FALLAS DE UNA CAJA AUTOMTICA FALLAS DE UNA

FALLAS DE UNA CAJA AUTOMÁTICA

FALLAS DE UNA CAJA • AUTOMÁTICA TIRONES • DIFICULTAD DE MARCHAS • FALTA DE FUERZA • REVISAR NIVEL DE ACEITE COLD-HOT • REVISAR CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA RALENTÍ EN POSICIÓN PARKING. • EL CAMBIO DE ACEITE SE REALIZAAL 50% Y AL 100% CON MAQUINA • LUEGO REVISAR PARTE ELECTRÓNICA: • SENSORES –INYECCIÓN –ABS – A/T

FALLAS DE UNA CAJA • AUTOMÁTICA DESPÚES REVISAR COMPRESIÓN DEL MOTOR QUE DEBIERA ARROJAR ALREDEDOR DE 180 PSI. CON UN PORCENTAJE DEL 10% DE DIFERENCIA ENTRE CILINDROS. • PRUEBA DE CALADO O SSTALL • ARRANQUE MOTOR EN PARKING • ACCIONAR FRENOS DE PIE Y MANO • COLOCAR DIRECTA • ACELERAR AL 100% POR 5 SEGUNDOS • LAS RPM DEBIERAN ESTAR ESTABLE SEGÚN CILINDRADA ENTRE 2000 A 4000 RPM. • SI ES MENOR A ESTE RANGO DEBIERA SER LA CAJA AUTOMÁTICA • SI ES SUPERIOR A ESTE RANGO DEBIERA SER EL CONVERTIDOR DE TORQUE

PRUEBA DE STALL O CALADO • EL PROPÓSITO DEL CALADO DEL CONVERTIDOR DE PAR ES PARA PROBAR LA CAUSA DE UNA EJECUCIÓN BAJA DE LA TRANSMISIÓN. ACELERACIÓN BAJA Y OTRAS MANIFESTACIONES, PUEDEN SER CAUSADAS POR BUJÍAS QUE NO ESTÉN QUEMANDO APROPIADAMENTE U OTROS PROBLEMAS EN EL MOTOR. SI EL MOTOR ESTÁ FALLANDO U OBVIAMENTE ESTÁ EN MALA CONDICIÓN NO HAGA UNA PRUEBA DE CALADO DE CONVERSOR DE PAR. LAS PRUEBAS DE CALADO DEL CONVERTIDOR, SE TIENEN QUE HACER DE ACUERDO CON EL APOYO DEL MANUAL DE SERVICIO PARA EL AÑO Y MODELO DEL VEHÍCULOA. PLIQUE EL FRENO DE MANO Y PONGA TRABAS AL FRENTE DE LAS RUEDAS QUE NO TIENEN TRACCIÓN. ASEGÚRESE QUE LA TRANSMISIÓN ESTÁ A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO Y QUE EL LÍQUIDO ESTÁ AL NIVEL CORRECTO. ACELERE RÁPIDAMENTE EL MOTOR POR UN PERIODO QUE NO SOBREPASE LOS 5 SEGUNDOS Y LUEGO SUELTE EL PEDAL DEL ACELERADOR.

PRUEBA DE STALL O CALADO • S I LA VELOCIDAD DE REVOLUCIONES POR MINUTO DEL MOTOR DURANTE LA PRUEBA ES MUCHO MAS ALTA QUE LA ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE, ES POSIBLE QUE EMBRAGUES O FRENOS EN LA TRANSMISIÓN ESTÉN RESBALANDO. SIN EMBARGO UNA ALTA VELOCIDAD DE CALADO TAMBIÉN PUEDE SER CAUSADA POR UN CONVERTIDOR QUE NO ESTÉ TRABAJANDO CORRECTAMENTE O QUE NO CORRESPONDA A LA TRANSMISIÓN. SI EN TODAS LAS MARCHAS LOS RESULTADOS SON, MAYORES A LOS ESPECIFICADOS, LA CAUSA PUEDE SER EL CONVERTIDOR, PERO TAMBIÉN PUEDE SER QUE TODOS LOS EMBRAGUES Y FRENOS ESTÉN RESBALANDO, PERO ESTO ÚLTIMO ES MUY POCO PROBABLES. I LA VELOCIDAD DE CALADO DE CONVERSOR ESTÁ POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES, ESTO INDICA QUE NO HAY MULTIPLICACIÓN DE PARE. STO ES USUALMENTE CAUSADO POR EL EMBRAGUE DE UNA VÍA DEL ESTATOR EL CUAL NO AGARRA. EL ESTATOR ROTA AL REVÉS Y NO REDIRECCIONA EL LÍQUIDO

