Dbat public projet ferroviaire Bordeaux Espagne Langon 11

Débat public projet ferroviaire Bordeaux - Espagne Langon, 11 octobre 2006 Grande vitesse et Transport Régional Éric Radenac SNCF – Direction de la Stratégie Directeur des projets ouest-européens FR/INP DG Mai 2006

Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales Deux évidences : • Les Régions sont Autorités Organisatrices du transport régional • Le TGV offre aussi des relations régionales Mais : § Les horaires TGV sont d’abord conçus pour les relations à longue distance, et sont souvent peu pertinents pour les relations régionales § Les fréquences TGV sont insuffisantes au regard des besoins régionaux 1

Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales Une seule vraie question : • Comment faire profiter le voyageur régional de la Grande Vitesse … • … en optimisant l’usage des infrastructures … • … dans le respect des équilibres économiques ? 2

Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales Une double condition préalable : • disposer d’une infrastructure à grande vitesse • et disposer, sur cette infrastructure, de sillons disponibles Deux types de réponses potentielles : • Réponse par l’outil : grande • Réponse par le service : Grande Vitesse Développer un système spécifique de vitesse régionale Contractualiser avec l’opérateur de longue distance, pour autant que cet opérateur dispose du parc nécessaire 3

Grande Vitesse et Transport Régional : Considérations générales Réponse par l’outil : Créer de toutes pièces un système régional de grande vitesse • Développer un matériel spécifique régional de grande vitesse (des premiers matériels existent déjà, séries 104 ou A-250 de CAF-Alstom en Espagne par exemple) : • petite capacité (250 à 300 places) • vitesse élevée (220 à 250 km/h) • signalisation spécifique (signalisation embarquée en cabine, et non pas latérale au sol) • Acquérir et entretenir un parc spécifique grande vitesse régionale • Exploiter des relations spécifiques grande vitesse régionale • Et aussi assumer la charge financière récurrente d’un tel choix Le groupe de travail « Matériel roulant » de l’Association des Régions de France (ARF) réfléchit à des spécifications techniques particulières en termes de matériel roulant. 4

Grande Vitesse et Transport Régional : l’exemple du Nord Pasde-Calais Réponse par le service : L’expérience actuelle de la région Nord Pas de Calais Sur la base d’une contractualisation initiale en 2000 avec la SNCF, renouvelée en 2006, des exemples de temps de parcours : • Dunkerque Lille en 30 mn (au lieu d’une heure), sur dessertes existantes de TGV Nord-Europe • Boulogne Lille en une heure (au lieu de deux heures), sur de nouvelles dessertes créées par la Région (rames TGV affrétées et sillons disponibles) • Calais Frethun/Ville Lille en 38 mn (au lieu de 1 h 15 mn), sur dessertes existantes de TGV Nord-Europe 5

Grande Vitesse et Transport Régional : l’exemple du Nord Pasde-Calais L’expérience confortée de la région Nord Pas de Calais Des TGV dans lesquels des lots de places sont rendus accessibles aux voyageurs régionaux Des circulations supplémentaires créées spécialement pour la Région : affrètement de TGV entièrement dédiés aux voyageurs TER Sur un peu plus de 150 circulations grande vitesse par semaine ainsi accessibles aux voyageurs régionaux, 1/3 sont des trains de la première catégorie et 2/3 des trains de la seconde catégorie. De l’ordre de supplémentaire 50% de fréquentation 6

Grande Vitesse et Transport Régional : Aquitaine et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne Un axe Bordeaux Espagne déjà fortement structuré par la grande vitesse TGV Voyageurs 100 Voyageurs circulant dans des trains autres que TGV, principalement TER 80 Voyageurs circulant dans des TGV 11 Répartition du trafic intra régional de toute l’Aquitaine Répartition du trafic intra régional sur l’axe Bordeaux Espagne Nota 1 : Le trafic intra régional Aquitaine sur l’axe Bordeaux Espagne concerne les relations entre Bordeaux et le Sud Aquitaine, le Pays basque et le Béarn Nota 2 : Exprimées en voyageurs. km (unité plus représentative en économie des transports), les parts de trafic emportées par TGV sont un 7 peu supérieures.

Grande Vitesse et Transport Régional : Aquitaine et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne Des exemples de relations intra régionales sur l’axe : Entre Bordeaux et Bayonne (plus globalement la Côte Basque) et entre Bordeaux et Dax et Pau (plus globalement les Landes) : Aujourd’hui : Bordeaux • TGV : environ 6 AR /jour • TER : environ 6 AR/jour Landes Côte basque Envisagées à l’horizon du projet : • TGV : de 12 à 16 AR /jour • TER : de 12 à 17 AR /jour Bordeaux Dax : 0 h 43 1 h 04 Bordeaux Bayonne : 0 h 58 Bordeaux Bayonne : Bdx Mont de Marsan : 0 h 30 1 h 36 Bdx Mont de Marsan : Dans l’hypothèse d’une LGV entre Bordeaux et l’Espagne 1 h 08 : • il y aurait des places permettant d’accueillir des voyageurs régionaux pour des trajets régionaux dans les TGV longue distance • il serait possible de créer des circulations supplémentaires régionales à Grande Vitesse, intercalées en tant que de besoin avec les circulations 8

Grande Vitesse et Transport Régional : Aquitaine et Projet ferroviaire Bordeaux Espagne La SNCF est ainsi prête à coopérer : Bordeaux • en mettant à profit, dès qu’elle existe, la disponibilité de lignes de roulement de TGV Landes Côte basque • en rendant accessibles aux voyageurs régionaux les TGV commerciaux avec un billet régional Un tel type d’organisation permet à la fois : • d’assurer l’accès à la grande vitesse régionale • d’éviter les doublons coûteux tant pour les Régions que pour le transporteur Grandes Lignes Il nécessite de traiter préalablement les questions de : • tarification d’accès • compatibilité horaire • conditions de réservation • nature et durée de l’engagement contractuel 9