Fanali di navigazione Visibilit dei fanali Testa dalbero
Fanali di navigazione
Visibilità dei fanali ØTesta d’albero: bianchi 225° ØCoronamento: bianco 135° ØLaterali: dritta verde; sinistra rosso 112° 30’ sinistra dritta
Fanali di via Lunghezza nave >50 Mt Vista laterale ( lato sinistro) Vista di prua Vista di poppa
Lunghezza nave > 50 m Vista di prua Lato sinistro v. Vista di vista poppa i poppa Lato destro
NAVE L<50 Mt POPPA PRUA LATO SINISTRO
LUNGHEZZA < 50 Mt VISTA DI PRUA LATO DRITTO POPPA LATO SINISTRO
IMBARCAZIONE < 20 Mt
IMBARCAZIONE L<7 Mt FANALE BIANCO VISIBILE PER 360°
NAVE A CUSCINO D’ARIA
NAVE A CUSCINO D’ARIA V. DI PRUA LATO DRITTO V. DI POPPA LA SINISTRO
RIMORCHIO < 200 MT LUNGHEZZA RIMORCHIATORE >50 Mt DI NOTTE RIMORCHIATORE DI GIORNO OGG. RIMORCHIATO
RIMORCHIO < 200 MT LUNG. RIMOTCHIATORE > 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V, POPPA LATO SINISTRO
RIMORCHIO < 200 MT LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V. POPPA LATO SINISTRO
L. RIMORCHIO >200 mt LUNGHEZZA RIMORCHIATORE > 50 Mt DI GIORNO DI NOTTE
RIMORCHIO > 200 Mt LUNG. RIMORCHIATORE > 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V. POPPA LATO SINISTRO
RIMORCHIO L. > 200 Mt LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt V. PRUA LATO DRITTO V. POPPA LATO SINISTRO
RIMORCHIATORE IMPOSSIBILITATO A CAMBIARE ROTTA DI NOTTE DI GIORNO
Rimorchiatore che spinge Lato sinistro V. Di Prua Lato dritto
Rimorchio di lato V. Di Prua v. Lato Sinistro
BARCHE A VELA L < 20 Mt IMBARCAZIONE CHE PROCEDE A VELA E MOTORE
Barca a vela l < 12 mt V. Di prua Lato Dritto Lato Sinistro V. Poppa
Barca a vela v. Prua Lato Dritto Lato Sinistro V. Poppa
PESCHERECCIO A STRASCICO L >50 mt DI NOTTE V. DI PRUA V. LATERALE DI GIORNO V. DI POPPA
Peschereccio a strascico Vista di prua V. Lato dritto V. Lato sinistro
PESCHERECCIO A STRASCICO L < 50 mt
PESCHERECCIO IN PESCA ATTREZZO FUORI BORDO L > 150 Mt Di Notte v. prua Lato sinistro v. poppa Di giorno
Peschereccio in pesca o ( diversa da strascico ) Vista di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto Vista di poppa
Peschereccio in pesca (con attrezzo che sporge L>150 mt) V. Di Prua V. Lato Dritto V. Lato Sinistro V. Di Poppa
Nave che non governa Senza abbrivio Di Notte v. Prua V. Poppa V. Lato Sinistro Di Giorno
NAVE CHE NON GOVERNA CON ABBRIVIO DI NOTTE V. Prua V. Lato Sinistro Di Giorno V. Poppa
Nave che non governa V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato dritto V. Di Poppa
Navi con difficoltà di manovra Di Notte V. Prua V. Lato Sinistro Di giorno V. Poppa
Nave con difficoltà di manovra V. Di Prora V. Lato Sinistro V. Lato dritto V. Di Poppa
Nave intenta a dragare o in operazioni subacque con difficoltà di manovra Di notte Se abbrivata dovrà mostrare anche i fanali di via V. Prua V. lato Sinistro (lato libero) Di Giorno V. Poppa
Nave con difficoltà di manovra intenta in operazioni sub o a dragare (ostruzione sul lato dritto) V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Di Poppa
Nave in operazione di sminamento Di Notte V. Prora V. Laterale Di Giorno V. Prora V. Lato sinistro V. Poppa
Nave intenta in operazioni di sminamento V. Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Poppa
Nave condizionata dalla propria immersione Di Notte V. Prora V. Poppa V. Lato sinistro Di Giorno
Nave condizionata dalla propria immersione V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Poppa
Nave pilota Di Notte V. Poppa V. Prora V. Lato Sinistro Di Giorno
Nave pilota V. Prua V. Lato Dritto V. Lato Sinistro V. Poppa
Nave all’ancora Di Notte V. Prora V. Lato sinistro Di Giorno V. Poppa
Nave pilota all’ancora L< 50 mt L> 50 mt
Nave incagliata Di notte V. Di Prua V. Lato sinistro V. Di Poppa Di Giorno
Nave Incagliata Vista lato sinistro
