Corso di Sistemi di Trazione Lezione 28 Sistemi

Corso di Sistemi di Trazione Lezione 28: Sistemi avanzati di trasporto, trasporto a domanda A. Alessandrini – F. Cignini – C. Holguin – D. Stam AA 2014 -2015

Argomenti • • Tipi di trasporto a chiamata; Pro e contro del trasporto a chiamata; Funzionalità del trasporto a chiamata; L’esperienza de l’Aquila: il veicolo, l’interfaccia utente e operatore, la programmazione dei viaggi; • L’analisi della soddisfazione dei clienti, della distribuzione della domanda, dei risultati ottenuti.

Definizione di sistema di trasporto • Insieme di componenti e di loro relazioni che realizzano, in un dato contesto spaziale e temporale, l’interazione tra la domanda di mobilità e l’offerta di servizi di trasporto

Definizione di domanda di trasporto Domanda di mobilità (trasporto): • Nasce dall’esigenza degli utenti di spostarsi per lavorare, studiare, ecc. • Gli utenti effettuano scelte di viaggio (destinazione, modo, percorso, ecc. ) • Le scelte di viaggio risentono delle caratteristiche dei servizi di trasporto disponibili

Definizione di offerta di trasporto Offerta di trasporto: • Definita dalle infrastrutture (strade, parcheggi, rete ferroviaria, ecc. ) • e dalle relative regole organizzative (norme della circolazione stradale, linee e tariffe del trasporto collettivo, ecc. )

Analisi delle definizioni • La domanda si ripartisce tra i tanti modi ed itinerari possibili • Si generano i flussi di utenti che utilizzano le infrastrutture ed i servizi di mobilità nell’unità di tempo • Qualora i flussi di utenti generati dalla domanda superano la capacità dell’offerta, si ha il fenomeno della congestione • Impatto negativo sulle prestazioni degli elementi dell’offerta (tempi di viaggio, comfort, consumi, sicurezza, ecc. ) e sull’ambiente (naturale e sociale)

Tipi di sistemi di trasporto • Sistemi a frequenza: i veicoli circolano continuamente sulla rete e passano alle varie fermate con una frequenza stabilita (ad esempio metro A di Roma: frequenza dichiarata 3 min) • Sistemi a domanda: i veicoli passano alle fermate allorchè vengono richiesti dagli utenti e li trasportano alle destinazioni richieste

Il Trasporto a chiamata • Offerta di trasporto (di massa) orientata alla domanda • Indicato per aree a bassa domanda di trasporto o per utenti con particolari necessità (anziani, disabili, ecc. ) • I clienti chiamano una centrale chiedendo di essere trasportati da un punto della rete ad un altro • La centrale deve utilizzare al meglio la flotta disponibile di veicoli al fine di soddisfare la domanda

Pro e contro del trasporto a chiamata Vantaggi: • Concettualmente semplice • Servizio simile ad un taxi ma a costi molto inferiori per gli utenti Svantaggi: • Difficoltà nel far funzionare il sistema in maniera efficiente • Alti costi di gestione

Cos’è il trasporto a chiamata Cosa serve: • Efficiente utilizzazione dei veicoli • Alta qualità del servizio offerto agli utenti Cosa bisogna fare: • Sviluppare percorsi efficienti ed orari operativi dei veicoli tali da soddisfare i clienti

Come funziona il trasporto a chiamata Condizioni da soddisfare: • Le richieste dei clienti vanno soddisfatte (non devono esserci rifiuti da parte della centrale) • La capacità dei veicoli non deve essere violata

Sistemi possibili • Many-to-one: clienti raccolti in punti distinti della rete e trasportati in un’unica destinazione comune • One-to-many: situazione opposta alla precedente • Many-to-many: i clienti possono avere distinta origine e distinta destinazione

Tipi di richiesta • Immediate request: i clienti chiamano la centrale per essere serviti il più presto possibile • Advance request: i clienti informano la centrale del percorso che vogliono fare con un certo tempo di anticipo

Il progetto Smart. Bus – L’Aquila • • Progetto nato nel 2013 dalla direttrice «Tecnologie per lo sviluppo della mobilità a impatto zero» nel contratto ENEA-CNR (area energia), in accordo con il Comune de L’Aquila per attivare un trasporto verso il centro storico, in ricostruzione ma devitalizzato dal sisma del 2009; È stata commissionata al CTL l’installazione e la messa a punto di una piattaforma tecnologica per un servizio di trasporto a chiamata, con un veicolo innovativo; La sperimentazione è avvenuta a L’Aquila nel periodo 19 Maggio – 3 Settembre 2014; Il costo del biglietto è di € 1.

Caratteristiche a L’Aquila • • • Puntualità Capillarità Efficienza Interattività Sicurezza per gli occupanti e pagamento certo

Gli strumenti primari per realizzare il servizio a chiamata • Sistema informatico di terra, per la gestione, l’accumulo dati e la programmazione dei viaggi (route planning); • Interfaccia conducente-informatica di bordo (es. display touchscreen, navigatore, telefono); • Sistema informatico ed elettronico di bordo per l’acquisizione in tempo reale di informazioni (GPS, stato dei veicolo e dei sensori di bordo); • Un sistema di riconoscimento dell’utente alla salita, facile ed economico (es. Lettura del codice Fiscale con un lettore di codici a barre).

