Estrategias operativas y normativas para la reduccin de

Estrategias operativas y normativas para la reducción de emisiones generadas por el transporte automotor en la ciudad de Bogotá Autor : Mutsuo MURAKAMI Voluntario de JICA (Asesor de Alcaldía Mayor de Bogotá, Secretaría Distrital de Ambiente)

Estado del informe Colombianos Informe ・Extranjero ( japonés ) ・Expertos de la planificación del transporte ・He permanecido dos años en la ciudad de Bogotá ・ Cómo los extranjeros están mirando a la ciudad de Bogotá ? ・ Cómo los expertos del tráfico están mirando el transporte de la ciudad de Bogotá? Puede tratarse de un error, pero creo que allí es también un nuevo punto de vista?

Normas para reducir las emisiones por el transporte == Configuración de informe == SDA Contenido del informe (1) los estándares de emisiones （ A. Fortalecimiento Norma parade autos （① ①） -----～⑦） (2) Fortalecimiento de la calidad del combustible （ -----②） (3) Fortalecimiento de las normas de eficiencia de combustible （ ③） B. Gestión para autos existentes (4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados a. Uso de la DPF ------------------- （④） b. Uso de la RDP ------------------- （⑤） C. Implementación de la conducción ecológica ------- （⑥） OTROS C. Normas para el tráfico (5) Reducir el número de vehículos -------------- （⑦） == Materiales creados== （①～⑬） Otros materiales 　Reciclaje (Vehículos(⑧), Batería (⑨)) / Introducir GPS que sigue el dispositivo (⑩) / ALO(Avenida Longitudinal de Occidente)(⑪) / Medidas de transporte(⑦) / Cámion(⑫) / JOBD(⑬)

Resumen Las emisiones por fuentes móviles Fortalecimiento de los estándares de emisiones 移動排出ガス

Panorama de las vías en Beijing (de día) Beijing, China(23. 01. 2013) Esto puede ser un ejemplo extremo, pero va a suceder la misma situación si no realiza ninguna acción.

Se proponen algunas medidas para reducir las emisiones del transporte （①）

Se proponen algunas medidas para reducir las emisiones del transporte （②） Desarrollo de vehículos de bajas emisiones (1) Fortalecimiento de los estándares de emisiones (3) Fortalecimiento de las normas de eficiencia de combustible Compra de nuevos vehículos (2) Fortalecimiento de los límites de combustible Combustible de baja contaminación 　Aumento de (vehículos de bajo consumo) Vehículos de baja emisión Moverse hacia arriba en nuevo vehículo Reducción de emisiones Vehículos existentes (4) a. Uso de la DPF b. Uso de la RDP DPF: Filtro Diesel Particulas RDP: Ralentí Dispositivo de Parada

A. Norma para vehículos (1) Fortalecimiento de los estándares de emisiones Normas de emisiones en otros países Europa EURO 5 ⇒ EURO 6(2014) Rusia EURO 4 China EURO 4 India EURO 3 Beijing 5≒EURO 5(2013～ ) Japón ≒EURO 6 Tailandia ・・ EURO 4 Indonesia ・・ EURO 2 EE. UU. Tier 2 BIN 5 Sudáfrica EURO 2 Regulación de la velocidad de puesta en valor está progresando. Colombia EURO 3～ 5 Brasil Tier 1(2005～)

Propuesta para la ciudad de Bogotá Mejora de los límites de emisiones de automóviles es la base para la reducción de emisiones en la ciudad. ◎ Dependiendo del valor de control de emisiones, pero es posible reducir el 70% a 90% de las emisiones de móviles. Deben considerar aún más el fortalecimiento de las normas de emisiones 　（EURO 3～ 5 ⇒ EURO 5 O EURO 6） Sin embargo, en la práctica es necesario tener en cuenta lo siguiente: ・ Dar previamente informaciones, ilustraciones y avisos a los ciudadanos, fabricantes de automóviles etc. ・Tomar medidas para que los ciudadanos se incentiven en la compra de vehículos con tecnologías de bajas emisiones. ・Tomar medidas para fortalecer el uso de dispositivos post combustión (por ejemplo, adquisición de DPF).