PRUEBA DE STALL O CALADO • PRUEBA HIDRÁULICA. • LA VERIFICACIÓN DE LAS PRESIONES HIDRÁULICAS CONSTITUYE UNA FASE IMPORTANTE EN EL MÉTODO DE DIAGNOSIS. ESTOS ENSAYOS REVELAN HABITUALMENTE LA CAUSA DE LA MAYOR PARTE DE LAS ANOMALÍAS DE LA CAJA DE CAMBIOSD. EPENDIENDO DEL TIPO DE CAJA DE QUE SE TRATE, SE DISPONEN UNA SERIE DE PUNTOS DE MEDIDA, A LOS QUE PUEDE CONECTARSE UN MANÓMETRO, COMO MUESTRA LAFIGURA, QUE INDICARÁ LA PRESIÓN EXISTENTE EN LAS DISTINTAS FASES DEL ENSAYO. PARA REALIZAR LAS VERIFICACIONES DE PRESIÓN, DEBERÁ RODARSE EL VEHÍCULO CON ANTERIORIDAD HASTA QUE EL ACEITE DEL CAMBIO ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO, PUES COMO ES SABIDO LA PRESIÓN EN LOS LÍQUIDOS SE VE INFLUENCIADA POR LA TEMPERATURA. SEGUIDAMENTE SE CONECTARÁ EL MANÓMETRO EN EL ORIFICIO PREVISTO EN LA CARCASA DEL CAMBIO PARA ESTA TOMA Y SE REALIZARÁN LAS SIGUIENTES PRUEBASC : ON EL MOTOR GIRANDO A RALENTÍ, SE LLEVARÁ LA PALANCA SELECTORA A LAS DIFERENTES POSICIONES, EN CADA UNA DE LAS CUALES DEBE TOMARSE LA LECTURA DE PRESIÓNL. OS VALORES ENCONTRADOS EN CADA CASO DEBEN CORRESPONDERSE CON LOS ESPECIFICADOS.

PRUEBA DE STALL O CALADO • A TÍTULO ORIENTATIVO, ESTOS VALORES ESTÁN COMPRENDIDOS ENTRE 6 Y 9 BARES PARA LA POSICIÓN (R) Y ENTRE 3 Y 5 BARES PARA EL RESTO DE POSICIONES DE LA PALANCA SELECTORA, AUNQUE NATURALMENTE SON DIFERENTES PARA CADA TIPO DE CAJA. CON EL FRENO DE MANO ACCIONADO Y EL DE PISADO A FONDO, SE LLEVARÁ LA PALANCA SELECTORA A CADA UNA DE LAS DIFERENTES POSICIONES, TOMANDO LECTURA DE LAS PRESIONES QUE SE OBTIENEN CON ACELERACIÓN MÁXIMA DURANTE UN TIEMPO INFERIOR A CINCO SEGUNDOS EN CADA CASO. LOS VALORES ENCONTRADOS EN CADA PRUEBA DEBERÁN SER LOS ESTIPULADOS, GENERALMENTE COMPRENDIDOS ENTRE 16 Y 20 BARES PARA LA POSICIÓNR() Y ENTRE 7 Y 10 BARES PARA EL RESTO DE LAS POSICIONES.

PRUEBA DE STALL O CALADO • FINALMENTE SE VERIFICARÁN LAS PRESIONES ALCANZADAS EN LOS INSTANTES DE PASO DE MARCHAS, PARA LO CUAL, RODANDO EL VEHÍCULO EN CARRETERA EN POSICIÓN (D) DEL CAMBIO Y A PEQUEÑA VELOCIDAD ( P RELACIÓN), SE ACELERARÁ A FONDO OBSERVANDO LA SUBIDA DE PRESIÓN EN EL MANÓMETRO Y EL VALOR ALCANZADO CUANDO SE PRODUZCA EL CAMBIO DE RELACIÓN, QUE DEBE CORRESPONDERSE CON EL ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE. SI LOS VALORES DE PRESIÓN ENCONTRADOS EN CUALQUIERA DE LAS POSICIONES DE LA PALANCA SELECTORA SON SUPERIORES A LOS PREVISTOS, ES SÍNTOMA DE QUE LA VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN ES DEFECTUOSA. VALORES BAJOS DE PRESIÓN INDICAN GENERALMENTE FUGAS EN LAS DISTINTAS VÁLVULAS DEL CIRCUITO HIDRÁULICO O LOS SISTEMAS DE EMBRAGUES Y FRENOS, O BIEN DESGASTE DE ENGRANAJES DE LA BOMBA.

PRUEBA DE STALL O CALADO • UN NIVEL DE PRESIÓN BAJO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA PROVOCA UN RESBALAMIENTO IMPORTANTE AL PASAR LAS VELOCIDADES, ASÍ COMO UN CALENTAMIENTO ANORMAL DE LOS EMBRAGUES Y FRENOS, CON EL CONSIGUIENTE DETERIOROU. NA PRESIÓN DEMASIADO ALTA PROVOCA PASOS DE VELOCIDADES DEMASIADO DUROS Y SACUDIDAS DESAGRADABLES, PERJUDICIALES PARA LA TRANSMISIÓN. EN DETERMINADOS TIPOS DE CAMBIO AUTOMÁTICO, DEBE VERIFICARSE TAMBIÉN LA PRESIÓN EN EL REGULADOR CENTRÍFUGO DE VELOCIDAD, PARA LO CUAL SE CONECTARÁ EL MANÓMETRO EN ESTE CIRCUITO Y SE RODARÁ EL VEHÍCULO. LAS PRESIONES OBTENIDAS DEBEN CORRESPONDERSE CON LAS ESPECIFICADAS POR EL FABRICANTE, AUMENTANDO PROPORCIONALMENTE CON LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO. A TÍTULO DE EJEMPLO, SE OBTENDRÁN PRESIONES DE 0, 2 BAR A VEHÍCULO PARADO, 1 BAR A 40 KM/H, 2, 5 BAR A 70 KM/H Y 4, 2 BAR A 90 K M / H.

PRUEBA DE STALL O CALADO