DEBATA TRANSPORTOWA Rozwj kolejowych przewozw intermodalnych w Polsce

DEBATA TRANSPORTOWA Rozwój kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce w latach 2010 - 2015 Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług

Stan obecny - 2016 12, 8 mln ton Kolejowe przewozy intermodalne tys. ton 12000 10000 8000 6000 5 906 10 386 8 633 9 610 2013 2014 8 056 4 4000 2000 0 2011 2012 2015 „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 2

Stan obecny - 2016 4, 4 mld tkm Kolejowe przewozy intermodalne mln tkm 4000000 3045 3500000 3718 2447 3000000 2500000 3067 3402 1888 2000000 1500000 1000000 500000 0 2011 2012 2013 2014 2015 „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 3

Stan obecny - 2016 ponad 1, 4 mln TEU 1 151 753 1 114 173 1 125274 1 048 944 1200000 1000000 800000 798 905 583 622 600000 400000 200000 0 2011 2012 2013 2014 2015 „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 4

Dynamika przewozów intermodalnych 2016/2015 • Tonaż – 123, 5% • Praca przewozowa – 119, 4% • TEU – 124, 7% Udział w rynku (tkm) 2015 7, 4% 2016 8, 8% „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 5

Stan obecny Podział rynku kolejowych przewozów intermodalnych 2015 wg pracy 0. 4% 0. 7%przewozowej w tkm 19. 0% 23. 2% 2. 1% 2. 8% 1. 4% CTL Logistics DB Schenker Rail Polska Ecco Rail Freightliner PKP Cargo PKP LHS Lotos Kolej Pozostali 50. 4% „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 6

Stan obecny Krajowe przewozy intermodalne 2014 Trasy liczba połączeń w miesiącu prędkość Gdańsk Port Północny - Łódź Olechów Gdańsk Port Północny - Kąty Wrocławskie Gdańsk Port Północny - Poznań Stara Wieś - Gliwice Port Dąbrowa Górnicza - Gądki Łódź Olechów - Gdynia Port - Gądki Terespol Pomorski - Gdynia Port - Poznań 35 20 22 28 32 23 22 28 34 29 34 30 30 30 31 Radomsko - Gdynia Port 34 35 34 Gądki - Pruszków 37 Gliwice Port - Gdynia Port - Stara Wieś 42 33 44 39 45 32 0 10 20 30 „TRANSPORT INTERMODALNY – 40 INTEGRACJA PRZEWOZÓW Liczba tras Średnia prędkość km/h ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 50 60 65 70 7

Stan obecny Przewozy intermodalne 2014 – komunikacja międzynarodowa Trasy liczba połączeń w miesiącu prędkość Goerlitz/Zgorzelec - Kąty Wrocławskie Kunowice/ Oderbrucke - Gliwice Warszawa Praga - Brześć/Terespol Kunowice/Oderbrucke - Warszawa Praga Kuźnica Białostocka - Białystok Fabryczny Sosnowiec - Zebrzydowice/Petrowice Rotterdam - Swarzęc Brześć/Terespol - Połaniec Zebrzydowice/Petrovice - Gdańsk 33 11 12 19 37 16 44 22 47 22 1922 43 22 37 24 29 Stara Wieś - Kunowice/Oderbrucke Gubin - Wałbrzych Fabryczny 38 37 25 Zebrzydowice/Petrovice - Brześć/Terespol Zebrzydowice/Petrovice - Skandawa 38 53 35 28 101 Gądki - Kunowice/Oderbrucke Brześć/Terespol - Kunowice/Oderbrucke 91 43 113 38 0 20 40 60 „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW Liczba tras Średnia prędkość km/h ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 80 100 120 136 140

Perspektywy rozwoju Dla zachowania trendu rozwojowego kolejowego transportu intermodalnego należy kontynuować politykę wsparcia finansowego w sposób zadeklarowany w ”Strategii rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku)” „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 9

Perspektywy rozwoju – dofinansowanie projektów z POIŚ 2014 - 2020 • budowa lub przebudowa infrastruktury terminali intermodalnych, w tym terminali położonych w centrach logistycznych i portach morskich, wraz z dedykowaną infrastrukturą kolejową (w tym bocznice)/drogową niezbędną do ich włączenia w sieć linii kolejowych/sieć drogową wraz z niezbędną do funkcjonowania terminala budową/przebudową urządzeń obcych, • zakup lub modernizacja urządzeń niezbędnych do obsługi terminali intermodalnych, w szczególności urządzeń dźwigowych i innych urządzeń służących do przeładunku, lokomotyw manewrowych, • zakup lub modernizacja systemów telematycznych i satelitarnych (urządzeń i oprogramowania) związanych z transportem intermodalnym, a także wydatki na ich wdrożenie, • zakup lub modernizacja taboru kolejowego, w tym lokomotyw trakcyjnych, oraz specjalistycznych wagonów służących do przewozów intermodalnych (platformy). „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 10

Perspektywy rozwoju Przewidywalna lokalizacja platform multimodalnych na polskiej sieci TEN - T „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 11

Perspektywy rozwoju • Utrzymanie dedykowanych stawek dostępu do infrastruktury dla pociągów intermodalnych – ulga od opłaty podstawowej • Dofinansowanie działalności tych operatorów przewozów intermodalnych lub gestorów ładunków którzy nadają do przewozu wymienne nadwozia samochodowe, naczepy i przyczepy. „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 12

Współpraca z innymi gałęziami transportu • Rynek przewozów intermodalnych jest konkurencyjny, trudny i nisko-marżowy • Na takim rynku kolej musi ściśle współpracować z pozostałymi ogniwami całego łańcucha intermodalnego, tj. z przewoźnikami drogowymi, operatorami terminali i spedytorami • Kolej powinna także działać na rzecz tworzenia kolejowo morskich łańcuchów intermodalnych z wykorzystaniem żeglugi promowej (autostrady morskie) „TRANSPORT INTERMODALNY – INTEGRACJA PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH” NADARZYN, 22 MARCA 2017 r. 13