GEZ VE YELKEN SEYR Derya Gkalp 1 Yelken

  • Slides: 27
Download presentation
GEZİ VE YELKEN SEYRİ Derya Gökalp

GEZİ VE YELKEN SEYRİ Derya Gökalp

1. Yelken Seyri 2. Yanaşma - Demirleme 3. Sürdürebilir Denizcilik

1. Yelken Seyri 2. Yanaşma - Demirleme 3. Sürdürebilir Denizcilik

1. Yelken Seyri • • • Seyir Öncesi Seyir Esnası Seyir Sonrası

1. Yelken Seyri • • • Seyir Öncesi Seyir Esnası Seyir Sonrası

Seyir Öncesi Hazırlık Seyir süresi? Tekne toplam kaç kişi? Ekip görevler hakkında bilgili mi?

Seyir Öncesi Hazırlık Seyir süresi? Tekne toplam kaç kişi? Ekip görevler hakkında bilgili mi? Tecrübeli mi? Rota nasıl? Yanaşılacak yerler belli mi? Yol süreleri belli mi? CREDITS: This presentation template was created by Slidesgo, including icons by Flaticon, and infographics & images by Freepik

Seyir öncesinde hazırlanması gereken malzemeler Kumanya Seyir süresi ve ekip sayısına göre belirlenir. Hızlı

Seyir öncesinde hazırlanması gereken malzemeler Kumanya Seyir süresi ve ekip sayısına göre belirlenir. Hızlı bozulacak şeylerden kaçınmak, sonradan temin edilebilecek şeyleri yük etmemek ve bol miktarda su almak önemli. İletişim ve Navigasyon Telsiz, GPS, Haritalar, Pergel, Cetvel, Kalem Kıyafet Rotaya ve öngörülen hava durumuna göre dikkat edilmedi. Özellikle çok sıcak ve soğuk aylarda korunmak için önemli. Ekipman El feneri, Projektör, Tamir çantası, Mutfak gereçleri Yakıt ve Enerji Seyir için yeterli yakıt olup olmadığı kontrol edilmeli, yedek yakıt alınmalı. Rota üzerinde yakıt alınabilecek yerler not edilmeli. Akünün doluluğu kontrol edilmeli, elektrik alınabilecek yerler not edilmeli İlkyardım Malzemeleri İlk yardım çantası ve gerekli ilaçlar. Hepsinin son kullanma tarihleri kontrol edilmeli

Checklist Seyre çıkmadan önce tekne ve tekne donanımlarının kontrol edilmesi. Eksik ve ya çalışmayan

Checklist Seyre çıkmadan önce tekne ve tekne donanımlarının kontrol edilmesi. Eksik ve ya çalışmayan durumda olmaları sonucunda sıkıntı çıkabilecek ekipmanlar için önemli. Her seyir öncesi tekne ayrıca netalanmalı. • • • Tekne Yelkenleri Halatlar Makaralar, Kilitler, Koç boynuzları Demir, Zincir, Halat… Elektronik ekipmanlar

Görev Dağılımı Dümenci/Skipper Navigatör Başüstü Ekibi Piyano Tekne Kaptanı, Ekip ve teknenin performansından sorumludur.

Görev Dağılımı Dümenci/Skipper Navigatör Başüstü Ekibi Piyano Tekne Kaptanı, Ekip ve teknenin performansından sorumludur. Uzun seyirlerde rota çizmek, mevki belirlemek gibi işlerden sorumlu kişi. Büyük bir teknede Başüstü ve Direkdibi olmak üzere 2 kişidir. Piyanoya gelen halatlardan sorumludur. Teknede son kararı dümenci verir. Telsizle haberleşme genellikle bu kişinin görevidir. Teknedeki elektronik aletlerden anlaması da gerekir. Küçük bir teknede Başüstü yeterli olabilir. Manevra sırası görevleri dışında genel sorumlulukları başüstüne çıkabilecek sorunları önlemeye çalışmak ve çözmek görevleridir. Tekne üzerindeki bütün halatların ne işe yaradığını bilmesi gerekir.

Görev Dağılımı Trimciler Sweeper(Ortacı) Ana yelken, genova, balon yelkenlerinin uygun seyirlerde, uygun açıda ve

Görev Dağılımı Trimciler Sweeper(Ortacı) Ana yelken, genova, balon yelkenlerinin uygun seyirlerde, uygun açıda ve gerginlikte olmasını sağlayan havuz ekibidir. Nispeten tecrübesiz bu elemanlar, teknede geri kalan birçok işte çalışır (balon ellemek, yelken katlamak, vinçlemek, bulaşık yıkamak, tekneyi yıkamak, yemek yapmak vb. ) Rüzgar değişikliğini ve yelkenin formunu anlayabilmeleri gerekir.

