Diagnosis Technician Diesel Engine Control System Commonrail EFI

  • Slides: 70
Download presentation
Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel MOTOR DIESEL OT

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel MOTOR DIESEL OT 447 Ridwan Adam M Noor, S. pd COMMON RAIL

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis besar Konfigurasi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai 1. Garis besar Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan Pipa injeksi ECU Common-rail ECU Pipa inlet bahan bakar Pompa suplai Feed pump SCV Pengendap dan penyaring bahan bakar Injektor 1. Garis besar Bahan bakar yang telah ditarik dari feed pump yang terdapat didalam supply pump diberi tekanan ke tekanan yang sesuai. Plunger pada pompa menghasilkan tekanan injeksi yang dibutuhkan. Tekanan bervariasi sesuai dengan kondisi putaran dan beban mesin dari 20 Mpa pada saat idle, ke 135 Mpa saat beban berat, kondisi operasi pada kecepatan tinggi. ( pada EFIdiesel konvensional, tekanan antara 10 dan 80 Mpa). ECU memerintahkan SCV (Suction Control Valve) untuk menyesuaikan volume bahan bakar yang masuk ke supply pump. ECU secara konstan mendeteksi tekanan bahan bakar pada comon-rail dengan menggunakan fuel pressure sensor, dan mempengaruhi kontrol feedback. (1/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis besar Konfigurasi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai 2. Parts name Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan Pipa injeksi ECU Common-rail ECU Pipa inlet bahan bakar Pompa suplai Feed pump SCV Injektor Pengendap dan penyaring bahan bakar (2/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Penampilan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai 1. Parts name Penampilan Supplay pump Kembali bahan bakar Sensor temperatur bahan bakar Regulator valve Inlet Outlet Inner cam Katup cek SCV (Suction Control valve) (1/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Penampilan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai 2. 2 KD-FTV and 1 ND-TV engine MPROP (Magnetic Proportional valve) Kembali bahan bakar Outlet Inlet Kembali bahan bakar SCV (Suction Control Valve) untuk Mesin 2 KD-FTV Sensor temperatur bahan bakar Outlet untuk 1 ND-TV engine (2/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Konstruksi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Konstruksi Internal Pompa Suplai Konstruksi Internal Supply Pump 2. Feed pump 1. Katup regulator 7. Delivery valve 4. Katup cek 3. SCV (Suction Control Valve) 6. Inner cam 5. Plunger • Konstruksi Internal Supply Pump • . Regulator valve 2. Feed pump 3. SCV (Suction Control Valve) 4. Check valve 5. Plunger 6. Inner cam 7. Delivery valve (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai Aliran Bahan Bakar Supply Pump Feed pump Delivery valve Katup cek Bahan bakar pada supply pump mengalir dengan urutan sebagai berikut : ◙ Feed Pump ◙ SCV ( Suction Control Valve ) ◙ Check valve ◙ Plunger ◙ Delivery valve SCV (Suction Control Valve) Plunger (1/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai ke tangki bahan bakar SCV 2 SCV 1 ECU Katup cek Plungers Delivery valve ke Common-rail Aliran Bahan bakar Supply Pump Ada dua sistem jalur bahan bakar pada supply pump. (2/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai Mesin 2 KD-FTV Katup cek Plunger A Eccentric cam ke Common-rail Plunger B SCV Untuk aliran bahan bakar supply pump, yang digunakan pada mesin 2 KD-FTV, plunger B menarik bahan bakar sementara plunger A memompa keluar. Jadi, plunger A dan B mengirim bahan bakar ke common-rail dengan memmompa ke dalam dan keluar secara bergantian. Ring cam dari Feed pump REFERENCE: • Fuel Flow of Pompa suplai untuk 1 ND-TV Engine (3/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Generasi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai Pembangkitan Tekanan Bahan bakar dalam supply Pump Dua set plunger yang berseberangan dikendalikan oleh inner cam melalui roller. Inner cam dikendalikan mesin melalui timing belt. Bagian dalam inner cam, yang berbentuk elips, mengalami kontak dengan roller. Sewaktu inner cam berotasi, ia menyebebkan plunger bergerak secara resiprokal, dan penghisapan dan pemompaan bahan bakar yang terjadi (1/2) menghasilkan tekanan.

