Evaluatie PPA Wegkant Resultaten evaluatie versie 7011214 Ilse

Evaluatie PPA Wegkant Resultaten evaluatie – versie 7_011214 Ilse Schelling en Niels Beenker Imagine the result

Inhoud/structuur • Opbouw Evaluatie Wegkant • Conclusies, constateringen en aanbevelingen • Conclusies ex post evaluatie • Constateringen • Potentie systeem – ex ante beoordeling • Inzoomen werkwijze en (detail)resultaten Dia 2

Opbouw evaluatie Dia 3

Opbouw evaluatie Wegkant • Gefaseerde uitrol realisatie gefaseerde evaluatie • Evaluatie = leidend • Learning on the job accepteren van nog niet 100% uitontwikkelde systemen Dia 4

Opbouw evaluatie Wegkant Evaluatie PPA Wegkant Dia 5 Evaluatie verkeerskundig effect Gedragsonderzoek [d] Eindevaluatie Gecoördineerd deelnetwerk S 101 -S 107 Enquêtes automobilisten en vrachtwagenchauffeurs [c] Tussenevaluatie Gecoördineerde aansluitingen S 101 -S 107 Interviews beroepsgebruikers [b] Tussenevaluatie Realtime Netwerkregelaar S 102 Focusgroepen bewoners en weggebruikers [a] Tussenevaluatie S 101 lokale aansluiting Social media onderzoek

Opbouw Eindevaluatie Aanpak en scope evaluatie Proef PPA systemen (0 en 1 meting) Data controle en verkeerskundige context Ex pos atie alu t ev Selectie dagen Evaluatie verkeerskundige effecten Conclusies (en constateringen) Aanbevelingen ling Dia 6 rde eoo b nte a Ex Ex ante beoordeling potentie systeem Overall conclusie

Conclusies en aanbevelingen PPA Wegkant Dia 7

Conclusies (netwerkregeling S 102) Effecten SWN (per gem. avondspits): • Op de Transformatorweg (oostzijde A 10) is de reisduur gemiddeld met 13% korter geworden • Op de Basisweg (westzijde A 10) is de reisduur gemiddeld met 11% korter geworden. Neveneffecten SWN (per gem. avondspits): • Effecten op roodlichtnegatie en langzaam verkeer beperkt zijn. • Voor het openbaar vervoer is op alle richtingen een afname van de reisduur waargenomen. Noot: het is aannemelijk dat effecten door PPA zijn veroorzaakt. Door korte meetperiode echter geen zekerheid. Dia 8

Conclusies (gecoördineerde deelnetwerk) Effecten HWN (per gem. avondspits): • VVU: -190 VVU (ca. -15%) • Reisduur: -75 sec. (- ca. 6%) • Snelheid: + 1, 1 km/h • Spreiding reisduur: -4 sec A 10 w: -35 sec naar 8 min [5. 300 vtg/u] A 5: -40 sec naar 3, 5 min [1. 400 vtg/u] Effecten SWN (per gem. avondspits): • VVU: +250 VVU (+ ca. 30%) • Waarvan toeritten +77 • Reisduur: + 422 sec. (+ ca. 7%) • Waarvan toeritten + 90 sec • Snelheid: - 4, 2 km/h • Waarvan toeritten - 2, 6 km/h • Spreiding reisduur: + 3 sec • Waarvan toeritten + 11, 7 km/h S 101: + 25 sec naar 2 min [300 vtg/u] Toerit S 101: + 15 sec naar 1, 5 min [800 vtg/u] Dia 9 Effect netwerk: • VVU: +60 VVU

