tonnes puisqu'il ne faisait que 106 mètres de longueur (au lieu de 200 mètres et 430 tonnes). Ce TGV tirait plus long avec des roues de plus grand diamètre, 1092 au lieu de 920 mm, et il était alimenté avec une tension de 31 000 V au lieu de 25 000 volts 20 mégawatts pour fonctionner

Métro: un automatisme complexe 1 - vidéo-surveillance train 2 - inter-phonie train 3 - vidéo-surveillance quai 4 - inter-phonie quai 5 - portes palières 6 - pilotage automatique embarqué 7 - tapis de transmission 8 - transmission sol - bord 9 - signalisation 10 - pilotage automatique fixe - 1 PA de ligne - des PA de section 11 - poste de commandes centralisé IAT 701 8

D – Lévitation Magnétique Dans les années 1960 débutent les études trains, appelés Maglev (MAGnetic LEVitation train) Ils Mais * flottent grâce à la présence d'un champ magnétique * sont propulsés par la force de champs magnétiques * sont ultrarapides (vitesses 550 km/h) * en utilisant une quantité d'énergie minime * sont plus écologiques * leur coût de construction est très élévé • Ce moyen de transport encore en cours de développement est un engin très rapide qui néglige toute force de friction. IAT 701 http: //www 2. fsg. ulaval. ca/opus/scphys 4/complements/maglev. shtml 9

Trains à lévitation magnétique par éléctroaimants Les Chinois sont les premiers à inaugurer, en janvier 2003, un train à grande vitesse commercial qu'on appelle Maglev ou Transrapid. Ce train, fabriqué par une compagnie allemande, relie le centre-ville de Shanghai à l'aéroport. Il effectue ce trajet d'environ 30 kilomètres en sept minutes seulement. Principe de fonctionnement : deux pôles magnétiques semblables se repoussent tandis que deux pôles magnétiques contraires s'attirent. Sur la base du train, des électroaimants sont installés pour lui permettre de flotter au-dessus des rails métalliques à une distance d'environ 1 cm. Ainsi, le train peut flotter, même s'il n'est pas en mouvement. Pour avancer, des électroaimants sont placés de manière à ce qu'on retrouve sur le côté du train une succession de pôles magnétiques alternés (NSNS…). Les électroaimants sur les rails sont placés de la même manière. Les pôles Nord du train sont alors attirés par les pôles Sud et repoussés par les pôles Nord des rails. Si on inverse le sens du courant qui parcourt les électroaimants des rails, on inverse aussi la polarisation de tous les électroaimants. Les électroaimants à bord du train sont alors attirés vers des électroaimants des rails qui se trouvent un peu plus loin, et le train se déplace. On peut donc propulser le train en faisant parcourir un courant alternatif dans les électroaimants des rails. IAT 701 10

Railway Technical Research Institute Le principe de propulsion du Maglev IAT 701 http: //www 2. fsg. ulaval. ca/opus/scphys 4/complements/maglev. shtml 11

Trains à lévitation magnétique supraconductrice Maglev japonais le modèle MLX 01 : avec cinq wagons, bat tous les records… 552 km/h principe utilise la force de répulsion existant entre les aimants supraconducteurs du véhicule et des bandes ou bobines conductrices situées dans le rail de guidage. Ces aimants sont faits d’un alliage de niobium et de titane. Chacun d’eux est maintenu à une température constante de -269°C ! Cela permet aux deux aimants de conserver leur état de supraconducteur donc de n’opposer aucune résistance au passage du courant électrique. IAT 701 12 http: //www. chez. com/lalevitationmagnetique/leprincipedefonctionnement. htm

Applications du magnétisme AMARRAGE PAR ELECTRO-AIMANTS GEANTS IAT 701 http: //www. afcan. org/dossiers_techniques/amarrage. html 13

MSG-1 LAUNCH ON 28 -AUG-2002 IAT 701 14

Comparison: MSG - Present Meteosat IAT 701 15

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Comparaison IAT 701 17

Quelques avionneurs : aéronefs Airbus Boeing Bombardier Aerospace Embraer Fairchild Dornier ATR Iae Gulfstream Dassault Aviation EADS Eurocopter Mi. G NH Industries BAE Systems Agusta Bell Eurofighter Bell EADS Casa Agusta Westland Marshall Aerospace Denel Sukhoi EADS Space MBDA

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La famille Airbus IAT 701 21

A 300/A 310 Widebody family • Cette famille inclut l’A 310 et l’A 300 -600, bi-moteurs, court, moyen et long courrier. • A 310: entré en service en 1983, accepte 220 pax jusque 5. 200 NM/9. 600 km. • A 300 -600: entré en service en 1984, accueille 266 pax avec un rayon d’action de 4. 150 NM/7. 700 km. IAT 701 22