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Generasi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai Mesin 2 KD-FTV Rotasi accentric cam menyebebkan ring cam berotasi dengan axis ofset. Ring cam berotasi dan mendorong, satu dari dua plunger ke atas saat ia menarik plunger ke atas atau sebaliknya arah kebawah. Untuk supply pump, plunger B didorong ke bawah untuk memampatkan bahan bakar dan mengirimnya ke common-rail, saat plunger A ditarik kebawah untuk menarik bahan bakar. Sebaliknya , ketika plunger A didorong keatas untuk memampatkan bahan bakar dan mengirim ke commmon-rail, plunger B ditarik keatas untuk (2/2) menarik bahan bakar keatas.

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Regulasi Tekanan Bahan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai Pompa suplai ECU 1. SCV 2. Katup cek 3. Plunger 4. Inner Cam 5. Delivery Valve Pengaturan Tekanan Bahan Bakar oleh Supply Pum 1. SCV 2. Check valve 3. Plunger 4. Inner cam 5. Delivery valve Bahan bakar yang telah dipasok oleh feed pump mengalir melalui SCV dan check valve, menjadi tertekan oleh plunger, dan dipompa melalui delivery valve ke common-rail. REFERENCE: SCV Control of the Pompa suplai (1/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Regulasi Tekanan Bahan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai Pompa suplai 2 KD-FTV and 1 ND-TV Engine ECU SVC Katup cek Plunger Ring cam Bahan bakar yang disupai oleh feed pump ditarik melalui SCV ( atau MPROP) dan check valve. Kemudian ia dikompresi oleh plunger, dan dipompa ke atas melalui check valve melalui delivery valve commonrail. Eccentric cam (2/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Regulasi Tekanan Bahan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai Pompa suplai ECU TERBUKA TERTUTUP Untuk meregulasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasi waktu buka atau tutup SCV atau MPROP. waktu buka/tutup SCV : long ECU TERBUKA TERTUTUP waktu buka/tutup SCV : short (3/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi common-rail

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi common-rail Untuk meregulasi generasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasikan waktu buka/tutup Suction Control Valve (SCV) atau Magnetic Proportional Valve (MPROP). REFERENCE: • Operation of the Pembatas tekanan (1/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail Fuel Pressure Sensor Mendeteksi tekanan pada rail dan memasoknya kembali ke ECU (1/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail Pressure Limiter Pada kasus kegagalan sistem dimana tekanan pada common-rail naik hingga level tidak normal, katup ini membuka untuk melepaskan tekanan. (1/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail Mesin 2 KD-FTV Pembatas tekanan Sensor tekanan bahan bakar Fuel Pressure sensor Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Pressure Discharge valve Pressure Limiter : ke Injektor : dari. Pompa suplai : ke tangki bahan bakar REFERENCE: • Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator (2/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Common-rail 1 ND-TV Engine Sensor tekanan bahan bakar : ke Injektor : dari Pompa suplai (tekanan tinggi) Regulator tekanan bahan bakar Konstruksi Common-rail Mesin 1 ND-TV Regulator tekanan bahan bakar menerima sinyal dari ECU mesin dan menyesuaikan tekanan bahan bakar di dalam common-rail. : ke tangki bahan bakar : dari Pompa suplai (Kembali bahan bakar) REFERENCE: • Operation of Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator (3/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Pandangan Umum

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Pandangan Umum Injektor Sinyal dari ECU dikuatkan oleh EDU untuk mempromosikan injektor. Tegangan tinggi yang digunakan terutama ketika katup terbuka untuk membuka slang. Volume dan waktu injeksi dikontrol dengan menyesuaikan waktu buka dan tutup injektor seperti pada sistem EFI mesin bensin. ◙ Kontrol volume injeksi ◙ Kontrol waktu injeksi (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Konstruksi Injektor

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Konstruksi Injektor Resistor koreksi ECU Katup solenoid Return port Orifice Bilik kontrol Jarum (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Resistor Koreksi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Resistor Koreksi Injektor Resistor koreksi Solenoid Injektor untuk 1 ND-TV EDU ECU Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda. Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi reistor koreksi untuk tiap-tiap injektor. Berdasarkan infoemasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi di antara injektor. Resistor-resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor. Tanda identifikasi untuk 1 CD-FTV REFERENCE: Types of Injektor Resistor koreksi untuk 1 CD-FTV E/G (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Cara Kerja

