Droit Arien 22 CISPN 14300 1 IFR REGLES

Droit Aérien 22 CISPN 14300 1

IFR : REGLES DE VOL AUX INSTRUMENTS Les conditions Les définitions Les niveaux utilisés Les plans de vol Les clearances Procédures à appliquer en cas de panne radio Réglementation pétrole CISPN 14300 2

IFR CONDITIONS POUR PRATIQUER : - Etre qualifié IFR (IR OU ATPL) - En VMC ou en IMC - Dans tous les classes d’espaces CISPN 14300 3

DEFINITIONS VMC : conditions météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, égales ou supérieures aux minimums spécifiés. IMC : conditions de vol aux instruments. CISPN 14300 4

DEFINITION • HEURE D’APPROCHE PREVUE (HAP) : Heure a laquelle les services ATC prévoient un aéronef, à la suite d’un retard, quittera le point d’attente pour exécuter son approche en vue d’un atterrissage CISPN 14300 5

UN VOL TYPE IFR : SEGMENTS DE VOL CROISIERE ARRIVEE MONTEE APPROCHE INITIALE APPROCHE INTERMEDIAIRE APPROCHE INTERROMPUE CISPN 14300 APPROCHE FINALE 6

CHOIX DU NIVEAU On doit appliquer soit : -La règle de la semi-circulaire - Le niveau publié - RVSM (minimum de séparation verticale réduit) CISPN 14300 7

NIVEAUX DE VOL IFR CISPN 14300 8

NIVEAUX DE VOL RVSM CISPN 14300 9

PLAN DE VOL OBLIGATOIRE POUR TOUT VOL IFR - Il doit être posé une heure avant le départ du poste de stationnement. Cependant dans certains cas (pour régulation de certains aérodromes), ce temps est ramené à trois heures. - Certains plan de vol peuvent être soumis à créneau (SLOT) dû à l’encombrement des voies aériennes. L’ATFM est là pour gérer ce genre de CISPN 14300 10 problème.

ATFM • GESTION DES COURANTS DE TRAFIC AERIEN: – Service destiné à contribuer à la sécurité, à l’ordre et à la rapidité de l’écoulement de la CA en faisant en sorte que la capacité ATC soit utilisé au maximum et que le volume de trafic soit compatible avec les capacités déclarées par l’autorité ATS compétente. CISPN 14300 11

IFR EN ESPACE CONTRÔLE • Il faudra : – Une autorisation du contrôle ( clairance) pour pouvoir y pénétrer. – Toute modification de vol demandée par le CDB sera soumis à l’accord du contrôle. CISPN 14300 12

CLARANCE D’APPROCHE VMC Elle permet de s’affranchir des espacements réglementaires avec tous les autres avions en poursuivant son vol IFR en VMC tout en assurant visuellement sa propre séparation vis-à-vis de tous les autres avions. CISPN 14300 13

LES CONDITIONS D’APPLICATION DE LA CLAIRANCE VMC -N’est valable que pour une partie du vol. -De jour uniquement. -Ne peut être délivrée que dans un espace de classe D ou E. -N’est autorisée qu’avant l’approche initiale. -Informer le contrôle de toute dégradation de météo. -Obtenir une clairance complémentaire si impossibilité de rester VMC. -Ne pas créer de danger de par sa turbulence -Tenir compte de la turbulence de sillage des autres aéronefs CISPN 14300 14

CLAIRANCE D’APPROCHE A VUE • Elle permet de s’affranchir des espacements réglementaires vis-à-vis d’un seul autre aéronef contrôlé et d’assurer visuellement sa propre séparation. CISPN 14300 15

LES CONDITIONS D’APPLICATION • Sur demande du pilote si: – le pilote voit l’autre aéronef – le pilote peut garder le contact visuel du sol – Le pilote juge que la visibilité et le plafond permettra une approche à vue – de nuit le plafond n’est pas inférieur à l’altitude minimale du secteur – En espace aérien contrôlé, le pilote à reçu une clearance d’approche à vue. • Le contrôle doit avoir l’autorisation de l’autre aéronef CISPN 14300 16

Interruption des télécommunications • EN VMC: – Rester en condition VMC – Atterrir sur l’aérodrome le plus proche – Informer les organismes de la CA CISPN 14300 17

Interruption des télécommunications • En IMC et si le CDB juge possible de poursuivre le vol : – poursuivre le vol jusqu’au repère d’attente conformément au plan de vol en vigueur – Se mettre en attente – Commencer à descendre à la dernière heure d’approche prévue – exécuter la procédure d’approche – Atterrire si possible dans les trente minutes suivant l’heure prévue d’atterrissage CISPN 14300 18

Interruption des télécommunications • En IMC et si le CDB juge impossible de continuer le vol : – Faire des triangles de détresses • Panne d’émission par la droite • Panne totale par la gauche CISPN 14300 19

QMC: QUANTITE MINIMALE DE CARBURANT • En IFR – QMC=Q 1+Q 2+Q 3+Q 4 Q 1=délestage de route Q 2=5% de Q 1 Q 3=délestage dégagement. Q 4=réserve finale. CISPN 14300 20

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