Diesel Systems COMMON RAIL LE CALCULATEUR DANS SON
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Diesel Systems COMMON RAIL LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend.
COMMON RAIL Diesel Systems Capteur Pression Rail Pompe Haute Pression Rail retour de fuite P. I. Filtre P. -Injecteurs Commandés Réservoir Actuateurs om er l ce Ac re et This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend. e r ai tr d’ mé t bi Dé re tu ra pé m au e re Te i de on tu ra pé r m ’ai Te d n o t si nta es e Pr ralim su r eu pt le Ca éda p e ) ag as ur es Ph ote am m àc re rb (A e m gi ur Ré ote n) m qui e br Calculateur ile (v Capteurs
Diesel Systems COMMON RAIL CALCULATEUR 32 bits • Common rail controller – Contrôle du phasage et de la quantité de fuel injectée • le cœur du système LDCR – Contrôle aussi de nombreuses autres interfaces comme EGR, pre-post chauffage, S 2 RE, refroidissement moteur – Réalise l ’interface avec des fonctions véhicules comme la climatisation, le tableau de bord, la messagerie CAN • Main Features. – 1 PCB simple face 6 couches FR 4 – Connecteur composé de 3 modules faisant partie du boitier plastique – Composant monté sous capot pouvant resister aux températures extrèmes jusqu ’à 85°C. – microcontrolleur 32 Bit MPC 555 avec 448 k de mémoire flash intégrée et flash additionnelle externe de 128 k – E 2 PROM de 4 k – Début de production fin 2002 This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend.
COMMON RAIL Diesel Systems Les stratégies de fonctionnement sont réparties de manière suivante: Système: Moteur: Véhicule: Pression Rail Fueling/Timing Control Vitesse moteur Accéléromètre C 2 I Fuites électriques Pilotage injecteurs APS Ralenti Fueling/Timing Demand TGV/WG EGR Débitmètre d ’air Filtre à Particules Pré-Post Chauffage Thermoplongeur Calorstat anti oscillations Désamorçage circuit carburant Alterno-démarreur FRIC/BRAC Air Conditionné Rapports de Boîte Direction assistée et autres Tachymètre Compte tours Cumul kilométrique Power-Latch Key on/ Key off Fautes This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend.
Diesel Systems COMMON RAIL CALCULATEUR 32 bits Organisation ECU This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend.
Diesel Systems COMMON RAIL Développement • Calculateur boîtier étanche(RAM d’émulation) • Dialogue d ’échange sous format ASAP 2 • Calibration • Visualisation de variables • Vitesse d ’échange : • Ligne K(ligne série) <113 kbaud • CAN<500 k. Baud • Compatibilité carte ETK version P 1. 1 This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend.
Diesel Systems COMMON RAIL Architecture de communication This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend.
COMMON RAIL Diesel Systems PRECONISATIONS / PRECAUTIONS Blindage : - Recommandée sur le signal Accéleromètre - En option sur le CAN Torsadé : - Recommandée sur le signal CRANK - Recommandée sur le signal Accéléromètre - Recommandée sur la commande Injecteurs Faisceau Injecteurs : - L’impédance totale (Faisceau aller/retour et connecteurs) ne doit pas dépasser 200 mohms à 20°C pour ne pas dégrader la commande électrique et être identique sur tous les Injecteurs => Longueur de câble limitée (e. g. 4 m pour une section de 0, 6 mm 2) => Calibration Injection sans boîtier d’éclatement et/ou bretelle - Attention à l’ordre de connection ECU Injecteur N° 1 Injecteur N° 2 Injecteur N° 3 Injecteur N° 4 => => MOTEUR cyl. N° 1 cyl. N° 3 cyl. N° 4 cyl. N° 2 This document is copyright and the property of DDS. It must not be copied (in whole or in part), used for manufacture or otherwise disclosed without prior written consent of the company. Any copies of this document made by any method must also include a copy of this legend.
