Fanali di navigazione Visibilit dei fanali Testa dalbero

Fanali di navigazione

Visibilità dei fanali ØTesta d’albero: bianchi 225° ØCoronamento: bianco 135° ØLaterali: dritta verde; sinistra rosso 112° 30’ sinistra dritta

Fanali di via Lunghezza nave >50 Mt Vista laterale ( lato sinistro) Vista di prua Vista di poppa

Lunghezza nave > 50 m Vista di prua Lato sinistro v. Vista di vista poppa i poppa Lato destro

NAVE L<50 Mt POPPA PRUA LATO SINISTRO

LUNGHEZZA < 50 Mt VISTA DI PRUA LATO DRITTO POPPA LATO SINISTRO

IMBARCAZIONE < 20 Mt

IMBARCAZIONE L<7 Mt FANALE BIANCO VISIBILE PER 360°

NAVE A CUSCINO D’ARIA

NAVE A CUSCINO D’ARIA V. DI PRUA LATO DRITTO V. DI POPPA LA SINISTRO

RIMORCHIO < 200 MT LUNGHEZZA RIMORCHIATORE >50 Mt DI NOTTE RIMORCHIATORE DI GIORNO OGG. RIMORCHIATO

RIMORCHIO < 200 MT LUNG. RIMOTCHIATORE > 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V, POPPA LATO SINISTRO

RIMORCHIO < 200 MT LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V. POPPA LATO SINISTRO

L. RIMORCHIO >200 mt LUNGHEZZA RIMORCHIATORE > 50 Mt DI GIORNO DI NOTTE

RIMORCHIO > 200 Mt LUNG. RIMORCHIATORE > 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V. POPPA LATO SINISTRO

RIMORCHIO L. > 200 Mt LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V. POPPA LATO SINISTRO

RIMORCHIATORE IMPOSSIBILITATO A CAMBIARE ROTTA DI NOTTE DI GIORNO

Rimorchiatore che spinge Lato sinistro V. Di Prua Lato dritto

Rimorchio di lato V. Di Prua v. Lato Sinistro

BARCHE A VELA L < 20 Mt IMBARCAZIONE CHE PROCEDE A VELA E MOTORE

Barca a vela l < 12 mt V. Di prua Lato Dritto Lato Sinistro V. Poppa

Barca a vela v. Prua Lato Dritto Lato Sinistro V. Poppa

PESCHERECCIO A STRASCICO L >50 mt DI NOTTE V. DI PRUA V. LATERALE DI GIORNO V. DI POPPA

Peschereccio a strascico Vista di prua V. Lato dritto V. Lato sinistro

PESCHERECCIO A STRASCICO L < 50 mt

PESCHERECCIO IN PESCA ATTREZZO FUORI BORDO L > 150 Mt Di Notte v. prua Lato sinistro v. poppa Di giorno

Peschereccio in pesca o ( diversa da strascico ) Vista di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto Vista di poppa

Peschereccio in pesca (con attrezzo che sporge L>150 mt) V. Di Prua V. Lato Dritto V. Lato Sinistro V. Di Poppa

Nave che non governa Senza abbrivio Di Notte v. Prua V. Poppa V. Lato Sinistro Di Giorno

NAVE CHE NON GOVERNA CON ABBRIVIO DI NOTTE V. Prua V. Lato Sinistro Di Giorno V. Poppa

Nave che non governa V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato dritto V. Di Poppa

Navi con difficoltà di manovra Di Notte V. Prua V. Lato Sinistro Di giorno V. Poppa

Nave con difficoltà di manovra V. Di Prora V. Lato Sinistro V. Lato dritto V. Di Poppa

Nave intenta a dragare o in operazioni subacque con difficoltà di manovra Di notte Se abbrivata dovrà mostrare anche i fanali di via V. Prua V. lato Sinistro (lato libero) Di Giorno V. Poppa

Nave con difficoltà di manovra intenta in operazioni sub o a dragare (ostruzione sul lato dritto) V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Di Poppa

Nave in operazione di sminamento Di Notte V. Prora V. Laterale Di Giorno V. Prora V. Lato sinistro V. Poppa

Nave intenta in operazioni di sminamento V. Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Poppa

Nave condizionata dalla propria immersione Di Notte V. Prora V. Poppa V. Lato sinistro Di Giorno

