Energiaellts Trols Plda Nagy teljestmny akkumultor JCI Nagyon

Energiaellátás: Tárolás Példa: Nagy teljesítményű akkumulátor (JCI) Nagyon alacsony belső ellenállás Cellák tekercselt technikával Nagy érintkező felületek Teljesen zárt Méret csak 10, 4 x 11, 7 x 19, 5 cm 3 Teljesítmény 2, 5 k. W-ig (12 V) 36 -V-”Bank” kül. Méretekben Alacsony kapacitás 6, 5 Ah Viszonylag magas költségek

Energiaellátás: Tárolás

Energiaellátás: Tárolás Lítium-ion-akkumulátor Nagy energiasűrűség 70 – 100 Wh/kg Alacsony SOC-függőség (> 20 % elegendő) Nagyon jó visszatölthető képesség Cellafeszültség 4, 2 V Magas költségek Még nem áll rendelkezésre (? )

Energiaellátás: Tárolás Lítium-polimer-akkumulátor Nagy energiasűrűség 100 – 120 Wh/kg Szilárd anyagú akkumulátor, nem toxikus Cellageometria tetszőleges Akkumenedzsment közvetlenül integrálható Magas költségek Még nem áll rendelkezésre

Energiaellátás: Tárolás Nikkel-fém-hibrid-akkumulátor Hosszú élettartam Energiára/teljesítményre optimalizálható Energiasűrűség 50 – 80 Wh/kg Kis cellafeszültség (1, 2 V) Magas önkisülés Magas költségek Szuperkapacitások

Energiaellátás: Tárolás Akkumulátor-menedzsment SOC és SOH értékelése U, I, T mérése különböző üzemállapotokban Általában tudás alapú modellek Diagnosztika (pl. : akkucsere) lehetséges Vezető számára jelzés lehetséges Optimalizált energiamenedzsment alapja Optimalizálás / töltő/kisütő ciklusok A kapacitás csökkentése (súly)

Energiaellátás: Tárolás „Aktív” akkumulátor (i. Q akkumulátor) Fűtés optimális hőmérsékletre Sav-keverés Hosszabb állásidőnél lekapcsolás A kapacitás csökkentése (súly) 36 -V-os akkumulátor mint laborminta 36/42 V-os akkumulátor pólusainak cseréje Összecserélés- és érintésvédett kapcsok/csatlakozók A szabvány kidolgozása folyamatban

Rendszerek/komponensek: SG/KSG Körmöspólusú-indító-generátor Az elrendezés megtartása (ékszíj) Jó hozzáférés a géphez Indítási teljesítmény SMR-el 3, 5 k. W-ig Alacsony költségek Nagy gépeket nem tud hidegen indítani Kedvezőtlen hatásfok > 4 k. W esetén nem lehet ékszíjhajtás Rekuperáció/boost/hibrid üzem nem lehetséges

Rendszerek/komponensek: SG/KSG Lendkerék-indító-generátor Változatok Szinkron-, aszinkron gépek Belső forgórészű, külső forgórészű Különböző teljesítményosztályok 15 k. W-ig, 500 Nm-ig

Rendszerek/komponensek: SG/KSG Lendkerék-indító-generátor

Rendszerek/komponensek: SG/KSG Indítási folyamat KSG

Rendszerek/komponensek: SG/KSG Lendkerék-indító-generátor Nagy teljesítmény, Hatásosság > 80 % Jó hatásosság üresjárásban (szinkron: > 90 %) Nagy indítónyomaték (500 Nm-ig) Gyorsabb, zajmentes indítás (start/stop-rendszer) Boost-üzem, hibridhajtás (2. Tengelykapcsoló) Rekuperáció lehetséges Elmarad az indító, lendkerék, ékszíjak Nagyon kompakt (L 40 -60 mm, Φ 200 -400 mm) (még? ) magas költségek, igényes elektronika Beavatkozás a hajtásrendszerbe

Rendszerek/komponensek: „X-by-Wire” általában A villamos hajtások összes előnye Az azonos alkatrészek számának növekedése Térfogatcsökkenés A (Crash) passzív biztonság növekedése Magas komfortszint Nem lehetséges közvetlen vezetői beavatkozás Két akkumulátor szükséges (tartalék) Akkumulátor- és energiamenedzsment szükséges

Rendszerek/komponensek: „X-by-Wire Villamos sebességváltás Mechanikus sebességváltó Tengelykapcs. és seb. fokozatok vill. motorokkal Már szériában (pl. : opel) A (Crash) passzív biztonság növekedése Magas komfortszint Előnyös kis gépeknél A „kézi seb. váltó” „tetszőleges” elhelyezése A (Crash) passzív biztonság növekedése Súlynövekedés (hasonlítsd össze a kézivel) Vonóerőkimaradás

Rendszerek/komponensek: „X-by-Wire Villamos kormányzás Kormánykerék jeladó vezető jármű Taktilis informatika jeladókkal és „szimulátorral” Kormányzási karakterisztika programozható A kormánykerék „tetszőleges” elhelyezése A jobb- és balkormányos megoldás egyszerűbb Adaptív kormányzás elképzelhető, memóriafunkció Hátrányok mint előbb