Evolucion Inyeccion Diesel Vision General Inyeccin Disel Los

Evolucion Inyeccion Diesel

Vision General ■ Inyección Diésel • Los motores Diésel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan técnico. • Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, maquinaria agrícola, barcos y un sinfín de aplicaciones. • Diferentemente de los antiguos motores Diésel ruidosos y humeantes, la nueva generación de motores aportan innumerables ventajas: 1. 2. 3. 4. Mas silenciosos Económicos Rápidos Seguros P

Vision General P ■ Evolución Inyección Diésel • 1927. Primera Bomba de Inyección de serie en línea. (Mecánica) • 1962: Primera Bomba de Inyección de Pistón Axial. (Mecánica) • 1986: Primera Bomba de Inyección de Pistón Axial con regulación electrónica. (Control Electrónico ) • 1994: Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para utilitarios. (Control Electrónico ) (Euro II) • 1995: Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS) (CE) (Euro II) • 1996: Primera Bomba de Inyección de Pistón Radial (CE) (Euro II) • 1997: Primer Sistema de Inyección de Riel Común. (CE) (Euro III) vehículos

Control de Emisiones P (g/k. Wh) Control de Emisiones Vehiculos Diesel adoptadas por UE Step Euro III Euro IV Euro VI Eff. Date 1992 1998. 1 2000. 1 2005. 1 2008. 1 2013. 01 CO 4. 5 4 2. 1 1. 5 HC 1. 1 0. 66 0. 46 0. 13 NOx 8 7 5 3. 5 2 0. 4 PM 0. 36 0. 15 0. 1 0. 02 0. 01

■ Control de Emisiones P Cambios Principales entre cambios de regulacion de EURO IV a EURO V Regulation step EURO VI l SCR* (Reducion Catalitica Selectiva) Componentes principales cambiados l LP-EGR (EGR – Baja presion) EURO IV EURO V l E-VGT (Turbo de Geometria Variable Electronico) l Multiple de Admision Variable l. Sistema FIE (HP Pump, Inyector) l. CDPF l. EMS TUNING (Transient range Modeling Base Tuning) EURO III EURO IV EURO III l EGR Throtting (Tipo Solenoid ) l COMMON RAIL (Inyeccion Directa) l Baja relacion de compresion l DUTY control EGR (Recirculacion de Gases de Escape) l Sistema FIE (Inyector) l CDPF(parcial) (Filtro de Particulas Catalizado) l DOC Tuning (Catalizador de Oxidacion Diesel) l Sistema de $ Valvulas

■ Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P

■ Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P ■ Ventajas Sistema de Inyección Common Rail frente a Sistemas Tradicionales de Inyección • Mejora la formación de mezcla aire combustible. • Es mas flexible cuando cambian las funciones de funcionamiento, especialmente de motor. • Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento • Capacidad de funcionar con regímenes de motor elevados 6. 000 rpm. • Reduce la emisión de gases contaminantes.

Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P ■ Requerimientos Sistema de Inyección Common Rail • Combustibles ULSD o Combustible con Ultra Bajo Contenido de Azufre (10 a 15 ppm) • Combustibles libres de bacterias y algas • Combustibles libres de agua • Sistema de filtración mas exigentes (5 micrones) 8

Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P ■ Problemas Sistema de Inyección por combustible contaminado • Reducción vida útil de los filtros de com – bustible. • Corrosión de las piezas metálicas del sistema de inyección. • Carbonización de la piezas internas del sistema de inyección por aumento de temperatura. 9

Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común Tobera contaminación bacterial 10 P

Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común Agua tobera carbonizada debido a contaminación bacterial residual con alto contenido de azúcar carameliza por el calor 11 P

P Directorio de Solución de Problemas Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga) Ssangyong Express S. A. S Training Center 1 • Síntomas: – Extraños sonidos en ralentí (golpeteo) – Fallos en el motor • Daño Observado: – La suciedad, arenilla en la válvula • Posibles Causas: – Combustible mezclado con aceite en el motor – Combustible de mala Calidad – Filtración inadecuada, el filtro de baja calidad, es hora de reemplazar • Respuesta Garantía: Fuera de garantía. No hay defectos de materiales o fabricación

P Directorio de Solución de Problemas Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga) Ssangyong Express S. A. S Training Center 1 • Síntomas: – Extraños sonidos en ralentí (golpeteo) • Daño Observado: – Desgaste en la parte superior de la aguja • Posibles Causas: – Combustible demasiado contaminado – Filtración Pobre • Respuesta Garantía: Fuera de garantía. No hay defectos de materiales o de fabricación.

P Directorio de Solución de Problemas Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga) • Síntomas: – Bajo Voltaje – Dificil Encendido • Daño Observado: – Cargas de calor excesivo – Desgaste de la agujas – Agujero en la punta de la aguja • Posibles Causas – Combustible sucio o aditivos no deseados – Bio diesel – Daño en el motor • Respuesta Garantía: Fuera de Garantía. No hay defectos de materiales o fabricación. Ssangyong Express S. A. S Training Center 1

P Directorio de Solución de Problemas Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga) Ssangyong Express S. A. S Training Center 1 • Síntomas: – Bajo Voltaje – Extraños sonidos en ralentí (golpeteo) • Daño Observado – Cargas de calor excesivo – Fuga a través de la punta • Posibles Causas – Chip de Potencia – Dosis incorrecta del combustible o aditivos – Daño en el motor – Bio diesel • Respuesta Garantía: Fuera de Garantía. No hay defectos de materiales o fabricación.

P Directorio de Solución de Problemas Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga) Ssangyong Express S. A. S Training Center 1 • Síntomas: – Bajo Voltaje – Extraños sonidos en ralentí (golpeteo) • Daño Observado – Cargas de calor excesivo – Fuga a través de la punta • Posibles Causas – Chip de Potencia – Dosis incorrecta del combustible o aditivos – Daño en el motor – Bio diesel • Respuesta Garantía: Fuera de Garantía. No hay defectos de materiales o fabricación.

CDPF 102 P ■ Function DOC ◈ PM (particle pollution) DPF § § §

P Muchas Gracias 18