FERRO E GOMMA DUE DIFFERENTI SUPPORTI PER I

FERRO E GOMMA: DUE DIFFERENTI SUPPORTI PER I NOSTRI VIAGGI, NELLA BUONA E NELLA CATTIVA SORTE. a cura di ROBERTO BORRI Ingegnere e Medico Chirurgo degli Ordini di Alessandria con la gentile e fattiva collaborazione della CLINICA ORTOPEDICA UNIVERSITARIA PRESSO L’OSPEDALE SAN MARTINO DI GENOVA diretta dal Prof. Lamberto Felli

Il confronto TRASPORTO SU FERRO � � � � Guida vincolata Marcia comandata (ferrovie) Elevato numero di viaggiatori trasportabili per ogni corsa Maggiore velocità ammessa Capillarità limitata Forti vincoli d’orario Problemi con i bagagli Solamente collettivo Maggior conforto a bordo Alta resilienza alle condizioni meteorologiche avverse Minore impatto ambientale Minore incidentalità Costi iniziali elevati TRASPORTO SU GOMMA � � � � Guida libera Marcia a vista Basso numero di viaggiatori trasportabili per ogni corsa Minore velocità ammessa Capillarità quasi assoluta Pochissimi vincoli d’orario Trasporto bagagli più agevole Possibilità d’uso individuale Minor conforto a bordo Massimo assoggettamento alle condizioni meteorologiche Maggiore impatto ambientale Maggiore incidentalità Costi iniziali minori

Il treno è un mezzo poco energivoro � Basse potenze installate per ogni viaggiatore. � Basse energie per ogni viaggiatore trasportato lungo un kilometro. � In caso di trazione elettrica, possibilità di recupero dell’energia occorrente per la frenatura e migliore controllo delle emissioni all’eventuale fonte termica.

Il treno occupa poco spazio � Numero di viaggiatori trasportati per ogni corsa ragionevolmente alto, anche con allestimenti comodi. � Minore ingombro della sede impiantistica a parità di viaggiatori o di merci trasportate.

Incidentalità comparata DATI MINISTERO DEI TRASPORTI, 2004 ÷ 2012 ANNI INCIDENTI MORTI FERITI 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 243490 240011 238124 230871 218963 215405 212997 205638 188228 FERROVIA 144 154 166 133 120 121 126 122 123 STRADA 6122 5818 5669 5131 4725 4237 4114 3860 3753 59 100 83 71 68 82 86 71 80 343179 334858 332955 325850 310745 307258 304720 292019 266864 87 131 85 49 39 71 64 36 41 STRADA FERROVIA

Incidentalità comparata DATI MINISTERO DEI TRASPORTI, 2004 ÷ 2012 Incidenti 300 250 200 150 100 50 0 2004 2005 2006 2007 2008 Strada, migliaia 2009 Ferrovia 2010 2011 2012

Letalità comparata DATI MINISTERO DEI TRASPORTI, 2004 ÷ 2012 Morti 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 2004 2005 2006 2007 Strada 2008 2009 Ferrovia 2010 2011 2012

Lesività comparata DATI MINISTERO DEI TRASPORTI, 2004 ÷ 2012 Feriti 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2004 2005 2006 2007 2008 Strada, migliaia 2009 Ferrovia 2010 2011 2012

Incidentalità comparata DATI MINISTERO DEI TRASPORTI, 2004 ÷ 2012 � � � Gli incidenti stradali sono circa 2000 (sic, duemila!) volte più numerosi rispetto a quelli ferroviari. I morti per incidente stradale sono circa 60 (sic, sessanta!) volte più numerosi di quelli per incidente ferroviario. I feriti per incidente stradale sono circa 4700 (sic, quattromilasettecento!) volte più numerosi di quelli per incidente ferroviario

Incidentalità ferroviaria �

Incidentalità ferroviaria �

Cause d’incidente ferroviario DATI ISTAT, 2016 � � � � Violazione di norme, 48% Fattore umano, 15% Presenza di veicoli in passaggi al livello, 14% Presenza di pedoni in passaggi a livello, 8% Altre terze parti, 8% Pedoni Sistemi ferroviari, 6% in PL Condizioni atmosferiche, 1% Violazione di norme Veicoli in PL Fattore umano

Ripartizione incidenti significativi DATI FS 2016, AL NETTO DI PRESENZE INDEBITE � � � Urto contro veicoli stradali, 26. 7% Manutenzione, 26. 7% Indebita salita o discesa, 20% Errata esecuzione di procedure, 20% Dissesto idrogeologico, 6. 6% Errate procedure Indebita salita o discesa Urto contro veicoli stradali Manutenzione

Mortalità ferroviaria DATI ISTAT, 2007 ÷ 2016 ANNI 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 INCIDENTI 133 120 122 123 122 121 101 MORTI 71 68 81 84 69 79 73 56 80 85 140 120 100 80 60 40 2007 2008 2009 2010 2011 Incidenti 2012 Morti 2013 2014 2015 2016

Dinamiche incidenti ferroviari DATI ISTAT, 2007 ÷ 2016 ANNI 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 MEDIA 5 2 8 3 6 7 5 11 8 4 5. 9 Deragliamento 10 10 6 6 5 8 9 6 5 5 7. 0 Passaggio a livello 23 17 7 19 22 23 24 19 19 15 18. 8 Coinvolgentimateriale rotabile in movimento 86 86 83 89 83 81 80 77 84 72 82. 1 Incendio od esplosione di materiale rotabile 6 2 9 2 2 2 4 0 3 1 3. 1 Altri tipi di incidenti * 3 3 7 3 2 1 1 9 2 5 3. 6 133 120 122 123 122 121 101 120. 5 Collisione tra treni TOTALE * Tutti gli incidenti non rientranti nelle casistiche precedenti come, ad esempio, svii ed urti in manovra o di mezzi d’opera, fuoriuscita di merci pericolose.