Linee di separazione traffico I. Le linee di separazione sono riservate a navi che non effettuano navigazione costiera locale. II. Ogni nave che usa lo schema di separazione deve navigare nel viale di appropriata direzione e per quanto possibile ben distante dalla linea di separazione III. Ogni inserimento o uscita dalla linea di separazione va effettuata all’inizio o alla fine dello schema IV. Ogni attraversamento delle lineee di separazione va effettuato ad angolo retto
Navigazione in canali stretti Ogni nave che navighi in un canale stretto, se non ci sono pericoli, deve navigare quanto più possibile vicino al margine destro del canale
Navigazione in canali stretti In un canale o in zone ristrette, ove non si crei situazione di pericolo. Una nave che intende sorpassare un’altra deve emettere i seguenti segnali sonori 1. Due suoni prolungati seguiti da uno breve se intende sorpassare sulla dritta 2. Due suoni prolungati seguiti da due brevi se intende sorpassare sulla sinistra La nave che sta per essere sorpassata deve indicare il suo benestare emettendo il segnale “suono lungo, suono breve; suono lungo, suono breve” ed agevolare la manovra.
Navigazione in canali stretti Una nave che si avvicina ad un gomito, ove non sia possibile vedere navi in avvicinamento dal lato opposto, deve emettere un suono lungo. Se vi è un’atra nave in avvicinamento dal lato opposto deve rispondere con un suono lungo
Obbligo di manovra Quando tra due navi, in vista l’una dell’altra, esiste pericolo di collisione, la nave sulla sinistra deve manovrare accostando a dritta, con largo anticipo e con manovra decisa. Sono da evitare correzioni di rotta piccole Un cambiamento di rotta è preferibile alla sola variazione della velocità. Evitare per quanto possibile un’accostata sulla sinistra in special modo se le navi sono vicine
Nave raggiungente Una nave si considera raggiungente se proviene da più di 22, 5° a poppavia del traverso, ossia di notte non è in grado di vedere i fanali laterali. Se una nave non può stabilire con certezza se sia raggiungente, deve ritenere di esserlo e manovrare di conseguenza La nave raggiungente deve manovrare in modo da lasciare libera la rotta alla nave che raggiunge, la quale ha l’obbligo di proseguire nella sua rotta senza modificarla.
Precedenza tra navi a vela I. III. La nave che prende il vento sulla sinistra deve accostare Se entrambi prendono il vento dallo stesso lato deve accostare la nave di sopravvento Se una nave col vento sulla sinistra vede un’altra di sopravvento e non può stabilire da che lato la nave di sopravvento prende il vento, deve accostare lasciando libera la via alla nave di sopravvento
Rotte opposte Quando si verifica una situazione di rotte opposte, con rischio di collisione, entrambi le navi devono accostare sulla propria dritta. Se non si riesce a stabilire con certezza se sia in atto una situazione di rotte opposte, la si deve ritenere esistente e manovrare di conseguenza.
Segnali d’avvertimento Sto accostando a dritta Sto accostando a sinistra Sto andando indietro Non capisco la vostra manovra Sto per sorpassarvi sulla dritta Sto per sorpassarvi sulla sinistra Potete sorpassarmi
Segnali sonori con visibilità ridotta Segnale d’avvertimento in vicinanza di un gomito e Nave in navigazione con abbrivio ( intervallo non superiore a 2 minuti) Nave con macchine ferme e senza abbrivio Segnale emesso da nave ancorata per allertare navi in avvicinamento Nave che non governa Nave pilota Nave rimorchiata
Segnali sonori con visibilità ridotta Nave all’ancora L<100 mt Nave incagliata L<100 mt Nave ancorata L>100 mt (campana a prua gong a poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min. Nave incagliata L>100 mt (campana a prua gong a poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min.
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