Conclusies (gedragsonderzoek) Weggebruikers: • Tevredenheid doorstroming met 10% toegenomen t. o. v. 0 -meting. Invloed PPA is onduidelijk (a. g. v. wijziging maximum snelheid op de A 10 West tussen 0 en 1 meting) • Het principe van PPA wordt als geloofwaardig ervaren • Opgevallen dat de toeritdosering vaker aan staat maar dat al gedoseerd wordt terwijl het verkeer op de A 10 nog door rijdt Social media onderzoek • Beperkt gebruikt. Dia 10 Omwonenden • Zien PPA meer als het verplaatsen van het probleem van de A 10 naar de toeritten • Hebben in de praktijk nauwelijks effecten van PPA gezien. Wegbeheerders/weginspecteurs: • Grootste doorstromingsproblemen waargenomen rondom de aansluiting S 101. • Verschillen tussen de 0 -meting en 1 -meting kunnen niet duidelijk genoemd worden. • Te zien is dat langere wachtrijen voor ongewenst gedrag zorgen

Resume - Constateringen Positief Negatief • Technisch werkend systeem opgeleverd dat stabiel heeft gewerkt met een solide basis • PPA is in staat de file op de A 10 uit te stellen waardoor de doorstroming op de A 10 W en de A 5 wordt bevorderd • Door PPA zijn de wachtrijen eerlijker verdeeld over de buffers • Neveneffecten zijn beperkt • De netwerkregelaar op de S 102 leidt (waarschijnlijk) tot betere doorstroming • Systeem afhankelijk van instabiele bronnen (met name Vlog) • Geen verbetering doorstroming op netwerkniveau door negatieve impact op het SWN Dia 11 • • • Veel buffers met lage fractie leiden tot onnodig verlies Irrelevante rijrichtingen bij VRI’s beïnvloed door PPA Toeritten S 101 en S 104 niet optimaal benut als wachtrij Doseren (incl. flushen) na capaciteitsval niet effectief PPA startte te vroeg met doseren

Aanbevelingen Technisch Proces • Onderzoeken mogelijke optimalisaties • Buffers met lage fractie uit configuratie halen. • Exclusief regelen VRI’s. • Beter benutten toeritten S 101 en S 104. • Onderzoeken effectiviteit doseren (incl. flushen) na capaciteitsval. • Later (bij hogere intensiteit) starten met doseren. • Onderzoeken optimalisaties doseeralgoritme • Onafhankelijkheid VRI data (Vlog) onderzoeken. • Vooraf Ex ante evaluatie uitvoeren • Onderzoeksdesign en hypothesen vooraf niet vast zetten • Breder kijken dan sec hoofdhypothese (netwerkeffect) • Meer tijd nemen voor ontwikkeling, testen en inregelen (komt de evaluatie ten goede) Dia 12

Ex ante beoordeling technische aanbevelingen Dia 13

Conclusies ex-ante beoordeling • Eenvoudige berekening obv Excelsheet niet mogelijk • Aannamen noodzakelijk om tot inzichten te komen • Diverse berekeningen en review uitgevoerd voor: • Aanpassen bufferconfiguratie • Optimaliseren doseeralgoritme • Exclusief regelen Conclusie Optimalisaties maken resultaat op netwerkniveau (VVU) minder negatief (iets minder nadeel voor het SWN maar ook iets minder voordeel voor het HWN) Overall saldo blijft echter neutraal. Dia 14

Werkwijze en conclusies (detail) gecoördineerd deelnetwerk Dia 15

Design eindevaluatie • Effectanalyses gebaseerd op vergelijking 0 - en 1 -meting • 0 -meting (PPA UIT): lokale dosering TDI’s • 1 -meting (PPA AAN): gecoördineerd deelnetwerk PPA • Meetperiode 11 weken in het voorjaar van 2014 • Filter dagen op basis van • 1) beschikbaarheid en storingen • 2) incidenten en weersomstandigheden • Resultaat: 30 geschikte dagen (15 vs 15) Dia 16