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Injektor Cara Kerja Injektor Cara kerja Injektor 1. Sebelum operasi injektor Bahan bakar yang telah dipasok dari common-rail berpisah ke dalam Control chamber dan bagian bawah Needle. Pada kondisi ini, needle didorong ke bawah oleh tekanan pada control chamber dan oleh pegas, dan lubang tetap tertutup. Selenoid Coil Selenoid valve Selenoid Spring Return Port 2. Saat Selenoid valve terbuka Orifice Control chamber Piston Needle Spring Needle valve Ketika tegangan aktuator diberikan ke ECU-ECU selenoid valve membuka dan tekanan pada control chamber berkurang. 3. Saat Needle terbuka Karena operasi dilubang, tekanan pada dasar needle tetap tinggi, dan lubang membuka untuk menginjeksi bahan bakar. 4. saat selenoid valve tertutup Saat tegangan yang diberikan ke ECU-ECU berakhir, gaya pegas menyebabkan selenoid valve tertutup dan tekanan pada control chamber naik lagi. 5. Saar needle tertutup Akibat tekanan pada control chamber dan gaya pegas, needle turun dan menutup lubang untuk mengakhiri injeksi (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Peringatan saat Melepas

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Peringatan saat Melepas dan Memasang Kembali Petunjuk Servis Injektor Pipa injeksi Pipa inlet bahan bakar Common-rail Pompa suplai Sistem common-rail terdiri dari bagian presisi dan menggunakan bahan bakar yang mendapat tekanan tinggi. Karena itu, kita harus sangat hati-hati untuk menjaga agar partikel asing tidak masuk ke dalam sistem. 1. Bersihkan dan cuci secara menyeluruh area kerja untuk meghilangkan debu atau karat sebelum membongkar bagian manapun untuk mencegah interior sistem bahan bakar terkontaminasi selama membongkar. 2. Simpan part di dalam kantong plastik untuk mencegah kontaminasi dan untuk melindungi permukaan dari kerusakan selama penyimpanan. 3. Bersihkan part secara menyeluruh sebelum merakit, pastikan permukaan bebas dari partikel asing seperti debu atau serpihan-serpihan. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemasangan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemasangan Pipa Injeksi Perhatikan peringatan yang diberikan untuk memasang pipa injeksi 1. Untuk memasang kembali bagian keposisi awalnya, cuci pipa injeksi dan pastikan bahwa permukaan tertutup dan bebas dari partikel asing atau serpihan sebelum memasang. 2. Pipa tidak boleh digunakan ulang pada mesin yang berbeda, urutan selinder pada injektor tidak boleh diubah. 3. untuk alasan yang sama, juga ganti pipa dengan bagian yang baru apabila bagian yang mempengaruhi pemasangan harus diganti. Kondisi dimana pipa injeksi harus diganti : Ketika injektor atau common-rail diganti. Kondisi dimana pipa inlet bahan bakar harus diganti : Ketika supply pump atau common-rail diganti REFERENCE: Pipe Fitting Conditions (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemeriksaan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar Periksa kebocoran bahan bakar setelah mengencangkan. Gunakan active mode pada tester genggam untuk meningkatkan tekanan bahan bakar untuk memeriksa kebocoran bahan bakar, Sebelum menghidupkan mesin, mula periksa kondisi rakitan. Kemudian, operasikan mesin pada kondisi idle untuk memeriksa kebocoran bahan bakar. Akhirnya lakukan active test. FUEL LEAK TEST ON Untuk melakukan active test, pilih Fuel Leak test pada active test Mode di tester genggam. Apabila tester genggam tidak ada, tekan pedal gas sepenuhnya dengan cepat untuk mengakselerasi hingga (1/1) putaran maksimal mesin, dan tahan selama 2 detik. Ulangi prosedur ini beberapa kali.

