CONTRLE RADAR Rfrence Documentation 4444 CISPN 14300 1
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CONTRÔLE RADAR • Référence – Documentation 4444 CISPN 14300 1
CONTRÔLE RADAR • Définitions: – PSR : Radar de surveillance Primaire – SSR : Radar de surveillance secondaire – SRE : Equipement de Radar de Secondaire • PSR+SSR – PAR : Radar d’approche de précision – SPAR : Slightly PAR – GCA : Ground Control Approach CISPN 14300 2
Contrôle radar • Dispositions générales: – Permet de diminuer les espacements – Augmenter la rapidité et la fluidité du trafic • Les avantages dépendent: – de la fiabilité des équipements – de la nature des services rendus • contrôle • Information • Alerte – des conditions d’exploitation • infrastructures sol • directives des aéroports… CISPN 14300 3
Les fonctions du contrôle radar • Fourniture de service radar – améliorer l’utilisation de l’espace aérien – réduire les retards • Guidage radar au départ – aider à l’écoulement rapide et efficace du trafic – hâter la montée au niveau de croisière • Guidage radar en croisière – éviter les conflits éventuels • Guidage à l’arrivée – établir une séquence d’approche rapide et efficace CISPN 14300 4
Les fonctions du contrôle radar • Guidage radar afin d’aider les pilotes à naviguer – contourner des CB… • Assistance radar – fournir des renseignements sur leur position ou sur leur écart par rapport à leur route • Surveillance radar de la circulation aérienne CISPN 14300 5
Contrôle radar • Informations fournies au contrôleur – Information primaire (plot) – Information secondaire (code IFF, altitude) – Information de piste synthétique (position, vitesse) • Identification des aéronefs – Corrélation de cap par le contrôleur – Identification par le code IFF • Ident • STBY puis ON CISPN 14300 6
Contrôle radar • Les transferts de contrôle – Sur une position géographique bien connue – Position connue à partir d’une radial distance et la direction du plot CISPN 14300 7
Le radar dans le contrôle régional • But: diminuer les espacements – Espacement standard • 5 Nm – Réduit • 3 Nm – Jamais inférieur • à 2, 5 Nm – Moins de 10 NM du seuil – Sur même trajectoire finale – Plus 8 conditions 6 -11(tps occupation piste, coef. freinage bon, surveillance vitesse…) CISPN 14300 8
Le radar dans le contrôle d’approche Faible Moyen Lourd( H) 3 Nm 3 Nm Moyen 5 Nm 3 Nm Lourd (H) 6 Nm 5 Nm 4 Nm Suit Faible Précède – Si l’avion est faible derrière un gros dans un AWY augmentation de 5 à 6 Nm CISPN 14300 9
EXEMPLE • • GROS derrière GROS : 4 NM MOYEN derrière GROS : 5 NM FAIBLE derrière GROS : 6 NM FAIBLE derrière MOYEN : 5 NM CISPN 14300 10
Interruption ou cessation du contrôle radar • sur avis du contrôle • si les moyens radar sont HS ou non suffisamment performants. CISPN 14300 11
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