eleznin dvojkolejn phradov mosty Dvojkolejn mosty z ekonomickho

Železniční dvojkolejné příhradové mosty

Dvojkolejné mosty • z ekonomického hlediska vhodné pro větší rozpětí + menší spotřeba oceli na hlavní nosnou konstrukci + menší náklady na spodní stavbu - znemožnění provozu při rekonstrukcích a opravách Příhradové mosty • použití při rozpětí nad 40 metrů + lepší využití pevnosti v mezipásových prutech => menší hmotnost - větší počet prvků => pracnější výroba

Rozdělení • Podle polohy mostovky : - s dolní mostovkou - s horní mostovkou • Podle typu mostovky : - s kolejovým ložem - s mostnicemi - s přímým uložením kolejnic

Mosty s dolní mostovkou + nepotřebují velkou stavební výšku => vyskytují se proto častěji • Tvary příhradových nosníků : • svislicová soustava - pro střední rozpětí • kosoúhlá soustava - působí klidněji - větší rozpětí podélníků - větší hmotnost mostovky svislicová soustava kosoúhlá soustava

• Hlavní nosníky : - průřezy pásových prutů se navrhují jako dvoustěnné svařované z plechů do tl. 50 mm • Počet hlavních nosníků • dva hl. nosníky - pro dostatek stavební výšky • tři hl. nosníky - pro malou stavební výšku, působí však hůře esteticky dva hl. nosníky tři hl. nosníky

Mosty s horní mostovkou - Potřebují velkou stavební výšku => nejsou příliš časté • Tvary příhradových nosníků : - kosoúhlá soustava, doplněná v krajních příhradách o dva prutu - svislicová soustava, s vynecháním sudých svislic, prostě uložené nosníky kosoúhlá soustava svislicový soustava

• Hlavní nosníky : - průřezy pásových prutů se navrhují stejně jako u mostů s dolní mostovkou • Počet hlavních nosníků : ! - většinou dva, výjimečně tři hlavní nosníky - osová vzdálenost menší než u mostů s dolní mostovkou => snížení spotřeby oceli na mostovku a zmenšení šířky opěr a pilířů Pozor na narušení bezpečnosti konstrukce proti převržení, nutno posoudit statickým výpočtem !

Mostovka s kolejovým ložem + pro vyšší traťové rychlosti ( do 180 km/h ) + tlumí vibrace snižuje hlučnost, zmenšuje nebezpečí únavy + snadná výšková a směrová rektifikace + umožňuje průjezd čističky kolejového lože - velká stavební výška - velká hmotnost => prodražuje konstrukci • Typy žlabů pro kolejové lože : - ocelový žlab - betonový žlab

Ocelový žlab pro kolejové lože • použití pro horní a dolní polohu mostovky tvar žlabu • min. tl. plechu dna žlabu je 14 mm, tl. šikmých boku 12 mm • pro horní polohu mostovky je horní pásnice hlavního nosníku tvořena dnem žlabu • pro dolní polohu mostovky závisí typ připojení mostovky na rozpětí mostu

Betonový žlab pro kolejové lože • použití pouze pro horní polohu mostovky • žlab se provádí nejčastěji jako monolitický spolupůsobící s nosnou konstrukcí • spolupůsobení se zajistí spřežením s hlavními nosníky • spřažením se přenáší podélné smykové síly Provedení pro : malé smykové síly velké smykové síly

Mostovka s mostnicemi + nejrozšířenější na našich tratích => velké zkušenosti + malá stavební výška - omezená traťová rychlost ( do 120 km/h ) - tvrdá a hlučná jízda, nedostatek kvalitních mostnic • varianty výškového uspořádání podélníků a příčníků : é n d o h v ne nasazené podélníky na příčníky o h v é n d zapuštěné podélníky