Indicatoren Dia 17

Doorstroming HWN Door langer en strenger doseren t. o. v. 0 -meting: • Vertraging A 10 West: afname reisduur 36 sec. • Capaciteitsval A 10: het aantal fileminuten is afgenomen met max. 20 minuten bij een hoge intensiteit. De file is uitgesteld met ca. 7 min. • Blokkades HWN: t. h. v S 101/S 102 afname 6 -8% Doorstroming per traject A 10 West • Door uitstel capaciteitsval kan langer een hogere intensiteit (+7, 2%) verwerkt worden. • Snelheid in file is toegenomen • PPA doseert 20% van de tijd al bij lage intensiteiten • Door te flushen kan langer gedoseerd worden, maar bij file heeft flushen geen invloed op de doorstroming op de A 10 West. A 5 • Minder en latere ‘terugslag file’ vanaf A 10 • Tijdstip file a. g. v. bottleneck samenvoeging A 5/A 10 wordt niet beïnvloedt door PPA • Per saldo wel positief effect (+16% toename snelheid) Dia 18

Doorstroming SWN Door langer en strenger doseren t. o. v. 0 -meting: • Grootste toename VVU bij S 101, S 102, S 106 • 30% verschil in VVU vindt plaats op toeritten • Reistijd corridor S 102: ook verkeer dat niet naar de toerit gaat wordt gehinderd. • Op verder weggelegen buffers (m. n. S 104 -S 107) wordt ook verkeer gehinderd waarbij de relatie met de kiem bij de Coentunnel beperkt is. Dia 19

Wachtrijen SWN Uitgangspunten PPA • Wachtrijlengte: overschrijdingen nemen toe (toets beleidsgrenzen niet mogelijk) • Restruimte: minder ruimte, maar spreiding neemt af (betere verdeling) Verdeling restruimte • Wachtrijen op SWN, maar toerit niet altijd volledig gevuld • Toerit S 101 in begin spits (ca. 10 min) nog niet gevuld, maar wel wachtrijen op SWN • Toerit S 104 nauwelijks gevuld, wel lange wachtrijen op SWN 0 -meting (15 dagen) Tijd (15 -19 u) 1 -meting (15 dagen) Dia 20

Randvoorwaarden en neveneffecten Neveneffecten • Hinder OV: toename reistijd, niet acceptabel ivm punctualiteitseisen. • Langzaam verkeer: wachttijd conform beleidsdoelen • Roodlichtnegatie: • geen verschil VRI’s • relatief hoge negatie TDI’s (S 104/ S 106) • Leefbaarheid: • Effect op lucht en geluid is beperkt • Lokaal (t. h. v. toeritten) is een kleine toename in emissie mogelijk • Verkeersveiligheid • HWN: kans op ongevallen lager door vermindering blokkades (beredenering) • SWN: kans op ongevallen hoger door langere en langdurigere wachtrijen (beredenering) • Baten: verlies van € 900, - per gemiddelde avondspits Dia 21

Resumerend Overall • • • Technisch werkend en stabiel systeem opgeleverd Resultaat proef is positief voor HWN, echter prijskaartje voor SWN is negatief (netwerk +60 VVU). Echter, optimalisaties zijn mogelijk wat tot een positiever beeld zal leiden (per saldo neutraal) Detail • • • Het aantal fileminuten is afgenomen met maximaal 20 minuten bij een hoge intensiteit. De capaciteitsval nabij Coentunnel is met 7 minuten uitgesteld Blokkades toe- afritten S 101 en S 102 verminderd (6 -8%) Grootste effecten stroomafwaarts van S 104, file slaat minder ver terug Wachtrijoverschrijdingen SWN nemen toe, spreiding restruimte neemt af Er zijn nagenoeg geen neveneffecten voor OV, LV en roodlichtnegatie Verkeersveiligheid en leefbaarheid nauwelijks beïnvloed Aanbevelingen optimalisatie • • • Aanpassen bufferconfiguratie Exclusief regelen bij VRI’s Functioneren lokale coördinatie aansluiting Effectiviteit doseren na capaciteitsval Later starten met doseren Aanpassen doseeralgoritme Dia 22

Dank voor uw aandacht! Vragen? Dia 23