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemeriksaan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemeriksaan SCV Periksa SCV Sebagai Berikut: SCV 1 SCV 2 Pemeriksaan SCV sebagai berikut : Lepas konector SCV 1 dan SCV 2. Dengan menggunakan ohm meter, ukur resistansi antara terminal sperti diperlihatkan di gambar. Resistansi yang ditentukan : 1. 5 ~ 1. 7 ohm pada 20° C, 68° F. Apabila resistansi tidak sama dengan nilai spesifik diatas, ganti pompa. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Common-rail,

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Common-rail, pressure limiter dan fuel pressure sensor tidak boleh dipakai ulang. Baik pressure limiter maupun fuel pressure sensor dipaskan dengan deformasi plastis. Karenanya, sekali dilepas, harus diganti bersama dengan common-rail. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemasangan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Pemasangan Injektor Pemasangan injektor harus dilakukan dengan hati-hati. Dengan menggunakan bahan bakar yang bersih, ccuci permukaan tutup injektor dan pipa injektor sebelum memasang. Pastikan untuk mengikuti Pedoman reparasi sesuai dengan modelnya. Perhatikan sungguh-sungguh arah pemasangan injektor dan pengaturannya dengan kepala selinder. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Prosedur

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Prosedur tes Power Balance Dengan menggunakan Active Test Mode pada tester genggam, tes ini dilakukan dengan mematikan injektor, satu selinder setiap kali Karena bahan bakr dalam pipa mendapat tekanan sangat tinggi, jangan pernah menghidupkan mesin pada saat gabungan pipa-pipa injektor kendor. Injektor CUT #1 ON Bahan bakar diinjeksikan pada tekanan tinggi melalui injektor yang dikontrol secara elektronik, karena itu, tes bukaan tekanan atau tes pola semprotan ( pola spray ) untuk nozzle mesin diesel (1/1) konvesional tidak berlaku untuk injektor ini.

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Aliran bahan bakar Pompa Suplai Mesin 1 ND-TV Outer cam Plunger A Inner cam MPROP ke Common-rail dari Feed pump Plunger B Plunger C REFERENSI Aliran Bahan Bakar Supply Pump Mesin 1 ND-TV Supply Punmp yang digunakan pada mesin 1 NDTV memiliki tiga plunger, dan mengirimkan bahan bakar ke common-rail dengan memompa bahan bakar ke dalam lalu keluar secara bergantian. Proses ini pada dasarnya sama dengan pada 2 KD-FTV. Mesin 1 ND-TV juga mengontrol volume yang ditarik kedalam plunger dengan MPROP ( Magnetic (1/1) Propoortional Valve), yang memiliki fungsi yang sama dengan fungsi SCV ( Suction Control Valve).

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Kontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Pompa suplai Kontrol SCV Pompa Suplai REFERNS 1 Kontrol SCV Supply Pump SCV TERBUKA (Kontrol tugas) SInyal tekanan bahan bakar SCV beroperasi dibawah kontrol duty-cycle ECU. Pada saat yang sama, kontrol arus dipengaruhi untuk membatasi jumlah arus listrik yang mengalir selama periode ON, sehingga menjaga kumparan pada SCV dari kerusakan. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara Kerja

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara Kerja Pembatas Tekanan REFERENSI Cara kerja Pressure Limiter beroperasi secara mekanik untuk melepaskan teknan apabila tekanan pada common-rail naik ke level yang tidak normal. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Cara kerja Katup

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan Common-rail REFERENSI Cara kerja Pressure Discharge Valve/ Pressure regulator OFF Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Common-rail ECU Saat tekanan pada common-rail menjadi lebih dari target tekanan, pressure discharge valve menerima signal dari ECU mesin, untuk membuka katup dan mengirim kembali bahan bakar ke tangki bahan bakar agar tekanan dapat kembali (1/1) ke tekanan target.

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Cara kerja Katup

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan Common-rail 1. Pada tekanan target common-rail atau pada tekanan injeksi. OFF Pressure Discharge Valve Cara kerja Katup Pelepas Tekanan ECU Common-rail (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Cara kerja Katup

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan Common-rail 2. Tekanan bahan bakar yang ada di common-rai over target. ON Cara kerja Katup Pelepas Tekanan ECU To Fuel tank Common-rail (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Injektor

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Konstruksi Injektor (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara kerja