A. Norma para vehículos (2) Fortalecimiento de la calidad del combustible Idea de fortalecimiento de la regulación del valor del combustible Fortalecimiento de los estándares de emisiones Vehículo nuevo Vehículo existente Vehículo de bajas emisiones /Vehículo de bajo consumo Cambiar a vehículos de bajas emisiones ・El uso de FPD ・El uso de RDP Fortalecimiento de las normas de calidad combustible Fortalecimiento a los controles en la distribución del combustible Reducción de emisiones

Las medidas para reducir las emisiones a través de la regulación de combustible a) Reducir el contenido de azufre 　⇒ Cuantificación de bajo contenido del azufre Las medidas para reducir las emisiones a través de la regulación del combustible Problema ・ Requerir inversión de capital en la compañía de refinación de petróleo b) Uso de biocombustible 　ej. Bio etanol Problema ・ Gestión de la calidad y la distribución ・ Mejora de las instalaciones del suministro. ・ Economía y garantizar el combustible etc.

Límites del combustible de otros países （①） （01. 2011） Colombia se ha corregido en el último valor http: //www. greencarcongress. com/2011/04/iqfc-20110412. html#more

Límites de combustible de otros países （②） gasolina E. U. 1/500 Europa Japón diesel Japón E. U. Europa 1/500 ¡En 5 -10 años! 1 ppm=0. 0001%

Propuesta para la ciudad de Bogotá La reducción del contenido de azufre en el combustible tienen los siguientes efectos: ◎ Las emisiones se reducen de forma automática. ◎ Alarga la vida del motor y el sistema pos combustión. 　 (nota) El contenido del azufre en el combustible es grande, el efecto de que el dispositivo no puede ser exhibido. ◎ Este costo no debe ser asumido por el distrito. ◎ En países occidentales las empresas de combustibles han implementado la estrategia de reducción del contenido de azufre, como en el caso de Japón. 　　　　　　　 Fortalecimiento de los límites del combustible 　　　　　　 （50 ppm ⇒ 10 ppm～ 15 ppm）

A. Norma para automóviles (3) Fortalecimiento de las normas de eficiencia del combustible La idea es fortalecer los estándares del rendimiento del combustible Fortalecimiento de las normas de calidad de combustible Vehículo de bajo consumo Distancia que se puede recorrer con 1 litro Vehículo de bajo consumo Vehículo de alto consumo Distancia que se puede Recorrer con un 1 litro Necesita que las emisiones de gases se puedan reducir Alto exceso de las emisiones Reducción de emisiones

Las normas de rendimiento del combustible en otros países 55 a 65 km/galón En los países occidentales, se han dado incentivos tributarios por la compra de un vehículo nuevo que cumple con los estándares de eficiencia de combustible.

Propuesta para la ciudad de Bogotá ◎ El consumo del combustible se reduce cuando se mejora el rendimiento del combustible para los vehículos. ⇒ Los Las emisiones de CO 2 se reducen. Es necesario desarrollar el sistema legal que 　　　　　 permita determinar las normas de calidad del combustible. Sin embargo, en la práctica, hay que señalar lo siguiente: ・ Explicar a los ciudadanos y fabricantes de automóviles. ・ Implementar medidas para motivar a comprar vehículos nuevos. Con incentivos fiscales.

B. Gestión para autos existentes (4) Disminución de emisiones en los vehículos ya registrados a. El montaje de la DPF Fabricante de automóviles Legislación(SDA) CORTO plazo Prestar apoyo a los que conviertan sus autos en autos con DPF Mejoramiento en sistema de escape LARGO plazo Apoyo a los que compren autos aprobados Mejoramiento de motor/ Aligerar carrocerías Plazo Super largo 　 Diesel Partícula Prohibir los autos inadecuados Reducción de emisiones

¿Qué es un DPF? PM DPF es un filtro que toma el Material particulado PM en el gas de escape de un motor de diesel y lo reduce en un alto porcentaje.

