El Graf Zeppelin tena 5 motores transportaba 20
. El Graf Zeppelin tenía 5 motores, transportaba 20 pasajeros y en el momento de su construcción, en 1928, era el dirigible más grande de la historia
IMAGINEN! Con sus 213 m de longitud, el Zeppelin entonces sería una aeronave del tamaño de un barrio entero sobrevolando una ciudad en la década del 30. Era un verdadero acontecimento! Llegaba el futuro! Fue el ápice del ingenio humano!. . .
De Francfurt a Nueva York, el vuelo duraba 112 horas El 29 agosto de 1929, al mando de Hugo Eckener, efectuó la primera vuelta al mundo en 21 días.
Los pasajeros disponían de doble cabina, un gran salón y espacio para fumadores.
cabina WC & lavabos cabina Cabinas de lujo Salón y sala de descanso Cocina& telefonía Estructura de comando
El servicio de abordo era comparable con la primera clase de los mejores navíos de pasajeros. Porcelana y plata con la marca Led Zeppelin Una cocina, cuyos equipos operaban eléctricamente, funcionaban casi ininterrumpidamente, para brindar una sofisticada alimentación a disposición de los pasajeros y tripulantes.
Naturalmente, cigarrillos e inflamantes, considerando la peligrosa presencia de hidrógeno, estaban permitidos solo si se accedía al lugar ventilado especialmente previsto.
Sala de estar y comedor
Entre los lujos introducidos en el Hindenburg, había un piano Blüthner, especialmente fabricado en aluminio, que pesaba apenas 162 Kg. En 1937, ese piano fue removido de la aeronave, para aliviar el peso, salvándolo de la destruicción cuando el Hindenburg se accidentó en Mayo. Ese notable instrumento musical acabó destruído en un bombardeo, en la Segunda Guerra Mundial.
La altitud de crucero era de 3 mil pies, pero, cuando la aeronave sobrevolaba ciudades, era común volar más bajo, entre 300 y 1. 000 pies, para que los pasajeros pudiesen apreciar el paisaje. Graf Zeppelin sobrevolando Río de janeiro
Recife
El incendio del Hindenbutg que costó la vida de 36 pasajeros puso fin a la existencia del Zeppelin
Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (1838 – 1. 917) General alemán que lo ideó y lo construyó
Dr. Hugo Eckener (1868 – 1954) comandante del Zeppelin. El primer hombre en el Mundo en haber completado la vuelta al Mundo
En 1933, los alemanes fueron a Brasil, para proyectar un hangar que atendiera los dirigibles alemanes en Rio de Janeiro. Para ello, la Luftschiffbau Zeppelin recibió un terreno de 80 mil m², en el suburbio de Santa Cruz, Rio de Janeiro, donado por el Ministerio de Agricultura, próximo a Baía de Sepetiba. Allí se construyó un aeropuerto para dirigibles, que recibió el nombre de Bartolomeu de Gusmão, en homenaje al pionero piloto brasilero. Ese hangar, pre-fabricado, fue construído por Guttehoffnungshutte Aktien Geselschaft, en Alemania, transportado por vida marítima y montado en Santa Cruz por la Compañía Constructora Nacional, durante 23 meses, empleando 5. 500 operarios, a partir de 1934.
El gigantesco hangar, todavía existente, tiene 274 m de longitud, 58 m de altura y 58 de ancho, y está orientado en sentido norte-sur. Los dirigibles entraban por la puerta sur, remolcados por una torre, que era móvil y se desplazaba sobre rieles.
Se viajaba a cerca de 100 km/h y el pasaje de New York a Francfurt costaba lo que hoy serían 11. 000 euros.
En esta foto vemos el momento de desembarque de los pasajeros del dirigible Graf Zeppelin en la base aérea de Santa Cruz.
El grandioso hangar de Santa Cruz fue usado apenas 9 veces, 5 veces por el Graf Zeppelin y 4 veces por el Hindenburg. Durante la Segunda Guerra Mundial, en 1942, el Gobierno Brasilero expropió a los alemanes el Aeropuerto Bartolomeu de Gusmão en Santa Cruz e implantó allí una base de la Fuerza Aérea Brasilera, que todavía hoy existe.
Se cambió la torre del Campo do Jiquiá poniendo un mástil de amarre más grande cuando el Hindenburg comenzó a volar para Brasil. Este mástil continúa en el lugar y junto con el hangar de Santa Cruz son los últimos remanentes de la estructura de apoyo a los Zeppelins que había en varias ciudades del mundo. O LZ-127 - Graf Zeppelin anclado en Recife
Ernst August Lehmann (1936) dentro del Graf
FI
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