DS PERFORMANCE FORMULA E SEASON 3 PRESENTATION 20162017

DS PERFORMANCE | FORMULA E SEASON 3 PRESENTATION | 2016/2017 MOV’EO 12 OCTOBRE 2017 PAGE 1

01 LE CHAMPIONNAT Thomas CHEVAUCHER : Technical Manager

HISTORIQUE 01 Double objectif : • Marketing : promouvoir les technologies électriques • Technique : accélérer le développement des technologies électriques utilisées dans l’automobile • Premier championnat de voitures 100% électrique 02 Saison 1 (2014 -2015) Formule Monotype • Saison 2 - 4 (generation 1) : 2015 -2018 Ouverture aux constructeurs pour le développement de la partie powertrain (Renault, Audi, Jaguar, DS Automobiles, Mahindra) • Saison 5 - 7 (Génération 2) : 2018 -2021 Passage à la voiture unique (arrive de BMW, Porsche, Mercedes…)

CONCEPT • La course se déroule sur une seule journée 01 Qualification à 12 h : course de vitesse pure sur 1 tour 03 • L’objectif est d’amener la competition au plus proche des spectateurs dans les centre-ville. Calendrier 2017/2018 Essais le matin 02 Course à 16 h : course à « énergie imposée » Hong Kong e. Prix 2, 3 Décembre 2017 Marrakech e. Prix 13 Janvier 2018 Santiago e. Prix 3 Février 2018 Mexico e. Prix 3 Mars 2018 Sao Paolo e. Prix 17 Mars 2018 Rome e. Prix 14 Avril 2018 Paris e. Prix 28 Avril 2018 Berlin e. Prix 19 Mai 2018 Zurich e. Prix 10 Juin 2018 New York e. Prix 14, 15 Juillet 2018 Montreal e. Prix 28, 29 Juillet 2018

02 REGLEMENT Thomas CHEVAUCHER : Technical Manager

• Découpage de la voiture avec 1 objectif : accélérer le développement des technologies électriques : - Châssis commun (Dallara) - Batterie commune : partage des couts pour accéder au meilleures technologies à un cout raisonnable (Mc Laren Advanced Technology) - Power train ouvert : développement libre • Limitation technique : La puissance est limitée par la batterie : Génération 1 : 200 KW en qualification, 180 KW en course, 150 KW en régénération Génération 2 : 250 KW en qualification, 200 KW en course, 250 KW en régénération Limitation d’énergie : 2 x 28 KWh par course Entre 30 et 40% d’énergie économisée entre un tour de qualification et un tour de course

03 RESSOURCES HUMAINES ET TECHNIQUES Didier RASO : Responsable Système

• MISE EN PLACE D’UNE ÉQUIPE TECHNIQUE PLURIDISCIPLINAIRE - MÉTIERS DE L’ÉLECTRICITÉ ET DE L’ÉLECTRONIQUE - CONCEPTION CHAINES DE TRACTION ET VÉHICULE, MISE AU POINT, ETC… • SIMULATION ET ARCHITECTURE POWERTRAIN SPÉCIFIQUE - SIMULATION : ÉLÉMENT INCONTOURNABLE - DÉLAIS DE DÉVELOPPEMENT SERRÉS : NÉCESSITÉ D’AVOIR SIMULÉ L’ENSEMBLE DES ARCHITECTURES ENVISAGÉES AFIN DE FAIRE LE BON CHOIX À LA PREMIÈRE ITÉRATION -SYNERGIE AVEC DES OUTILS DE SIMULATION DE LA DIRECTION R&D PSA GROUPE • EMOTOR ET ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE OPTIMISÉE - MACHINE ÉLECTRIQUE SPÉCIFIQUE POUR L’APPLICATION - GÉNÉRALISATION DES POWERMODULES DE TECHNOLOGIE SIC

04 SYNERGIES AU SEIN DE PSA MOTORSPORT Didier RASO : Responsable Système

• ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE TBT ISSUE DU WRC/TOURING CAR PORTAGE D’UN GRAND NOMBRE DE DÉVELOPPEMENTS ÉPROUVÉS SUR LES PROJETS WRC ET/OU TOURING CAR EX : ÉLECTRONIQUE DU BOITIER DE DISTRIBUTION DE PUISSANCE ET DE CONTRÔLE CENTRAL, TECHNOLOGIES FAISCEAUX AÉRO-MILITAIRE… • ADAPTATION SIMULATEUR DIL TOURING CAR • COOLING DÉVELOPPEMENT D’UN MODÈLE SPÉCIFIQUE FORMULE E ADAPTÉ SUR LE SIMULATEUR DRIVER IN THE LOOP EXISTANT UTILISATION DES COMPÉTENCES EN DESIGN ET OPTIMISATION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU

MERCI FORMULA E – LIVE THE FUTURE N