Relación de la salud y la concentración de PM PM que entra profundamente en los pulmones puede ser causar la muerte. El mayor caso de la mortalidad es la alta concentración de PM. http: //ieei. or. jp/wp-content/uploads/2014/01/20140114_PM 2. 5. pdf

Posición de montaje del DPF Vehículos ya-registrados Vehículos nuevo

Efecto del DPF Ninguna instalación del DPF Instalación de DPF Voy a cubrir prueba de gasa Efecto del DPF ・ Tasa de reducción del humo negro 100% ・ Tasa de reducción del PM 95% 　 　(Fuente : Fabricantes de DPF en Japón)

Fuente : “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”

Uso de DPF en vehículos diesel existentes Emisiones de PM 1464 t/año Se deben tomar medidas Fuente : “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”

Propuesta para la ciudad de Bogotá (borrador) 12239 unidades 24997 unidades El DPF para vehículos matriculados con altas emisiones por unidad ●　 Bus de 5000 cc o más・・・・・・・・・・・ Reducción de 33, 3% ●　 Camión de 1997 previamente registrada・・・・・ Reducción de 29, 6% (total de 62. 9%)

B. Gestión para los autos existentes (4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados b. Uso de dispositivo parada en ralentí Concepto de ahorro del combustible de parada ralentí (parar ⇒ Combustible) Consumo de gasolina (cc/km) ( innecesario de combustible) （〃） （〃） se puede ahorrar （〃） （〃） Ralentí sistema de parada (RDP) El efecto es significativo RDP: Ralentí Dispositivo de Parada Velocidad(km/h)

Los efectos del dispositivo de parada en ralentí Ahorro en combustible El ahorro de combustible 5 a 10% Reducción de emisiones Conservar los recursos naturales ‖* Efecto tiempo al ralentí ejercida El uso de combustible por el funcionamiento normal　 Uso de combustible al arrancar el motor Efecto tiempo al ralentí ejercida * == Vehículos particulares == Vehículo de gasolina (CO 2) ==0. 3～ 15 segundo (NOX)==1. 6～ 183 segundo Vehículo de diesel ==3 segundo Es eficaz para detener el tiempo o más de los anteriores. El tiempo de descuento(t) La parada del ralentí es ventajoso (nota) ・ Son aproximaciones. ・ El número es diferente dependiendo del modo de funcionamiento. ・ He destinado a AT vehículos.

Medidas de parada del ralentí que se han tomado en otros países Medidas de la parada del ralentí que se han tomado en otros países. En Estados Unidos, Europa y Japón han tomado medidas para controlar y prohibir el ralentí innecesario. Al arrancar el motor, se genera el escape de gases para el caso de la parada manual del ralentí, sin embargo, casi absolutamente no hay ningún inconveniente para los vehículos que tienen instalada la función de parada del ralentí. En caso de Japón, se da un subsidio para la instalación del dispositivo del ralentí. Tasa de instalación de sistema de parada al ralentí == Nuevo vehículo en Japón == Vehículos particulares : 6%⇒(50%: 2015 valor pronosticado) Autobús : 60 a 80% Camión : 8% Europa: 10% http: //www. eccj. or. jp/traffic/pdf/hokoku_f. pdf

B. Gestión para vehículos existentes (4) Reducir la contaminación de los vehículos ya registrados c. Conducción Ecológica Importancia Conducción Ecológica Ahorro el combustible Reducción de emisiones El combustible puede ahorrar alrededor de 10% con la conducción ecológica.

Efectos y empleo de la conducción ecológica Método de conducción ecológica e av su ● Pisar el acelerador suavemente ⇒　 Mejora la eficiencia de combustible de 5 a 10% ● No me detengo en ralentí innecesariamente ⇒　 Mejora la eficiencia de combustible de 5 a 10% ● No parquear en lugares prohibidos ⇒　 Mejora velocidad del 7% （⇒ Mejora la eficiencia de combustible ） Fuente “Agencia Nacional de Policía, Ministerio de Economía el documento”

Porque ? ● No cargar equipaje innecesario ⇒　 Mejora la eficiencia de combustible de 3% ● Se debe tomar una distancia adecuada entre vehículos (=La velocidad de carrera) ⇒　 Mejora la eficiencia de combustible de 2 a 6% ● Presión de aire del neumático adecuado ⇒　 Mejora la eficiencia de combustible de 2 a 4% ● Aceleradoción temprana (=El uso de freno de motor) ⇒　 Mejora la eficiencia de combustible de 2% ● otro Los usuarios de automóviles privados deben tratar de compartir el vehículo y usar del transporte público. Fuente “Agencia Nacional de Policía, Ministerio de Economía el documento”