Dinamiche incidenti ferroviari DATI ISTAT, 2007 ÷ 2016 CAUSE % Collisione tra treni 4. 9 Deragliamento 5. 8 Passaggio a livello 15. 6 Coinvolgentimateriale rotabile in movimento 68. 1 Incendio od esplosione di materiale rotabile 2. 6 Altri tipi di incidenti * 3. 0 TOTALE [NOME CATEGOR IA] Coinvolgenti materiale rotabile in movimento 100. 0 * Tutti gli incidenti non rientranti nelle casistiche precedenti come, ad esempio, svii ed urti in manovra o di mezzi d’opera, fuoriuscita di merci pericolose.

Traumatismi ferroviari più comuni Il 4 dicembre 2007, alcuni rappresentanti dei lavoratori per la sicurezza delle Ferrovie dello Stato hanno presentato un esposto alla Procura della Repubblica di Roma, denunciando un gravissimo fenomeno infortunistico fortemente ricorrente, che riguarda viaggiatori e ferrovieri, correlato alle caratteristiche tecniche, alle norme d’uso, al malfunzionamento delle porte dei treni, che, per l’altissima frequenza e la gravità delle conseguenze riportate dalle persone coinvolte, lo rendono la più importante causa di infortuni. TIPOLOGIE PRINCIPALI: � Treno in movimento con apertura porte improvvisa � Treno fermo in stazione con porte regolarmente aperte: una di esse si chiude inaspettatamente � Porta già regolarmente chiusa: viene riaperta dal viaggiatore, nel tentativo di salire o scendere dal treno in fase di partenza.

Danni da malfunzionamento porte TIPOLOGIE PIÙ COMUNI: � Frattura della mano � Frattura dell’avambraccio � Frattura del piede � Frattura della caviglia CASI ESTREMI: � Trascinamento, con amputazione dell’arto inferiore

Casi clinici ferroviari Paziente femmina di 66 anni, rimasta incastrata alla porta tentando di salire con treno in partenza, ha riportato frattura biossea scomposta di avambraccio e multiple escoriazioni, trattata chirurgicamente mediante osteosintesi con placche e viti.

Casi clinici ferroviari Paziente maschio di 74 anni cade dopo aver messo il piede nello spazio tra treno e marciapiede, riportando frattura del collo femorale, trattata con protesi totale d’anca e successivi sette giorni di degenza, seguiti da un mese di riabilitazione.

Incidentalità stradale �

Dinamiche incidenti stradali DATI ISTAT, 2016 CAUSE INCIDENTI MORTI FERITI Scontro frontale 39882 1070 62204 Scontro laterale 52345 715 70746 Tamponamento 37709 341 56472 6538 87 7919 Investimento pedone 19440 683 23624 Urto contro ostacolo 14915 450 13061 3710 82 2838 174539 3428 236864 Urto con veicolo fermo Caduta da veicolo TOTALE

Dinamiche incidenti stradali DATI ISTAT, 2016 Caduta da veicolo 82 2838 Urto contro ostacolo 450 Investimento pedone 683 Urto con veicolo fermo 3710 87 Tamponamento 341 Scontro laterale 715 Scontro frontale 1070 0 13061 14915 23624 19440 7919 6538 56472 37709 70746 52345 62204 39882 10000 20000 FERITI 30000 40000 MORTI INCIDENTI 50000 60000 70000 80000

Traumatismi stradali più comuni DISTRIBUZIONE PERCENTUALE DATI ISTAT, 2016 PEDONI MOTOCICLISTI AUTOMOBILISTI CRANIO 6. 5 9. 5 19. 1 RACHIDE 7. 3 5. 3 28. 2 72. 7 63. 4 24. 7 POLITRAUMA 3. 7 1. 8 1. 1 ALTRO 9. 8 20. 0 26. 9 ARTI INFERIORI

Casi clinici stradali Motociclista di 48 anni investito da un’autovettura ad un incrocio, che ha riportato una frattura scomposta biossea di caviglia, trattata chirurgicamente mediante osteosintesi con placche e viti.

Casi clinici stradali Automobilista di 36 anni, danneggiato da scontro frontale, in cui ha riportato la frattura della duodecima vertebra dorsale, trattata mediante stabilizzazione con viti e barre metalliche, ben consolidata ad un anno dall’intervento.

Incidentalità comparata DATI ISTAT, 2016 CATEGORIA INCIDENTI MORTI FERITI NUMERO STRADA 174539 FERROVIA 102 STRADA 3428 FERROVIA STRADA FERROVIA 85 236854 386

Mortalità comparata DATI ISTAT, 2016 MEZZO MOTOCICLETTA 13. 81 AUTOVETTURA 0. 72 NAVE 0. 25 AUTOBUS 0. 07 TRENO 0. 04 AEROPLANO 0. 03

Incidentalità comparata DATI COMBINATI MINISTERO DEI TRASPORTI, 2004 ÷ 2012 + ISTAT, 2016 CATEGORIA INCIDENTI MORTI FERITI STRADA NUMERO MEDIO ANNUO 216827 FERROVIA 131 STRADA 4686 FERROVIA STRADA FERROVIA 79 305530 99 1655 59 3086 VIAGGIARE IN TRENO È PIÙ SICURO!