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En construcción desde hace casi 15 años, el túnel ferroviario más largo del mundo, se debe abrir en 2017.

El túnel de base del Gotardo es un tubo-gemelo de 57 km de largo que pasa bajo el macizo del San Gotardo, en Suiza. Conecta los cantones de Uri y el Tesino Erstfeld Bodio. Se trata de un túnel de base, es decir, de baja altitud, 550 m como máximo, evitando a los trenes un acceso en fase de ascenso.

Viejos y nuevos túneles del San Gotardo

Santa Bárbara, patrona de los mineros y alpinistas (06/16/2009)

Una galería de 57 kilómetros 2. 000 m bajo tierra, en los Alpes suizos, dando un nuevo impulso al tráfico ferroviario europeo. En construcción desde hace casi 15 años, el túnel ferroviario más largo del mundo, Gotardo, ha requerido la excavación de 13, 5 millones de metros cúbicos de roca.

Llegada del TBM Faido

Tubos de aire en Sedrun, a 800 metros de profundidad en el corazón del macizo del San Gotardo.

Cruce con la vía de acceso a la otra Faido tubo

En este lugar, los mineros se turnan durante todo el día, con una temperatura de unos 28 grados. Los trabajadores salen de nuevo a la superficie con un ascensor, a 800 metros de profundidad.

Salida del ascensor

Los tubos de ventilación cerca del Faido, Ticino (27. 08. 2011)

En la estación multifunción Sedrun, incluyendo paradas de emergencia y cambios de carril

Galería en Amsteg

En el tren después de un kilómetro, van a encontrar la luz del día en Sedrun.

Hacia Faido, Ticino (27. 08. 2012)

Dos tubos son perforados en la dirección del norte y el sur a través del sistema tradicional Techniche voladura. En la sección de Sedrun, no fue posible utilizar una tuneladora debido a las condiciones geológicas del terreno.

Unos mineros preparan explosivos para ampliar la apertura del túnel (13. 10. 2012)

Operacion explosivos (10. 2012)

Perforación en Diciembre de 2010

Hacia Erstfeld en el cantón de Uri (13. 10. 2012)

Las paredes del túnel son encofradas con arcos metálicos.

El revestimiento de hormigón evita la erosión de la roca.

El presupuesto de los trabajos asciende a casi 13 millones de francos suizos (unos 10 millones € ) y está totalmente asumido por la Confederación Helvética. En Suiza, no menos de 300 trenes diarios en 2017 utilizarán el nuevo túnel del San Gotardo.

La perforación de los últimos centímetros.

Un taladro inmenso derriba el último muro de piedra en la construcción del túnel más largo del mundo, en el corazón de los Alpes suizos, 15 de octubre 2010 cerca de Sedrun

En memoria de los ocho mineros muertos durante la construcción.

Alrededor del 70% de los trabajadores son de Italia y Austria. Otros son alemanes, portugueses y españoles. Hay muy pocos suizos en el lugar.

fin Las líneas de ferrocarril también ayudan a mejorar la protección del medio ambiente, al promocionar la transferencia de mercancías y de viajeros por carretera, al ferrocarril.