Mantenimiento vehicular y OBD 　　・・ ・ 　　　・ ・・・ Sistema para el desarrollo del vehículo también es importante. p. e. EOBD(Diagnóstico European On-Board) JOBD(Diagnóstico Japón On-Board)

Prioridad de las medidas (borrador)

C. Las normas para el transporte Posicionamiento de las medidas de tráfico Transporte SDA Volumen Número de Las emisiones = por unidad × circulan (vehículo) (t/ km-1) (t/año)　 Reducción de emisiones × Kilometraje (km/año)

¿Por qué las medidas de tránsito? Medidas de las fuentes móviles son importante Las emisiones de fuentes fija Las emisiones de fuentes móviles Fuente “Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá”

Condición real de emisiones de las fuentes móviles ((a)) acerca 9 veces acerca 3, 4 veces Grandes cantidades de CO 2 son emitidas por los vehículos particulares. http: //www. rist. or. jp/atomica/data/pict/01/01060304/05. gif

Condición real de emisiones de las fuentes móviles ((b)) acerca 12 veces 　　　　 acerca 3, 7 veces Los vehículos particulares requieren mucha energía.

Condición real de emisiones en las fuentes móviles ((c)) Índice de EFICIENCIA del consumo del combustible La energía es el mínimo 1. 0 0. 83 0. 42 Velocidad (km/h) 《Velocidad de autos y eficiencia de combustible》 Eficiencia del combustible 70 km/h =1. 0 10 km/h=0. 42 Necesidad de combustible más de dos veces Congestión requiere una gran cantidad de combustible. ⇒ Los gases de escape se incrementa

Condición real de emisiones en las fuentes móviles ((d)) Emisiones (NOX) (g/km) Semáforo La descarga de las emisiones son mayores cuando un carro arranca. -200 m Semáforo(0) http: //www. env. go. jp/council/former 2013/07 air/y 076 -09/mat 08 -2. pdf 200 m

Resumen condición reales de las emisiones en las fuentes móviles ① Evitar los vehículos particulares La causa de la congestión Congestión ② Solución de la congestión (a)～(d) ⇒ Eliminar la congestión debe ser lo más importante.

Concepto de las medidas del tráfico (La tendencia mundial de la planificación del transporte) Para mejorar los problemas de transporte de Bogotá, es necesario considerar las tendencias mundiales sobre transportes. 1. Casi todos las medidas se implementan con softwares. de la Demanda de Transporte) 　　 (p. e. TDM・・・・ Pico y Placa) -TDM(Gestión -IT(Tecnología de la Información) 2. El Uso de IT está progresando. (p. e. VICS, ETC, DSSS, etc. ) -ITS(Sistemas de transporte inteligentes) -VICS(Sistema de Información y Comunicación de vehículos) -ETC(Sistema Electrónico de Peajes) -DSSS(Conducir sistemas de apoyo de seguridad) -AMIS(Sistemas de Información Móvil Avanzado) 3. Conciencia ambiental es alta.

Casos para reducir la congestión del tráfico Desarrollo del transporte público ･Tren, Metro ・Trans. Milenio ･Autobús ･Bus carril prioritario Disminuir el uso de los vehículos ・Pico y Placa ・El cargo para el uso de la vía La eliminación de las barreras al funcionamiento ・ Estacionamiento en la calle ⇒ Fortalecimiento de cumplimiento ・ Vehículos girar a la derecha o a la izquierda ⇒ Desarrollo de la derecha o la izquierda carril de giro ・ Carga y descarga de vehículos ⇒ La carga y descarga el desarrollo espacial Estas normas casi no se practican en Bogotá Reducción del tráfico de automóviles La solución en la congestión Buen funcionamiento del automóvil Reducción de emisiones Mejora la función de la vía ・ Dirección única ・ Desarrollo de carriles bici ・ITS El texto rojo es implementado en la ciudad de Bogotá

Sobre las medidas del tráfico de la ciudad de Bogotá ① Congestión ② Menos pasajeros de SITP　　 ¿Qué piensa usted?