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan Injector Correction Resistor Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda. Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi resistor koreksi untuk tiap injektor. Berdasarkan informasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi diantara injektor. Resistor resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Tipe-tipe Injektor Koreksi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Tipe-tipe Injektor Koreksi untuk 1 CD-FTV E/G Injektor Tip No. Resistance ( ) 1 30. 9 14 549 2 41. 2 15 665 3 53. 6 16 825 4 68. 1 17 1020 5 84. 5 18 1240 6 105 19 1540 7 130 20 1910 8 158 21 2370 9 196 22 3010 10 243 23 4020 11 301 24 5760 12 365 25 9530 13 442 Ada 25 tipe injektor seperti ditunjukan diselah, masing dilengkapi resistor koreksi yang berbeda. Ketika mengganti injektor, ECU secara otomatis membuat koreksi bahan bakar yang sesuai, sehingga tidak perlu menggantikannya dengan yang memiliki resistansi koreksi yang sama (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting Pipa Mur Part Kondisi Pipe Fitting Sistem common-rail EFI-diesel menjaga bahan bakar pada tekanan sangat tinggi. Area dimana pipa dan bagian dihubungkan menggunakan tipe gabungan pipa yang ditutup dengan mengubah permukaan tertutupnya. Untuk ini, apabila injektor, common-rail, atau supply pump diganti, pipa juga harus diganti karena permukaannya telah berganti. Kegagalan mengganti (1/1) pipa akan menyebabkan kebocoran bahan bakar.

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Diagram Sistem Kontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel Garis Besar Computer Sensors Sensor Kecepatan Mesin sensor suhu air Accelerator pedal Positioning sensor suhu intake air Sensor tekanan turbo sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar EDU ECU SCV tekanan bahan bakar generation control Switches …etc injektor Fuel injection volume Fuel injection timing …etc A/C switch Ignition switch Accelerator pedal switch Blower switch Actuators Diagnosis Other controls Intake restriction EGR Glow plug Control …etc Fail-safe Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel Sistem kontrol elektronik berbeda sesuai dengan tipe mesin. Kontrol elektronik untuk EFI-diesel konvensional (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis Besar Gambaran

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis Besar Gambaran Umum ECU Sensors Actuators Dalam hal kontrol elektronik, peranan ECU adalah untuk menentukan volume injeksi bahan bakar, dan volume air intake ( volume udara masuk ) yang cocok untuk kondisi kendaraan, berdasarkan signal yang diterima dari berbagai sensor dan switch. Sebagai tambahan, ECU mengoutput signal untuk mengeperasikan actuator, baik untuk sistem EFI-diesel maupun sistem common-rail. Switches (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis Besar 2

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Garis Besar 2 KD-FTV (Tipe Common-rail) Actuators Sensor posisi crankshaft G Sensor posisi camshaft THA Atmospheric temp. sensor VELF EGR valve position sensor Sensor tekanan bahan bakar PCR Sensor posisi pedal akselerator VPA 1 VPA 2 Throttle valve fully opened switch THOP Ignition switch • Starting signal (ST terminal) • Ignition signal (IG terminal) Combination meter • sinyal kecepatan kendaraan Stop light switch Alternator Warm up switch Data link connector 3 LU+A, LU+B LU-A, LU-B PIM Sensor tekanan turbo THF STA IGSW SP 1 STP STDF Suction control valve PRV THW sensor suhu air E D U PCV THIA sensor suhu intake air No. 1 injektor No. 2 injektor No. 3 injektor No. 4 injektor INJF RINJ 4 RINJ 3 RINJ 2 RINJ 1 VG Air flow meter sensor suhu bahan bakar #1 #2 #3 #4 NE Katup pelepas tekanan (pressure discharge valve) Intake restrictor control Throttle control motor EGR control EGR ECU E-VRV OILM Monitor ECU Glow plug control SREL Glow plug relay GIND Glow indicator light EDUREL PA EDU relay VSV [for Sensor tekanan turbo ] TACH MREL W HSW TC, SIL WFSE +B Main relay Tachometer Main relay Malfunction indicator lamp Exhaust gas control HEXF 1 BATT Battery VSV (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel EDU Tentang EDU

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel EDU Tentang EDU ECU Conventional EFI-disesl (Radial plunger type) [V] EDU ( Electronic Driver Unit ) adalah alat pembangkit tegangan tinggi. Terpasang di antara ECU dan Actuator, EDU memboost tegangan batere, dan menggerakan SPV tipe direct-acting pada EFI-diesel, atau menggerakan injector pada sistem Common-rail berdasarkan signal dari ECU. Time 0 ECU EDU Common-rail EFI-diesel (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting (V) 150 0 Time ◙ ECU --> (Sinyal)--> EDU control circuit (V) 5 0 Time ◙ EDU control circuit --> (Sinyal) --> Sirkuit pembangkit tegangan tinggi (penguatan ). ◙ Sirkuit pembangkit tegangan tingg --> (Tegangan tinggi ) --> SPV --> EDU --> Massa. ◙ SPV --> (Sinyal verifikasi ) --> ECU A. Sirkuit pembangkit voltase tinggi B. Control circuit (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Posisi Mounted

