DOPRAVN DOSTUPNOST Semin z geografie dopravy Filip Chvtal
- Slides: 14
DOPRAVNÍ DOSTUPNOST Seminář z geografie dopravy Filip Chvátal
DOPRAVNÍ DOSTUPNOST I dopravní dostupnost je důležitým faktorem ovlivňujícím kvalitu života v daném regionu ovlivňuje také rozvojový potenciál kraje, dále má vliv na rozvoj velké části hospodářských aktivit i cestovního ruchu dělení dopravní dostupnosti (možné podle několika hledisek): 1. podle dopravního prostředku IAD veřejnou hromadnou dopravou vlak bus mhd … 2. podle cílového místa hlavního města krajského města ORP centra města významných dopravní bodů, resp. uzlů dálnice, železnice, … různých úřadů, nemocnic, atd.
DOPRAVNÍ DOSTUPNOST II počítá se buď časová dostupnost (přepravní čas) či vzdálenost dle toho rozlišujeme dva druhy map znázorňujících dopravní dostupnost: 1. izochronické mapy dopravní dostupnosti 2. izochorické mapy dopravní dostupnosti výsledkem zkoumání dopravní dostupnosti regionu, města atd. je mapa a (nebo) tabulka při konstruování mapy, resp. tabulky dopravní dostupnost je důležité si: určit místa, ke kterým budu dostupnost vztahovat přesně vymezit území a místa, jejichž dostupnost budu zkoumat druh dopravy zejména pro mapové vyjádření, ale i lepší tabulkové vyjádření je nutné si vhodně zvolit i intervaly (čas, resp. Vzdálenost)
PŘÍKLAD I – DOSTUPNOST BRNA PO SILNICI vzdálenostní pásma z Brna po silnici ORP obec s pověřeným OÚ do 20 km včetně Kuřim, Rosice, Šlapanice, Židlochovice Adamov 21 – 30 km Blansko, Ivančice, Tišnov, Slavkov u Brna, Pohořelice Rousínov 31 – 40 km Vyškov, Bučovice, Moravský Krumlov, Hustopeče Klobouky u B. 41 – 50 km Boskovice, Mikulov Letovice, Hrušovany n. Jevišovkou, Miroslav, Ivanovice n. Hané, Ždánice 51 – 60 km Břeclav, Kyjov Velké Opatovice 61 – 70 km Znojmo, Hodonín Bzenec 71 – 80 km Veselí nad Moravou Strážnice 81 – 90 km - Velká n. V. , Vranov n. Dyjí
PŘÍKLAD II – ČASOVÁ DOSTUPNOST ÚSTÍ NAD LABEM AUTOBUSOVOU DOPRAVOU
PŘÍKLAD III – ČASOVÁ DOSTUPNOST
PŘÍKLAD IV – ČASOVÁ DOSTUPNOST IAD ORP V JIHOČESKÉM KRAJI
DOPRAVNÍ DOSTUPNOST IV - ZÁVĚR zkoumání a modelován dopravní dostupnosti je další prostředek k celkovému zkoumání dopravy v oblasti je velice důležité pro odhalení špatně obsluhovaných míst Situace je diferenciovaná (polohová výhoda) Pluralita voleb Některé obce zvýhodněny oproti jiným
ZADÁNÍ CV. 2 Kolik středisek bude dostupných 1, spoji s max. 2 přestupy (tab. a mapa) 2, spoji s max. 4 přestupy (tab. a mapa) 3, průměrná doba jízdy (jen tab. ) + krátký závěr Půlstránková analýza na téma jaká kritéria určí spoje, jenž jsou ještě použitelné pro denní dojížďku. Kritéria a limity. Hlavně však zdůvodnění! Sčítání lidu (czso. cz) – časové spektrum doby dojížďky
AKADEMICKÁ DEBATA S PROTIKLADNÝMI STANOVISKY Má cenu zajišťovat základní dopravní obslužnost ve všech obcích i když těmito spoji nikdo nejezdí a jsou vysoce neefektivní? Proti Po osmi minutách se páry argumentující pro rozdělí a každý člen dvojice se spáruje s dalším žákem argumentujícím pro (totéž dělají páry argumentující proti) Na závěr se mohou žáci podělit o svůj názor se skupinou
DĚKUJI ZA POZORNOST Do 22. dubna 2011 odevzdat
- Grafikon vlakové dopravy
- Výhody a nevýhody letecké dopravy
- Logistika dopravy
- Výhody letecké dopravy
- Somálsko
- Rurbanizace
- Práce bukovec
- žlutý banán geografie
- Test geografie clasa 10 resurse naturale
- Geografie
- Geografie graad 12 tropiese siklone
- Ciorchine metoda
- Stroomroof
- Graad 9 geografie kwartaal 2
- Facultatea de geografie timisoara