Informe de la planificación del transporte La planificación del transporte procedimiento general La aplicación de la encuesta Análisis del fenómeno Requiere encuesta a gran escala Se requiere un análisis para aclarar la situación real Previsión de la demanda del transporte Creación de alternativas (plan) NO Evaluación sí Crear programas (normas de transito) Cálculos necesarios Plan de múltiples necesidades Planificación de procedimiento de la ciudad de Bogotá El establecimiento de objetivos y la clarificación del problema : No existe descripción, o hay poca

Propuesta para la ciudad de Bogotá Las normas actuales de transito Normas del transporte en el futuro ・SITP ・Pico y Placa etc. No hay Problema ？ Hay ¿ Está bien ? Estudio de la Potencial de mejora hay ・METRO etc. esencia del problema No hay Estudio de las medidas para mejorar PARADA El examen de Solución Repitiendo estos pasos, para mejorar el nivel de la planificación.

Normas concretas para eliminar la congestión de las vías La eliminación por parte del sector privado del estacionamiento ilegal (borrador) Represión del estacionamiento ilegal Reducción del uso de vehículos particulares Transporte ligero Mejora del servicio de transporte público (Efecto) - Aumentar empleos. - Reducción del parqueo ilegal y uso de vehículos particulares. - Aumento en el uso de parqueadero. - Aumento en la demanda de lotes para las construcciónes de parqueaderos.

¡ Muchas gracias por su atención ! ¡ La distancia es lejos, pero el corazón está cerca ¡ ご清聴ありがとうございました。

Para el mejoramiento del nivel de planificación p. e. SITP (a) Considerar si existe un problema con el SITP. (b) Si avanza, debe obtener una comprensión de la opinión pública para la compensación, por ejemplo, cuando se produce un déficit. (c) Si hay un problema, aclarar con que organización puede solucionar. ・ Agencia que creó el plan 　 (p. e. Consultor) 　・ La autoridad para guió el plan 　　(p. e. Universidad) ・ Autoridad que revisó el plan (p. e. Órgano administrativo) (d) Hacer el examen para el mejoramiento. Por qué, ● Este es un problema relacionado con la base de las normas de transito formuladas. ● Planificación del metro está actualmente en el curso. Estoy preocupado si había hecho suficiente investigación.

Referencia-1 Valores numéricos de control de gases de emision en Japón (2012: regulación por vehículo unitario) Tipos de autos Gasolina, Gas licuado del petróleo (Ciclo de cuatro tiempos) Pesos Carruajes Buses y camiones Diesel Motos Componentes controlados 10・ 15 M(g/km) +11 M(g/test) CO NHMC NOx (PM)* CO(1. 15) NMHC(0. 05) NOx(0. 05) PM(0. 005) CO NHMC NOx PM CO(0. 63) NHMC(0. 024) NOx(0. 08) PM(0. 005) K-car Liviano (GVW≦ 1. 7 t) Medio (1. 7 t<GVW≦ 3. 5 t) Pesado (3. 5 t<GVW) Carruajes Buses y camiones Modos de experimento Modo JEO 5(g/kwh) 10・ 15 M(g/km) +11 M(g/test) Liviano (GVW≦ 1. 7 t) Medio (1. 7 t<GVW≦ 3. 5 t) Pesado (3. 5 t<GVW) Valores numéricos Modo JEO 5(g/kwh) Motos (aire frío) WMTC(g/km) CO HC NOx CO(2. 0 -2. 62) HC(0. 3 -0. 27) NOx(0. 15 -0. 21) *Se aplica para vehículos chatarrizados -De CO y NMHC, los valores son más estrictos para los vehículos de diesel. -De NOX y PM, los valores son menos estrictos para los de diesel.

Referencia-2 NOX japón Reglamentos de los autos comerciales (más 3. 5 toneladas) valor en 2006. (NOx) ・Japón : 2. 0 g/k. Wh ・EE. UU: 3. 35 g/k. Wh (NOx+NMHC) ・Europa : 3. 5 g/k. Wh (PM) ・ Japón : ・ EE. UU : ・ Europa : 0. 027 g/k. Wh 0. 13 g/k. Wh 0. 03 g/k. Wh Japón tiene el reglamento más efectivo. Japón PM Japón