DOPRAVN DOSTUPNOST Semin z geografie dopravy Filip Chvtal

  • Slides: 14
Download presentation
DOPRAVNÍ DOSTUPNOST Seminář z geografie dopravy Filip Chvátal

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST Seminář z geografie dopravy Filip Chvátal

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST I dopravní dostupnost je důležitým faktorem ovlivňujícím kvalitu života v daném regionu

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST I dopravní dostupnost je důležitým faktorem ovlivňujícím kvalitu života v daném regionu ovlivňuje také rozvojový potenciál kraje, dále má vliv na rozvoj velké části hospodářských aktivit i cestovního ruchu dělení dopravní dostupnosti (možné podle několika hledisek): 1. podle dopravního prostředku IAD veřejnou hromadnou dopravou vlak bus mhd … 2. podle cílového místa hlavního města krajského města ORP centra města významných dopravní bodů, resp. uzlů dálnice, železnice, … různých úřadů, nemocnic, atd.

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST II počítá se buď časová dostupnost (přepravní čas) či vzdálenost dle toho

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST II počítá se buď časová dostupnost (přepravní čas) či vzdálenost dle toho rozlišujeme dva druhy map znázorňujících dopravní dostupnost: 1. izochronické mapy dopravní dostupnosti 2. izochorické mapy dopravní dostupnosti výsledkem zkoumání dopravní dostupnosti regionu, města atd. je mapa a (nebo) tabulka při konstruování mapy, resp. tabulky dopravní dostupnost je důležité si: určit místa, ke kterým budu dostupnost vztahovat přesně vymezit území a místa, jejichž dostupnost budu zkoumat druh dopravy zejména pro mapové vyjádření, ale i lepší tabulkové vyjádření je nutné si vhodně zvolit i intervaly (čas, resp. Vzdálenost)

PŘÍKLAD I – DOSTUPNOST BRNA PO SILNICI vzdálenostní pásma z Brna po silnici ORP

PŘÍKLAD I – DOSTUPNOST BRNA PO SILNICI vzdálenostní pásma z Brna po silnici ORP obec s pověřeným OÚ do 20 km včetně Kuřim, Rosice, Šlapanice, Židlochovice Adamov 21 – 30 km Blansko, Ivančice, Tišnov, Slavkov u Brna, Pohořelice Rousínov 31 – 40 km Vyškov, Bučovice, Moravský Krumlov, Hustopeče Klobouky u B. 41 – 50 km Boskovice, Mikulov Letovice, Hrušovany n. Jevišovkou, Miroslav, Ivanovice n. Hané, Ždánice 51 – 60 km Břeclav, Kyjov Velké Opatovice 61 – 70 km Znojmo, Hodonín Bzenec 71 – 80 km Veselí nad Moravou Strážnice 81 – 90 km - Velká n. V. , Vranov n. Dyjí

PŘÍKLAD II – ČASOVÁ DOSTUPNOST ÚSTÍ NAD LABEM AUTOBUSOVOU DOPRAVOU

PŘÍKLAD II – ČASOVÁ DOSTUPNOST ÚSTÍ NAD LABEM AUTOBUSOVOU DOPRAVOU

PŘÍKLAD III – ČASOVÁ DOSTUPNOST

PŘÍKLAD III – ČASOVÁ DOSTUPNOST

PŘÍKLAD IV – ČASOVÁ DOSTUPNOST IAD ORP V JIHOČESKÉM KRAJI

PŘÍKLAD IV – ČASOVÁ DOSTUPNOST IAD ORP V JIHOČESKÉM KRAJI

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST IV - ZÁVĚR zkoumání a modelován dopravní dostupnosti je další prostředek k

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST IV - ZÁVĚR zkoumání a modelován dopravní dostupnosti je další prostředek k celkovému zkoumání dopravy v oblasti je velice důležité pro odhalení špatně obsluhovaných míst Situace je diferenciovaná (polohová výhoda) Pluralita voleb Některé obce zvýhodněny oproti jiným

ZADÁNÍ CV. 2 Kolik středisek bude dostupných 1, spoji s max. 2 přestupy (tab.

ZADÁNÍ CV. 2 Kolik středisek bude dostupných 1, spoji s max. 2 přestupy (tab. a mapa) 2, spoji s max. 4 přestupy (tab. a mapa) 3, průměrná doba jízdy (jen tab. ) + krátký závěr Půlstránková analýza na téma jaká kritéria určí spoje, jenž jsou ještě použitelné pro denní dojížďku. Kritéria a limity. Hlavně však zdůvodnění! Sčítání lidu (czso. cz) – časové spektrum doby dojížďky

AKADEMICKÁ DEBATA S PROTIKLADNÝMI STANOVISKY Má cenu zajišťovat základní dopravní obslužnost ve všech obcích

AKADEMICKÁ DEBATA S PROTIKLADNÝMI STANOVISKY Má cenu zajišťovat základní dopravní obslužnost ve všech obcích i když těmito spoji nikdo nejezdí a jsou vysoce neefektivní? Proti Po osmi minutách se páry argumentující pro rozdělí a každý člen dvojice se spáruje s dalším žákem argumentujícím pro (totéž dělají páry argumentující proti) Na závěr se mohou žáci podělit o svůj názor se skupinou

DĚKUJI ZA POZORNOST Do 22. dubna 2011 odevzdat

DĚKUJI ZA POZORNOST Do 22. dubna 2011 odevzdat