Vardiya Sistemi Özellikle uzun seyirlerde ve gece seyirlerinde vardiya sistemi önceden belirlenmeli ve ekip

Vardiya Sistemi Özellikle uzun seyirlerde ve gece seyirlerinde vardiya sistemi önceden belirlenmeli ve ekip bu sisteme uymalıdır. Vardiyalar ekip sayısı, hava şartları, seyrin uzunluğu gibi çeşitli koşullara göre değişiklik gösterebilir. Burada önemli olan seyir boyunca tekneyi güvenle götürecek sayıda ekip elemanının hazır vaziyette ve dinç bulunmasıdır.

Seyir Esnasında Görev dağılımları seyir öncesi belirlenmiş olsa da uzun seyirlerde bu dağılımlar değişebilir.

Seyir Esnasında Görev dağılımları seyir öncesi belirlenmiş olsa da uzun seyirlerde bu dağılımlar değişebilir. Önemli olan herhangi bir anda ve özellikle manevralar sırasında herkesin görevinin farkında olmasıdır. Bir diğer önemli nokta acil durumlarda (tekneye zarar gelmesi, ekipten birine zarar gelmesi vb. ) ekip liderini yani kaptanı dinlemeye ve karışıklık çıkmamasına özen göstermektir.

2. Yanaşma - Demirleme Yanaşmaya hazırlık Tekne koya veya kıyıya yanaşırken yapılması gereken en

2. Yanaşma - Demirleme Yanaşmaya hazırlık Tekne koya veya kıyıya yanaşırken yapılması gereken en önemli şey, yanaşacak veya demirleyecek bir yer aramak, tespit etmek ve karar vermektir. Yanaşma manevrası önceden düşünülür. Rüzgar, derinlik, zemin türü gibi etmenler göz önünde bulundurulur. Eğer gerekiyorsa telsizle izin alınır (marina, iskele). Gerekiyorsa palamar talep edilebilir. Baş ve kıç ipleri hazırlanmalı ve halatların neta (temiz, dolanmamış) olduğu kontrol edilmelidir. Average user Usturmaçalar çıkartılıp, yanaşılacak bordaya bağlanmalıdır. savings per deal Demirlemek için ise, demir ve zincir çıkartılıp kontrol edilmelidir.

2. 1 Baştankara yanaşma ● Dar iskelelerde ve ya çabuk sığlaşan yerlerde avantaj sağlar.

2. 1 Baştankara yanaşma ● Dar iskelelerde ve ya çabuk sığlaşan yerlerde avantaj sağlar. Çünkü palayı korur. ● Tekneyi manevra sırasında yönlendirmek genelde daha kolaydır. ● Tekne içini izole etmeyi sağlar. ● Tekneye iskeleden giriş çıkış biraz zorlaşır

2. 2 Kıçtankara yanaşma • Manevranın büyük kısmı tornistanda yapılır. • Duruma göre demir

2. 2 Kıçtankara yanaşma • Manevranın büyük kısmı tornistanda yapılır. • Duruma göre demir atılabilir ya da tonoz alınabilir. MERCURY JUPITER

Demı rlemek Demirlerken çevresel etkenler göz önünde bulundurulmalıdır. • Rüzgarın hızı ve yönü, •

Demı rlemek Demirlerken çevresel etkenler göz önünde bulundurulmalıdır. • Rüzgarın hızı ve yönü, • Akıntının hızı ve yönü, • Rüzgar ve akıntının değişebilme ihtimali, • Suyun yükselip alçalması, • Çevrede demirli başka tekneler, • Çevreye yaklaşması muhtemel başka tekneler Demir zincir/halat ve çapa kısımlarından oluşur. Demiri kumandayla hareket ettiren mekanizmaya ırgat denir.

Demı rlemek • Tekne ağırlığına uygun demir, zincir ve zincir halatı kullanılmasına özen gösterilmelidir.

Demı rlemek • Tekne ağırlığına uygun demir, zincir ve zincir halatı kullanılmasına özen gösterilmelidir. • Demirin zincir ya da halattan oluşan devamına kaloma denir. • Demirin devamı tamamen zincirden oluşuyorsa demir atılacak derinliğin 4 katı kadar, demirin devamı tamamen halattan oluşuyorsa demir atılacak derinliğin 10 katı kaloma bırakılmalıdır.

Demir Atmak – Funda Demir • • Çapayı bırakmadan önce teknenin rüzgara dönüp hızının

Demir Atmak – Funda Demir • • Çapayı bırakmadan önce teknenin rüzgara dönüp hızının azaltılması gerekir. Tornistan verilerek teknenin geri gitmesi sağlanır. Kaptanın funda demir ya da demir at komutuyla çapa bırakılmaya başlanır. Çapa dibe döşendir ve zincirin ağırlığıyla tırnakların zemine sıkıca tutunması sağlanır. • • Kaloma oranlarına dikkat edilmelidir. Demirin rastgele atılmadığına , ama yavaşça indirildiğine dikkat edilmelidir. Tekne geriye sürüklenirken halat veya zincir yavaşça bırakılmalıdır. Halatın ve zincirin gergin tutulması demirin zemine oturmasını sağlayacaktır. Demir atarken dikkat edilmesi gerekenler

Demir taraması Demirin zemine uygun olmaması, yeteri kadar kaloma verilmemesi, zeminin demir tutmaması gibi

Demir taraması Demirin zemine uygun olmaması, yeteri kadar kaloma verilmemesi, zeminin demir tutmaması gibi sebeplerden olabileceği gibi rüzgârın, akıntının değişimi gibi sebeplerden de olabilir. Demirin taradığını anlamak için birkaç yol vardır. Demirlemeden sonra bu metotlarla kontrol edilmelidir. Eğer demir tarıyorsa demir tekrar atılmalıdır.

