DEPANNAGE FRIGORIFIQUE A CHAQUE FOIS LA PUISSANCE FRIGORIFIQUE

DEPANNAGE FRIGORIFIQUE A CHAQUE FOIS LA PUISSANCE FRIGORIFIQUE EST TROP FAIBLE

Posons les manomètres et comparons nos valeurs aux valeurs Normales De Fonctionnement. Basse pression Normale de Fonctionnement : (à l’évaporateur) C’est la température de la chambre froide MOINS la température d’échange entre l’air et le fluide( c’est le T usuel = entre 8 à 12°C) Donc T° BP NDF = T° CF - T , Cette valeur T°BP est la valeur de fonctionnement correcte de l’installation Haute pression Normale de Fonctionnement : (au condenseur) C’est la température ambiante du condenseur (extérieure) PLUS la température d’échange entre l’air et le fluide( c’est le T usuel = 15°C) Donc T° HP NDF = T° ext + T , Cette valeur T°HP est la valeur de fonctionnement correcte de l’installation

La BASSE PRESSION EST-ELLE FAIBLE ? OUI La T° Basse pression lue au manomètre indique une valeur plus FAIBLE que la valeur T° BPNDF ? NON La T° Basse pression lue au manomètre indique une valeur plus HAUTE que la valeur T° BPNDF

La SURCHAUFFE EST-ELLE GRANDE ? La surchauffe c’est la T° mesurée au bulbe du détendeur MOINS la T°BP lue au manomètre. La valeur est de 3 à 7 K OUI La surchauffe est supérieure à 7 K d’écart. ? NON La surchauffe est inférieure à 7 K d’écart.

Le SOUS REFROIDISSEMENT EST BON ? Le sous refroidissement, c’est la T°HP lue au manomètre MOINS la T° mesurée à la sortie de la bouteille liquide. La valeur est comprise entre 4 à 8 K OUI Le sous refroidissement est supérieure à 4 K d’écart. ? NON Le sous refroidissement est inférieure à 4 K d’écart.

Est-ce qu’il y a un sur la ligne liquide ? La différence de température sur une ligne liquide, se mesure en tout point de la ligne liquide, et peut se traduire par du givre, ou de la condensation importante OUI Il y a un écart importante de T° entre la BRL et l’entrée du Détendeur. ? NON Il n’y pas ou peu d’ écart de T° entre la BRL et l’entrée du Détendeur.

DETENDEUR TROP PETIT Le détendeur mal sélectionné, ou sa buse est trop petite. Détendeur trop fermé. Le train thermostatique est percé. Le bulbe du détendeur est mal placé. Le filtre du détendeur est colmaté. Le détendeur est grippé. Le fluide du train thermostatique n'est pas le bon.

PRE DETENTE LIGNE LIQUIDE Le filtre déshydrateur est colmaté. La vanne de départ liquide est étranglée. La vanne électromagnétique sur la ligne liquide ouvre mal. Mauvaise sélection d'un appareil sur la ligne liquide. Diamètre de la ligne liquide trop faible. Evaporateur trop haut. La ligne liquide traverse un endroit trop chaud.

MANQUE DE CHARGE EN FF L'installation possède au moins une fuite. Des traces d’huile montre la présence éventuelle d’une fuite. L'installation a été mal chargé en fluide frigorigène lors de sa mise en service,

EVAPORATEUR TROP PETIT Les tubes et ailettes de l'évaporateur sont encrassés. Les filtres à air sont sales. La ventilation est mauvaise (débit faible, prise d'air, . . . ). Un des brins du distributeur de liquide est bouché. Evaporateur sous dimensionné. Evaporateur anormalement givré. Mauvaise position de l'évaporateur dans la chambre.

Le sur l’air de l évaporateur est-il faible ? La différence de température entre l’ entrée d’air et la sortie de l’air à l’évaporateur est d’environ 6°C (de 3° à 8°C) OUI Il n’y pas ou peu d’ écart de T° entre l’entrée et la sortie d’air ? NON Il y a un écart de T° important entre l’entrée et la sortie d’air

EVAPORATEUR ENCRASSE Si le delta T sur l'air est petit, on dira que l'évaporateur est sale. Filtre a air encrassé, Les ailettes sont tordues, cassées Givre important

MANQUE DE DEBIT D’AIR Si le delta T sur l'air est grand, on dira que le débit d'air est faible. Les filtres a air sont encrassés Le(s) ventilateur(s) est HS, Pâles de l’hélice cassées Prise d’air sur le caisson – Fuite d’air Problème de diffusion d’air

La HAUTE PRESSION EST-ELLE FAIBLE ? OUI La T° Haute pression lue au manomètre indique une valeur plus FAIBLE que la valeur T° HPNDF ? NON La T° Haute pression lue au manomètre indique une valeur plus HAUTE que la valeur T° HPNDF

COMPRESSEUR TROP PETIT Clapet non étanche ou cassé. Joint de plaque à clapet trop épais. Cylindres rayés. Joint de culasse n'est pas étanche entre BP et HP. Compresseur sous dimensionné. Régulateur de capacité ou vanne trois voies. Flotteur du séparateur d'huile resté ouvert. Réduction de puissance en bypass.

Le SOUS REFROIDISSEMENT EST BON ? Le sous refroidissement, c’est la T°HP lue au manomètre MOINS la T° mesuré à la sortie de la bouteille liquide. La valeur est comprise entre 4 à 8 K OUI Le sous refroidissement est inférieure à 7 K d’écart. ? NON Le sous refroidissement est supérieure à 7 K d’écart.

Y a-t-il présence d’incondensables ? Le test des incondensables : Machine a l’arrêt depuis longtemps, et T° lue au manomètres supérieure de plus de 2°C par rapport à la température ambiante. OUI L’écart est supérieur à 2°C ? NON L’écart est nul ou inférieur à 2°C

INCONDENSABLES Tirage au vide mal effectué, Introduction d’air lors d’une intervention Pour réparer : vider , tirer au vide et recharger

EXCES DE CHARGE EN FF Récupérer l’excédent et refaire une charge correcte à la balance et/ou aux valeurs mesurées

CONDENSEUR TROP PETIT Les tubes et ailettes du condenseur sont encrassés. Les filtres à air sont sales. La ventilation est mauvaise (débit faible, prise d'air, . . . ). Condenseur sous dimensionné. Mauvaise position du condenseur à l’extérieur.

Le sur l’air du condenseur est-il faible ? La différence de température entre l’ entrée d’air et la sortie de l’air au condenseur est d’environ 8°C (de 5° à 10°C) OUI Il n’y pas ou peu d’ écart de T° entre l’entrée et la sortie d’air ? NON Il y a un écart de T° important entre l’entrée et la sortie d’air

CONDENSEUR ENCRASSE Si le delta T sur l'air est petit, on dira que Le condenseur est sale. Condenseur trop petit – sous dimensionnéFiltre a air encrassé, Les ailettes sont tordues, cassées Obstruction importante

MANQUE DE DEBIT D’AIR Si le delta T sur l'air est grand, on dira que le débit d'air est faible. Les filtres a air sont encrassés Le(s) ventilateur(s) est HS, Pâles de l’hélice cassées Prise d’air sur le caisson – Fuite d’air Problème de diffusion d’air