Strumenti integrativi • Un call center per la gestione delle richieste di trasporto via telefono, per l’assistenza agli utenti e agli operatori tecnici; • Un sistema di pagamento elettronico del biglietto automatizzato (SMS, pagamento con carta di credito posticipato o anticipato); • Campagna di istruzione per i conducenti e campagna pubblicitaria diretta ai potenziali utenti.

Smart. Bus: il veicolo • 1 Veicolo ibrido Dual -Mode (Diesel – Elettrico); • 8 posti a sedere; • Sistema di accumulo energia 24 k. Wh Pb. Acido.

Smart. Bus: la tecnologia installata • PC embedded collegato alla linea CAN del veicolo; • Modem UMTS integrato, per comunicare con il server di terra; • Sensori di bordo; • Lettore codici a barre per l’identificazione utente.

Smart. Bus: la rete di trasporto • Sistema «many to many» • 12 fermate, ognuna delle quali può essere di salita e discesa passeggeri • 70000 abitanti • 150 ab/km 2 1 km Area Sosta

Interfaccia web di prenotazione www. smartbuslaquila. it

Interfaccia web su smartphone • Stessa interfaccia web, semplificata con menù “a tendina” • Risoluzione adattabile ad ogni device

Area privata: prenotazione viaggio

Area privata: prenotazione al volo • Se lo Smart. Bus sta eseguendo delle richieste di trasporto è possibile aggiungersi al volo.

Area privata: elenco prenotazioni • Si possono modificare o cancellare le richieste di viaggio già sottoposte.

Area privata: scelta della notifica • Si può modificare il tipo di notifica ricevuta, solo via mail, o via mail ed SMS

L’interfaccia conducente-Smart. Bus

Messaggi interfaccia (1/2)

Messaggi interfaccia (2/2)

Route planning su mappa

La diffusione delle informazioni nelle paline di fermata 1 2 3 4

Numero totale viaggi Distribuzione della domanda • Distribuzione di tutte le richieste di viaggio dei 4 mesi di sperimentazione in base all’orario; • La domanda è concentrata in due fasce (7: 30 - 8: 40 e 13: 30 - 16); • La domanda media giornaliera: 4. 2 viaggi/gg. 30 20 10 0 7: 30 9: 15 9: 30 11: 00 11: 30 13: 15 13: 30 Ora 14: 55 15: 30 16: 40 17: 30 18: 30 19: 30

Andamento ore di guida Tempo di guida [h] 12 10 8 6 4 2 0 19. 5. 14 8. 6. 14 28. 6. 14 18. 7. 14 Giorno Tempo di guida effettivo [h] 7. 8. 14 27. 8. 14 Tempo di guida max [h]

Smart. Bus - L’Aquila: i risultati Distanza percorsa al giorno Pax * km totali Occupazione media veicolo Numero totale di viaggi Tempo medio di viaggio Ritardo medio di viaggio Tempo di attesa alla fermata Grado di fallimento Costi per pax* km Costi per viaggio Costi per veicolo km 52 [vkm/gg] 15 [pax*km/gg] 3 % [%] 4 [pax/gg] 5: 46 [mm: ss] 00: 32 [mm: ss] 00: 58 [mm: ss] 3. 6 % [%] 21 [€/pax*km] 75 [€/viaggio] 6 [€/vkm]

Interviste a valle sperimentazione • Il 60 % degli intervistati va verso le zone servite dallo Smart. Bus con mezzo proprio; • Il 50 % di loro va al lavoro presso le zone servite e parcheggia l’auto facilmente e gratuitamente; • Il 14 % dei totali intervistati non conosceva il servizio; • L’ 86 % degli intervistati lo conosceva. Il 96 % di loro lo riteneva inutile; • L’ 8 % non era capace di usare il sistema di prenotazione via web o non aveva la connessione ad internet in mobilità o da casa.

In cosa si è sbagliato? • 8/12 delle fermate disponibili nel servizio non erano utili ai fini delle necessità di trasporto; • Non ci sono state politiche di scoraggiamento all’uso dell’auto privata (“Accompanying measures”), per cui il parcheggio auto e l’accesso al centro storico era libero e gratuito; • Non c’è stata un’adeguata campagna pubblicitaria per presentare il servizio; • Ci sono stati malfunzionamenti tecnici dovuti all’eccessiva alternanza dei conducenti.

Quanti passeggeri servirebbero? • Il costo di un veicolo più due autisti al giorno si aggira intorno a 320 €/gg; • Rientrare del 30 % dei costi attraverso la vendita di biglietti significherebbe trasportare ad 1 €/biglietto circa 100 pax/gg; • Un veicolo da 8 posti ipotizzando un servizio a frequenza a L’Aquila può portare fino a 20 pax/h; • In 12 h di lavoro si dovrebbe avere un riempimento medio del 42% (o effettuare quasi la metà delle corse a pieno carico).