Nave condizionata dalla propria immersione V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Poppa

Nave pilota Di Notte V. Poppa V. Prora V. Lato Sinistro Di Giorno

Nave pilota V. Prua V. Lato Dritto V. Lato Sinistro V. Poppa

Nave all’ancora Di Notte V. Prora V. Lato sinistro Di Giorno V. Poppa

Nave pilota all’ancora L< 50 mt L> 50 mt

Nave incagliata Di notte V. Di Prua V. Lato sinistro V. Di Poppa Di Giorno

Nave Incagliata Vista lato sinistro

Linee di separazione traffico I. Le linee di separazione sono riservate a navi che non effettuano navigazione costiera locale. II. Ogni nave che usa lo schema di separazione deve navigare nel viale di appropriata direzione e per quanto possibile ben distante dalla linea di separazione III. Ogni inserimento o uscita dalla linea di separazione va effettuata all’inizio o alla fine dello schema IV. Ogni attraversamento delle lineee di separazione va effettuato ad angolo retto

Navigazione in canali stretti Ogni nave che navighi in un canale stretto, se non ci sono pericoli, deve navigare quanto più possibile vicino al margine destro del canale

Navigazione in canali stretti In un canale o in zone ristrette, ove non si crei situazione di pericolo. Una nave che intende sorpassare un’altra deve emettere i seguenti segnali sonori 1. Due suoni prolungati seguiti da uno breve se intende sorpassare sulla dritta 2. Due suoni prolungati seguiti da due brevi se intende sorpassare sulla sinistra La nave che sta per essere sorpassata deve indicare il suo benestare emettendo il segnale “suono lungo, suono breve; suono lungo, suono breve” ed agevolare la manovra.

Navigazione in canali stretti Una nave che si avvicina ad un gomito, ove non sia possibile vedere navi in avvicinamento dal lato opposto, deve emettere un suono lungo. Se vi è un’atra nave in avvicinamento dal lato opposto deve rispondere con un suono lungo

Obbligo di manovra Quando tra due navi, in vista l’una dell’altra, esiste pericolo di collisione, la nave sulla sinistra deve manovrare accostando a dritta, con largo anticipo e con manovra decisa. Sono da evitare correzioni di rotta piccole Un cambiamento di rotta è preferibile alla sola variazione della velocità. Evitare per quanto possibile un’accostata sulla sinistra in special modo se le navi sono vicine

Nave raggiungente Una nave si considera raggiungente se proviene da più di 22, 5° a poppavia del traverso, ossia di notte non è in grado di vedere i fanali laterali. Se una nave non può stabilire con certezza se sia raggiungente, deve ritenere di esserlo e manovrare di conseguenza La nave raggiungente deve manovrare in modo da lasciare libera la rotta alla nave che raggiunge, la quale ha l’obbligo di proseguire nella sua rotta senza modificarla.

Precedenza tra navi a vela I. III. La nave che prende il vento sulla sinistra deve accostare Se entrambi prendono il vento dallo stesso lato deve accostare la nave di sopravvento Se una nave col vento sulla sinistra vede un’altra di sopravvento e non può stabilire da che lato la nave di sopravvento prende il vento, deve accostare lasciando libera la via alla nave di sopravvento

Rotte opposte Quando si verifica una situazione di rotte opposte, con rischio di collisione, entrambi le navi devono accostare sulla propria dritta. Se non si riesce a stabilire con certezza se sia in atto una situazione di rotte opposte, la si deve ritenere esistente e manovrare di conseguenza.

Segnali d’avvertimento Sto accostando a dritta Sto accostando a sinistra Sto andando indietro Non capisco la vostra manovra Sto per sorpassarvi sulla dritta Sto per sorpassarvi sulla sinistra Potete sorpassarmi

Segnali sonori con visibilità ridotta Segnale d’avvertimento in vicinanza di un gomito e Nave in navigazione con abbrivio ( intervallo non superiore a 2 minuti) Nave con macchine ferme e senza abbrivio Segnale emesso da nave ancorata per allertare navi in avvicinamento Nave che non governa Nave pilota Nave rimorchiata

Segnali sonori con visibilità ridotta Nave all’ancora L<100 mt Nave incagliata L<100 mt Nave ancorata L>100 mt (campana a prua gong a poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min. Nave incagliata L>100 mt (campana a prua gong a poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min.