Demir Almak – Vira Demir • Kaptanın “Vira demir” komutuyla demir alınmaya başlanır. •

Demir Almak – Vira Demir • Kaptanın “Vira demir” komutuyla demir alınmaya başlanır. • Dümenci demiri alan kişi ile konuşarak demirin hizzasında yavaşça ilerler ve demir toplanmaya başlanır. • Demirin teknenin altında kalmamasına dikkat edilir. Eğer çapa zeminden ayrılmamışsa ve tekne üzerine gelmişse manevrayla çapa kurtarılır ve demir toplanmaya devam edilir. • Çapa tekneye ulaştığında tekneye zarar vermemesine dikkat edilir.

Tonoz • • Denizin dibine atılmış beton blok parçalara bağlı halatlardır. beton bloğun denizde

Tonoz • • Denizin dibine atılmış beton blok parçalara bağlı halatlardır. beton bloğun denizde tarama ihtimali çok azdır. Tonozu gösteren şamandırayı teknenin bas kısmından kakıç ile yakalayarak halatını tekneyi bağlarız.

2. 3 Aborda olmak

2. 3 Aborda olmak

2. 4 Alargada kalmak • • Teknenin karaya bağlanmadan sadece demir ya da tonoz

2. 4 Alargada kalmak • • Teknenin karaya bağlanmadan sadece demir ya da tonoz ile bağlanmasıdır. Teknenin yaptığı salınımda sığlık, kaya, kara parçası ve ya başka bir tekne olmamasına dikkat edilmelidir.

Seyir Sonrası • Yelkenlerin katlanması, branda veya torbalanması • Tüm halatların neta edilip, rodalanması,

Seyir Sonrası • Yelkenlerin katlanması, branda veya torbalanması • Tüm halatların neta edilip, rodalanması, tatlı suyla yıkanması • Etraftaki çöplerin (su şişesi, bisküvi kutuları vb) atılması • Teknenin iç kısmının düzenlenmesi, güvertenin yıkanması • Bir sonraki seyir için eksikliklerin belirlenmesi • Tekneden ayrılırken, teknenin iyi bağlandığından emin olunması gerekir

Sürdürülebilir Yelkencilik

Sürdürülebilir Yelkencilik

3. Sürdürülebilir Denizcilik Teknedeki tüm lavaboların çıkışı direkt olarak denize bağlıdır. Bulaşıklar bu yüzden

3. Sürdürülebilir Denizcilik Teknedeki tüm lavaboların çıkışı direkt olarak denize bağlıdır. Bulaşıklar bu yüzden açık denizde, deniz suyu ile yıkanır. Deterjan kullanımı minimuma indirilmeye çalışılır, çevreye en az zarar verecek deterjanlar kullanılır. (Turmepa) Atık yağları vb. ürünleri lavabodan dökmemeye dikkat etmeliyiz. Teknede çöp üretimi en aza indirgenmeye çalışılır. Örnek: plastik tabak çatal yerine teknede bulunan tekrar kullanılabilir tabak çatallar kullanır. Ayrıca atılan çöpün hacmini küçültmekte önemlidir. Örnek: Şişeleri ezip atmak Tekneden hiçbir çöp denize atılmaz. Pis su tankları ancak açık denizde seyir halindeyken basılır. Mavi Kart, Türkiye sularında seyir yapan teknelerin atıklarını, belirli bir yönetmeliğe göre atık toplama tesislerine bırakmasını denetleyen bir karttır. Ceza yememek için bu kartın yönetmeliğine uyulması gerekir. Teknedeki su kapasitesi kısıtlı olduğu için mümkün olduğu kadar tasarruf edilmelidir. Fakat su kapasitesinin yeteceği kesin bile olsa savurgan olunmamalıdır.

Sürdürülebilir Denizcilik Tekne alışverişini planlı bir şekilde yaparak yiyecek, içeceklerin bozulmasını, boşa gitmesini önlemek.

Sürdürülebilir Denizcilik Tekne alışverişini planlı bir şekilde yaparak yiyecek, içeceklerin bozulmasını, boşa gitmesini önlemek. Organik atıkların da toprağa gömülmediği sürece deniz ekosistemine oksitlenme nedeniyle zarar verdiğinin bilincinde olarak, denize çöp sayılabilecek hiçbir şey atmamak. Teknede plastik malzeme kullanımını mümkün olduğunca azaltmak; pet şişelerin güneşte kalmasından kaçınarak daha uzun süre kullanılmasını ve dolayısıyla daha az sayıda kullanılmasını sağlamak. Olabildiğince motor seyri yerine yelken seyri yapmak.

Teşekkürler!

Teşekkürler!