Desarrollo y Descentralizacin de la Infraestructura Aeroportuaria en

Desarrollo y Descentralización de la Infraestructura Aeroportuaria en el Perú Aeropuertos del Perú Integrando Modernidad y Cultura ANTA / CAJAMARCA / CHACHAPOYAS / CHICLAYO / IQUITOS / PISCO / PIURA / PUCALLPA / TALARA / TARAPOTO / TRUJILLO / TUMBES

I. ¿Quiénes somos? II. Coyuntura Nacional III. Nuestro Objetivo IV. Oportunidades de desarrollo V. Próximas Inversiones VI. Principales Retos

I. ¿Quiénes somos?

¿Quiénes somos? Concesionario Modelo de Concesión Alcance 4 Aeropuertos del Perú S. A. constituido administrar la concesión de 12 aeropuertos regionales. 4 Concesión cofinanciada por 25 años. Iniciamos operaciones en diciembre del 2006. 4 DBFOT: Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Transferencia de la infraestructura. 4 Los servicios de aeronavegación continúan a cargo del Estado (CORPAC). Interrelación Concesionario – Concedente (MTC) Regulador 4 Cada proyecto de inversión gestionado por Ad. P requiere la aprobación del Estado para declarar su viabilidad dentro del marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). 4 Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

Periodo Inicial Obras Ejecutadas Objetivo: modernización y optimización de la infraestructura y equipamiento de los aeropuertos recibidos orientados a brindar seguridad.

¿Qué logramos? Pasajeros Ad. P 2000 -2015 (millones de pasajeros) 6 17% 5 4 0% 3 2 1 1. 2 1. 1 1. 0 1. 1 1. 2 1. 6 1. 8 1. 9 2. 5 3. 0 3. 4 4. 0 4. 4 4. 8 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 E Operaciones Ad. P 2000 -2015 (miles de operaciones) 140 10% 106 100 98 98 101 120 100 80 60 80 -15% 65 59 113 115 50 46 55 55 40 20 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 E Desde el inicio de la concesión el volumen de pasajeros se ha incrementado en 209% y las operaciones en 109%.

II. Coyuntura Nacional

Coyuntura Nacional PBI (miles de millones de US$) PBI Var. % Real 467 480 494 431 456 407 382 320 349 353 8. 5 6% 9. 1 8. 5 6. 0 5. 8 1. 0 07 08 09 10 11 12 13 14 15 E 16 E 07 100 105 89 111 09 10 11 12 13 104 87 99 -2. 1 -10. 9 09 Fuente: BCRP y Apoyo 10 11 12 14 15 E 16 E 7. 2 -2. 4 08 3. 0 21. 0 4. 3 07 2. 7 Terminos de Intercambio Var. % Real Terminos de Intercambio 113 08 2. 4 13 14 07 08 09 10 11 12 -5. 7 -5. 4 13 14

Coyuntura Nacional Productos exportados vía aérea Exportaciones Aéreas 180, 000 160, 000 140, 000 120, 000 100, 000 136, 057 144, 788 144, 853 12, 255 12, 065 9, 361 148, 909 154, 883 10, 421 7, 607 80, 000 60, 000 40, 000 20, 000 10 11 12 TN Aéreas de Exportación 13 Textiles Flores Arvejas 2% 1% 1% Otros 19% Esparragos 68% Mangos 9% 14 Valor FOB Principales destinos de las exportaciones Otros, 22% 20, 000 18, 000 16, 000 14, 000 12, 000 10, 000 8, 000 6, 000 4, 000 2, 000 - Movimiento de Carga Aérea Internacional en el Perú USA, 57% 99. 97% Holanda, 7% 0. 03% Inglaterra, 6% España, 7% Lima Iquitos Fuente: Comex / Sunat / Corpac

III. Nuestro Objetivo

Nuestro Objetivo Principales Retos Conectividad Descentralización + Pasajeros + Carga

Nuestro Objetivo

Nuestro Objetivo CHICLAYO LIMA PISCO

IV. Oportunidades de Desarrollo

Aeropuerto de Pisco

Oportunidades de Desarrollo - Pisco TURISMO AGROINDUSTRIA

Pisco: Estrategia - «Puerta de entrada del sur del Perú» ü Pisco se encuentra en el departamento de Ica a 310 km de la ciudad de Lima. ü La estrategia consiste en alimentar la ruta Lima-Pisco con una línea aérea regional y una vez alimentada esta ruta conectar Pisco con el Sur.

Pisco: Estrategia - «Puerta de entrada del sur del Perú» ü Ica cuenta con 253 mil hectáreas de tierra aptas para el cultivo, sólo en espárragos la región de Ica produce alrededor de 150 mil toneladas lo que representa entre el 35%-40% de la producción nacional. ü El clima privilegiado de la región Ica asegura de una manera consistente que se puede generar productos de exportación de alto valor durante todo el año. ü Adicionalmente Ica alberga importantes atractivos turísticos como las Líneas de Nazca, La Reserva Nacional de Paracas, las Islas Ballestas, San Juan de Marcona entre otros.

Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco Antes… ü Área de terminal de pasajeros 19, 400 mt 2 ü Terminal de Carga 3, 000 mt 2 ü Longitud de Pista 3, 000 mt 2 ü Plataforma de Aeronaves 36, 000 mt 2 ü Estacionamiento para 18 aeronaves ü Estacionamiento para 408 vehículos

Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco Estacionamiento para 408 vehículos l de a n mi Ter arga C Nuevo Terminal de Carga: 3, 000 m 2 Terminal de Pasajeros Playa de estacionamiento Antiguo Terminal de Pasajeros : 537 m 2 Nuevo Terminal de pasajeros : 19, 426 m 2 Plataforma de Aeronaves Nueva Plataforma Comercial: 40, 040 m 2 (06 código C ó 03 código D) Nueva Plataforma General: 10, 440 m 2 (06 código A y 03 código B)

Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco ü Nuevo Terminal de Carga: 3, 000 m 2 ü Estamos en proceso de licitación del Terminal de Carga

Aeropuerto de Chiclayo

Oportunidades de Desarrollo - Chiclayo TURISMO AGROINDUSTRIA

Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima ü Chiclayo es un HUB económico. ü Zona de influencia con 6. 4 MM de habitantes en un área de 200 km de 200 km 6. 4 millones Piura 1, 815, 000 Chiclayo, la segunda más grande después 100 km 1. 3 millones de Lima. Chiclayo (Lambayeque) 1, 240, 000 Cajamarca 1, 520, 000 Trujillo (La Libertad) 1, 814, 000

Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima ü Chiclayo es un HUB económico. ü Zona de influencia con 6. 4 MM de habitantes en un área de 200 km de Piura Chiclayo, la segunda más grande después Olmos de Lima. ü Los proyectos de irrigación de Olmos (Inversión de US$580 MM) y Chavimochic Etapa III (Inversión de US$715 MM) generarán 101 mil has de tierras nuevas y Chiclayo (Lambayeque) Cajamarca 50 mil has mejoradas. ü La zona norte del Perú produce el 50% del esparrago peruano. Trujillo Chavimochic (La Libertad)

Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima ü Chiclayo es un HUB económico. ü Zona de influencia con 6. 4 MM de habitantes en un área de 200 km de Chiclayo, la segunda más grande después Piura 210 km 2: 30 hr de Lima. ü Los proyectos de irrigación de Olmos (Inversión de US$580 MM) y Chavimochic Etapa III (Inversión de US$715 MM) generarán 101 mil has de tierras nuevas y Chiclayo (Lambayeque) Cajamarca 250 km 3: 15 hr 50 mil has mejoradas. ü La zona norte del Perú produce el 50% del esparrago peruano. ü Es el centro de conectividad terrestre del norte y nor-oriente del Perú. Trujillo 200 km 2: 30 hr Lima 770 km 11: 00 hr

Plan Maestro de Desarrollo en proceso de desarrollo Chiclayo

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo PMD en proceso de desarrollo - Chiclayo Extensión de la pista a 2, 693 m y construcción de rodaje para la FAP • RESA de 240 x 90 en ambos umbrales • Franja de seguridad de 2, 813 m x 300 m • Sistema de luces de eje de pista • Sistema de luces de aproximación Categoría I de 550 m de longitud • Reubicación del Localizador alineado con el eje de pista Construcción de Calle de Rodaje

Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo Plataforma de 143, 400 m 2 Estacionamiento: Buses: 10 Autos: 521 Terminal de Pasajeros: 1 ½ Niveles F 1: Área 36, 303. 69 m 2, 4 Mangas F 2 : Área 39, 341. 19 m 2 Terminal de Carga: Total: 5, 500 m 2 Frio: 1, 800 m 2 Seco: 3, 600 m 2

V. Próximas Inversiones

Próximas Inversiones Iquitos Tenemos pendiente por desarrollar planes maestros de desarrollo (PMD) por US$ 840 151 18% 96 11% millones de dólares hasta el término de la Concesión. 91 11% 58 7% Cajamarca 219 26% Trujillo Piura 112 13% Pucallpa Chiclayo Otros Chiclayo Para los Programas de Rehabilitación y mejoramiento del lado aire (PRMLA) el estimado de inversión es de $394 millones de dólares. 78. 7 20% 30 8% Piura 64 16% Pucallpa 60 15% 45 11% 31. 7 8% 40 10% Chachapoyas Iquitos Talara 45 11% Anta Otros

VI. Retos

Interrelación Sector Privado, Estado y Regulador (APP) MTC ETAPA DE INVERSIÓN PRE INVERSIÓN DGAC DGCT DGASA Ositran/MTC OPI ETE Supervisión de obras, adquisiciones y equipamiento Acreedores permitidos Contratistas Proveedores Supervisión Consultorías Ad. P Ositran ETAPA POST INVERSIÓN Supervisión de mantenimiento periódico y correctivo Administración de la Concesión Ad. P Concesión que necesariamente tiene que pasar por aprobaciones del Estado, para declarar viables los proyectos de cara a la ejecución final de los mismos.

Respecto de los Procedimientos de la Normativa del SNIP 1 Principales problemas: ü Largos procesos de aprobación (años) ü Complejidad del SNIP ü Duplicación de funciones ü Poca predictibilidad ü Escasos recursos en la administración pública 2 Soluciones planteadas ü Simplificación SNIP ü Tercerización de las evaluaciones ü Incrementar la predictibilidad ü Posibilidad de contrataciones bajo la modalidad de EPC ü Adendas financieras que posibilite la simultaneidad en la ejecución de los proyectos

Reto de todos Líneas Aéreas MINCETUR / PROMPERU Ad. P Agentes de Carga Productores Operadores Logísticos Agencias de Viajes (APAVIT) Hoteles Conectividad y Descentralización Autoridades Regionales y Locales CANATUR