A 320 Single-Aisle family • Cette famille comporte les A 318, A 319, A 320 et A 321, catégorie acceptant de 100 à 220 passagers, court et moyen courriers, bi-moteur. • A 318: Le dernier de la famille, entré en service en Juillet 2003, accueille 107 pax dans deux classes avec un rayon d’action de 3. 250 NM / 6. 000 km, ou 129 pax en classe unique et un rayon d’action de 1. 500 NM /2. 750 km. • A 319: Première livraison en 1996, en modèle standard de 124 sièges et un rayon d’action de 3. 700 NM / 6. 800 km. • A 320: Entré en service en Avril 1988, accueille 150 pax en deux classes et un rayon d’action de 3. 050 NM / 5. 700 km. Il est considéré comme le standard industriel pour cette catégorie d’avion. • A 321: Entré en service en 1994, accueille 185 pax dans deux classes avec un rayon de 3. 000 NM/5. 600 km. IAT 701 23

A 330/A 340 Widebody long range family • Cette famille inclut différents modèles du bi-moteur A 330 et du quadrimoteur A 340, dans une catégorie de 240 à 380 pax en long et très long courrier. • A 330 -200: Entré en service en 1998, transporte 253 pax en trois classes jusque 6. 650 NM/12. 350 km, certifié ETOPS. • A 330 -300: Entré en service en 1994, accueille 335 pax en deux classes ou 295 pax en trois classes, avec un rayon d’action de 5. 600 NM/10. 400 km. • A 340 -300: Entré en service en 1993, il transporte 295 pax jusque 7. 400 nm/13. 700 km. • A 340 -500: Entré en service en 2003, 313 pax, avec un très grand rayon d’action : 8. 850 NM/ 16. 400 km. • A 340 -600: Entré en service en 2002, c’est le plus grand des 2 versions additionnelles du A 340. Il transporte 380 pax jusque 7. 650 NM/14. 150 km. IAT 701 24

A 380 Double deck family • Débuté en décembre 2000, l’A 380 devait entrer en service en 2006. Il est à présent le plus grand avion de ligne civil au monde. • La famille A 380 débute avec un appareil d’une capacité de 555 pax dans trois classes différentes et un rayon d’action jusque 15000 km. La version fret, l’A 380 F, transportera une charge utile de 150 tonnes jusque 10. 400 km. IAT 701 25

• Beluga • A 400 M • A 3450 IAT 701 26

Cockpit Design principles A 320 cockpit Bi-réacteur THE “AIRBUS COCKPIT PHILOSOPHY”, RESULT OF CUSTOMERS FEEDBACK, EXPERIENCE AND RESEARCH, A 310 cockpit IS APPLIED. IAT 701 27

Cockpit Design principles Common features with the A 320 and A 340 families: IAT 701 28

Cockpit Design principles IAT 701 29

OIS (On-Board Information System) DBS TV & HS data Satcom VDR/HFDL Cockpit Terminals Crew Station Avionics Servers TWLUs IFE Passenger Terminals Gatelink • Flight Operations – – – – – A/C Documentation Electronic Logbook Weight & Balance Performance Operational Checklists Access to Flight Information services (Weather, NOTAM…) Charts and Maps Crew e-mail FOQA download Airlines specific applications • Passengers • Cabin Crew – – – – PAX data base Crew e-Mail Cabin Logbook A/C Documentation Credit Card validation Cabin inventory Quality monitoring Reservations. . . IAT 701 30 e-Mail Intranet News / Sports Live Television Internet e-commerce…. • Maintenance – Maintenance documentation (TSM, AMM) – Maintenance improvements (tools) – A/C condition monitoring – Electronic logbook – Data loading – E-mail – Operational s/w and data bases storage – Equipment List ….

Réseau IFE: La figure ci dessous représente le réseau IFE dans l’avion : IAT 701 31

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Rafale: Voilure en composite 20 ans déjà IAT 701 35

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Mirage 2000

Moteur M 53 Module 10: TUYERE Module 7: CARTER D’ECHAPPEMENT Module 6: TURBINE Module 5: DISTRIBUTEUR DE TURBINE Module 9: CHAMBRE PC Module 8: DIFFUSEUR PC Module 4: CHAMBRE DE COMBUTION Module 3: COMPRESSEUR HAUTE PRESSION Module 2: CARTER EQUIPE Module 1: Compresseur basse pression

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FAL A 380 IAT 701 41

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A 340 Beluga A 300 -600 ST IAT 701 43

avions longs courriers (long range) de la famille des Airbus A 340 Tronçon central IAT 701 44

Structure Composite A 400 M IAT 701 45

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Matériaux A 380 IAT 701 47

Maintenance Aéronautique IAT 701 48

PRESENTATION DES DIFFERENTS NIVEAUX DE MAINTENANCE • NTI 1 : – Niveau avion, isolation du calculateur ou sous-système en panne (maintenance embarquée, MARCONI…) • NTI 2 : – Niveau atelier, (exemple: isolation de la carte défaillante du calculateur) • NTI 3 : – Niveau fabricant, industriel, isolation du composant défaillant IAT 701 49

M 2000 IAT 701 50

Fatigue voilure M 2000 IAT 701 51

Défaut sur M 2000 IAT 701 52

Organismes réglementaires • l’EASA (European Aviation Safety Agency) nouvelle agence européenne des autorités aéronautiques. • JAA http: //www. jaa. nl/ (Joint Aviation Authorities) • FAA IAT 701 53