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Posisi Mounted dari Sensor 5. 2 KD-FTV Engine 1. Fuel temperatur sensor 5 3 2. Pressure discharge valve 4 3. Fuel Pressure sensor 2 4. Air flow meter / intake air temperatur sensor ( at air cleaner ) 6 1 5. Accelerator pedal position sensor 6. Intake air temperatur sensor 7 9 8 7. water temperature sensor ( at intake manifold ) 8. Turbo sensor pressure 9. Camshaft position sensor 10 10. crankshaft posisition sensor (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Konstruksi dan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Konstruksi dan Cara kerja Sensor sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor posisi camshaft Sensor suhu air Sensor tekanan turbo ECU Actuators Sensor suhu intake udara Sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar Meteran aliran udara Other signals (vehicle speed, starter, air conditioner signal, etc) Konstruksi dan Cara kerja Sensor yang mengirim sinyal ke ECU mesin ditunjukkan di diagram sebelah atas. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Akselerator Ada

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Akselerator Ada dua tipe accelerator sensor. Satu adalah accelerator pedal position sensor, yang membentuk rakitan bersama dengan pedal akselerator. Sensor ini yang merupakan tipe elemen Hall, ini mendeteksi sudut bukaan akselerator pedal. Tegangan yang berhubungan dengan sudut ini dapat dideteksi pada terminal output. Output characteristics [V] 5. 0 Output Voltage 10 90 Sensor rotation angle (deg. ) (1/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Akselerator (VA)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Akselerator (VA) Satunya lagi adalah Throtle Position sensor, yang dipasang pada venturi dan adalah tipe yang menggunakan variable resistor. Output characteristics 4 2 Fully open Fully close Circuit Close Open VC VA IDL E 2 (2/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Kecepatan Mesin

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Kecepatan Mesin 1 CD-FTV common rail EFI -Disel menggunakan crankshaft position sensor untuk mendeteksi putaran mesin seperti pada mesin EFI mesin bensin, menggantikan engine speed sensor pada mesin EFI- diesel konvensional. Crankshaft position sensor mesin common-rail EFI-diesel mengoutput sinyal Ne yang sama dengan yang dioutput oleh engine speed sensor pada mesin EFI-diesel konvensional. (1/3)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi crankshaft

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi crankshaft kumparan Magnet Pickup bracket Crangshaft Position sensor dipasang pada blok mesin. Ia mendeteksi posisi referensi sudut crankshaft dalam bentuk sinyal TDC. PETUNJUK : Crankshaft Position Sensor tipe commonrail meng-output sinyal putaran mesin ( Ne ). Ia mendeteksi sudut crank berdasarkan sinyal Ne ini. Sensor posisi crankshaft Protrusion (2/3 )

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi crankshaft

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi crankshaft 360 CA Pulsa dihasilkan ketika protrusion (tonjolan) yang terdapat pada crankshaft berdekatan dengan sensor akibat revolusi crankshaft. Pulsa dihasilkan sekali setiap revolusi crankshaft, dan ini dideteksi dalam bentuk sinyal posisi referensi sudut crankshaft. ( 3/3 )

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi camshaft

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi camshaft Camshaft position sensor digunakan pada beberapa jenis mesin ( 1 CD-FTV) menggantikan posisi referensi sudut crankshaft dideteksi dalam bentuk sinyal G. (1/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi camshaft

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor posisi camshaft 1 ND-TV Engine Untuk mesin 1 ND-TV, digunakan camshaft position sensor tipe hall elemen. Timing sprocket G signal (720 CA) Timing trigger pada timing sprocket mendeteksi posisi camshaft dengan mengirim satu sinyal setiap dua revolusi crankshaft Timing trigger Sensor posisi camshaft ( 2/2 )

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor tekanan turbo

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor tekanan turbo Silicon chip Filter Vacuum chamber Sensor ini dihubungkan ke intake manifold melalui selang udara dan VSV ( vacuum switching valve ), dan mendeteksi tekanan intake manifold ( volume udara masuk ). Electric circuit (V) 3 Output 2 voltage 1 Sisi beban tekanan (mm. Hg) Sisi turbo (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Tekanan Turbo

