Dr Zskai Tibor A VASTI INFRASTRUKTRA VDELMNEK BIZTOSTSA

Dr Zsákai Tibor A VASÚTI INFRASTRUKTÚRA VÉDELMÉNEK BIZTOSÍTÁSA

BEVEZETÉS Miért kell védeni az infrastruktúra berendezéseit? 2011. 03. 30. Mert a vasúti piac többszereplőssé vált, -kockázatok. Mert a vasút működtetésének monopóliumával együtt megszűnt az ellenőrzés monopóliuma is, -kockázatok. Mert az előzetes kocsivizsgálat nem tud minden rendellenességet kiszűrni. Mert a közlekedő vonatoknál rendellenességek menet közben is kialakulhatnak. Mert az időben észre nem vett rendellenesség súlyos balesethez vezethet, -jelentős kárkockázat. Mert egyes rendellenességek (pld. túlsúly) bevétel kiesést eredményeznek. Mert a biztonság és a megbízhatóság versenyképességi tényező. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 2

CÉLOK Milyen kockázatokat kell mérsékelni? Állomási és pályaszemélyzet csökkenése illetve megszűnése. hőnfutás (hőnfutott csapágyú járművek) megszorult, beragadt fékek (befékezett kerekek)lapos kerék túlterhelt járművek elmozdult rakomány, egyenlőtlen rakományeloszlás törött tengelyek, hordrugók rakodási szelvényen túlnyúlás tűrési méret alatti kerekek hibás áramszedő kontaktnyomás (áramszedő és munkavezeték között) siklott járművek, tengelyek extrém időjárás (hőmérséklet, szél, csapadék) 2011. 03. 30. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 3

ESZKÖZÖK Az automatikus vonatmegfigyelés kiépítése. 2011. 03. 30. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 4

VÁRHATÓ ELŐNYÖK Az automatikus ellenőrző berendezések alkalmazásával járó üzemi és gazdasági előnyök: • a kisiklással fenyegetett járművek felismerése • a pálya és a járművek károsodásának megakadályozása (megelőzése) • az előbbiek révén nő az utazási biztonság • lehetségessé válik a járművek műszaki ellenőrzése üzem közben • ezáltal adatok nyerhetők az igény, illetve állapot szerinti járműés pályakarbantartáshoz • növelhető a járművek és az infrastruktúra használhatósági ideje 2011. 03. 30. • alapadatok nyerhetők a teljesítmények igénybevételének megfelelő hálózat-hozzáférési díj kiszámításához. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 5

TECHNIKAI MEGOLDÁSOK 1) Funkcionálisan elkülönített telepítésű egyedi diagnosztikai eszközök. 2) „Checkpoint” rendszerben modulárisan integrált eszközök. Főbb szállítók: Thales, Schenck, Argos, Tecnogamma/Mer. Mec, Gotscha, Ardin, VAMAV. 2011. 03. 30. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 6

MÁV TERVEK Javasolt darabszám és prioritás a 2008 -2009. évi forgalmi teljesítmény (átgördült elegytonna) alapján: : Hőnfutás jelző: 29 db Dinamikus vágánymérleg (keréklaposodás jelző): 28 db Rakszelvény ellenőrző berendezés: 17 db Nyomkarima méretellenőrző telepítési helyek: 7 db Bp. Ferencváros, Hegyeshalom, Szob, Lökösháza, Gyékényes, Kelebia Komárom Áramszedő megfigyelő telepítési helyek: 5 db Kőbánya - Felső; Rákos-rendező, Bp. Kelenföld; Kőbánya – Kispest; Bp. Ferencváros 2011. 03. 30. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 7

MÁV TERVEK 2011. 03. 30. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 8

MÁV TERVEK 2011. 03. 30. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 9

MÁV TERVEK Teljes forrásigény: Hőnfutás jelző Dinamikus mérleg Rakszelvény figyelő Nyomkarim a ellenőrző Áramszedő megfigyelő beszerzési ár (m. Ft/db) 83 40 75 140 150 db 29 28 17 7 1 összesen 2407 1120 1275 980 150 forrásigén y (m. Ft) 5 932 Priorizált forrásigény: 2011. 03. 30. Hőnfutás jelző Dinamikus mérleg Rakszelvény figyelő Nyomkarima ellenőrző Áramszedő megfigyelő forrásigény (m. Ft) 2010 180 250 0 430 2011 900 400 0 1300 2012 900 600 0 1500 összesen 1980 1250 0 3 230 Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 10

CEGLÉDBERCEL 634 SZELVÉNY VAE HOA-FOA 400 HŐNFUTÁSJELZŐ KÜLTÉRI KONTÉNER ÉS A BENNE ELHELYEZENDŐ BERENDEZÉS SZERELÉSE 2011. 03. 30. Dr Zsákai Tibor: A vasúti infrastruktúra védelmének biztosítása 11