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Tekanan Turbo Intake mainifold ◙ Vacuum ◙ Atmosfir Sensor tekanan turbo Atmosphere VSC bekerja sesuai dengan sinyal dari ECU dan menukar tekanan yang diberikan ke aktuator diantara atmosfir dan vakum VSV ECU (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Suhu Air/Suhu Intake

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar Sensor Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFI -diesel: Sensor suhu air Sensor suhu bahan bakar Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFIDiesel : Water temperature sensor dipasang pada blok mesin untuk mendeteksi suhu pendingin mesin. Intake air temperature sensor dipasangkan pada pipa intake mesin dan mendeteksi udara masuk. Fuel temperature sensor dipasangkan pada pompa dan mendeteksi suhu bahan bakar. Sensor suhu intake udara (1/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Suhu Air/Suhu Intake

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar Sensor Tiap tipe sensor temperatur memiliki termistor terpadu yang resistansinya berbeda sesuai dengan suhu dan karakteristiknya seperti ditunjukan pada diagram Thermistor Characteristics (k ) 30 20 10 5 3 2 Resistance 1 0. 5 0. 3 0. 2 0. 1 -20 0 20 40 60 80 100 temperatur pendingin 120 ( C) (2/2)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor tekanan bahan

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor tekanan bahan bakar Fuel Pressure Sensor 5 4 Output voltage 3 2 2 V 500 MPa 1 50 100 Pressure PC (MPa) 150 Fuel pressure sensor yang digunakan pada tipe common-rail diesel untuk mendeteksi tekanan bahan bakar pada common-rail. Sesuai dengan sinyal dari tekanan bahan bakar, ECU mengontrol SCV (Suction Control Valve ) untuk menghasilkan tekanan yang diinginkan sesuai dengan kondisi mengemudi. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Meteran Aliran

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Sensor Meteran Aliran Udara Air Flow Meter Ari flow meter tipe hot-wire telah diadopsi oleh common-rail EFI-diesel untuk mendeteksi volume udara masuk. (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol oleh ECU Outline Other Kontrol volume injeksi Kontrol mesin Kontrol waktu injeksi Kontrol angka injeksi Kontrol intake restrictor kontro. Glow-plug l ISC control EGR control Idle vibration reduction Control Main relay control ECU transmission control ECT control Diagnosis function Fail-safe function Fungsi yang dikontrol oleh ECU Garis Besar (1/7)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi Menentukan Volume

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of EFI -diesel Konvensional Fungsi yang dikontrol oleh ECU EFI-diesel sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor tekanan turbo sensor suhu air EDU SPV ECU TCV sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter Fungsi yang dikontrol oleh ECU Menentukan volume dan waktu injeksi EFI-diesel konvensiona l (2/7)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol oleh ECU Kontrol volume injeksi EFI-diesel sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor tekanan turbo sensor suhu air EDU ECU SPV TCV sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter (3/7)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol oleh ECU Kontrol waktu injeksi EFI-diesel sensor akselerator Sensor kecepatan Sensor posisi crankshaft Sensor tekanan turbo sensor suhu air EDU SPV ECU TCV sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter (4/7)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol oleh ECU Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of common-rail EFI-diesel Common-rail EFI-diesel sensor akselerator Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft) Sensor posisi camshaft Sensor tekanan turbo / air flow meter (Intake air volume) sensor suhu air ECU EDU injektor sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter Fungsi yang dikontrol oleh ECU Menentukan volume dan waktu injeksi common-rail EFI-diesel (5/7)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi-Fungsi yang dikontrol oleh ECU Kontrol volume injeksi Common-rail EFI-diesel sensor akselerator Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft) Sensor posisi camshaft Sensor tekanan turbo / air flow meter (Intake air volume) sensor suhu air ECU EDU injektor sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter (6/7)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi yang dikontrol

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Fungsi yang dikontrol oleh ECU Fungsi-Fungsi Kontrol waktu injeksi Common-rail EFI-diesel sensor akselerator Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft) Sensor posisi camshaft Sensor tekanan turbo / air flow meter (Intake air volume) sensor suhu air ECU EDU injektor sensor suhu intake air sensor suhu bahan bakar Sensor tekanan bahan bakar sinyal kecepatan kendaraan sinyal starter (7/7)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting (1/1)

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting (1/1)