Contraintes Contraintes Principales sollicitation du vhicule en roulage

Contraintes

Contraintes Principales sollicitation du véhicule en roulage ROULIS LACET POMPAGE TANGAGE Battements de Roues TERME MOUVEMENT ORIGINE Roulis Autour de l’axe longitudinal Virage ( coup de volant) Tangage Autour de l’axe transversal Accélération ou freinage Pompage Suivant l’axe vertical Dos d’âne revêtement Lacet Autour de l’axe vertical Dérive ( véhicule survireur ou sous vireur )

Raison d’être Pour que le véhicule soit parfaitement maîtrisable même à vive allure, le conducteur doit être en mesure de "sentir" la route. D'un autre côté, le conducteur ne doit pas perdre le contrôle du volant, ni laisser le véhicule faire des embardées au premier nid de poule ou sur une chaussée rainurée. Après chaque changement de cap, le volant doit reprendre sa position normale sans à-coups.

Fonction des trains roulants

SOMMAIRE GENERALITES Dimensions d’un véhicule Les différents montages de trains roulants Les différents angles des trains roulants INTERNET

Dimensions d’un véhicule L ’empattement La garde au sol La voie RETOUR

L ’EMPATTEMENT E RETOUR

LA GARDE AU SOL G G RETOUR

LA VOIE V RETOUR

Les différents montages de trains roulants Les triangles de suspension Les triangles superposés Le montage MAC PHERSON Les trains avant à bras tirés Les trains avant à simple triangle Le train arrière à bras tirés et barres de torsion RETOUR

LES TRIANGLES Classique En L

Triangles superposés

MAC PHERSON

MAC PHERSON

MAC PHERSON

MAC PHERSON

MAC PHERSON

MAC PHERSON

MAC PHERSON

MAC PHERSON

MAC PHERSON

TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort ) POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Peugeot 205 ) POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION (R 19) POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES

Les différents angles Mouvements gyroscopiques du véhicule La chasse Le carrossage Le pivot Le déport L’angle inclus Le parallélisme Le Set back L’Off set RETOUR

CHASSE Axe de pivot

CARROSSAGE Ca PLAN MEDIAN Ca

PIVOT Pi

DEPORT

ANGLE INCLUS Pi INCLUS Ca Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca

PARALLELISME B A Si A supérieur à B : + Pincement Si A inférieur à B : - Ouverture

OFFSET

SET BACK A B

LES CONTROLES ET REGLAGES DES TRAINS ROULANTS La mise en place des appareils Les contrôles préliminaires Le dévoilage des roues Le centrage de la crémaillère L ’alignement des roues Lecture et réglage du parallélisme Lecture de l’angle de carrossage Lecture des angles de chasse et de pivot L’interprétation des résultats RETOUR

LES CONTROLES PRELIMINAIRES Conformité des pneus Usure des pneus Pression des pneus État des rotules et silentbloc État de la suspension Hauteur de la caisse

L ’ANGLE DE CHASSE C’est l’inclinaison de l’axe de pivot par rapport à l’axe vertical BUT: Assurer le retour en ligne droite ainsi que la stabilité directionnelle du véhicule. C H A S S E INSUFFISANTE Flottement du véhicule Mauvais rappel des roues TROP IMPORTANTE Diminution du flottement Efforts de braquage important INEGALEMENT REPARTIE Le véhicule tire du côté ou la chasse est la plus faible RETOUR

L’ANGLE DE CARROSSAGE Angle formé par le plan médian de la roue et la verticale (véhicule vu de face) BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot afin de diminuer le déport CARROSSAGE POSITIF CARROSSAGE NEGATIF Trop important Inégalement réparti Usure extérieur du pneu La voiture tire du côté où la roue est le plus carrossée Usure intérieur du pneu La voiture tire du côté où la roue est le moins carrossée RETOUR

L ’ANGLE DE PIVOT Inclinaison de l’angle de pivot par rapport à la verticale (véhicule vu de face) BUT: Trop important Effort de braquage plus important Trop faible Mauvais rappel des roues en ligne droite INCLINAISON DE PIVOT RETOUR

LE DEPORT AU SOL Distance sur le sol entre la projection de l’axe de la roue et la projection de l’axe de pivot Trop important DEPORT AU SOL Le poids du véhicule est transmis à la roue, ce qui génère un couple provoquant une usure rapide des rotules. RETOUR

L ’ANGLE INCLUS Pi Permet de contrôler l’ensemble pivot fusée (en général suite à un accident. ) RETOUR

LE PARALLELISME Différence de distance entre l’avant et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée. Trop de pincement Usure extérieure du pneu Trop d’ouverture Usure intérieure du pneu PARALLELISME RETOUR

OFFSET Angle formé par l’axe de poussée et l’axe de symétrie RETOUR

SET BACK Différence d’empattement entre le côté gauche et le côté droit. Décalage des axes demi-trains d’un même essieu: Défaut du train roulant ou du chassis RETOUR

RELEVE DES VALEURS D ’ANGLES AVANT REGLAGE GAUCHE DROITE PARALLELISME CARROSSAGE CHASSE PIVOT APRES REGLAGE PARALLELISME CARROSSAGE CHASSE TOTAL DIFFERENCE D/G

Le véhicule cabre et l’angle de chasse augmente

Pivot

Mise en cause de l’ensemble fusée/porte fusée Valeurs nominales de l’exemple: • Pivot : 14° • Carrossage: 2° • Angle inclus: 16°

Calculer l’angle inclus

Quelles pièces remplacez vous à l’atelier?

1. État fusée correcte. Vérifier triangle, longeron ou berceau 2. Fusée faussée 3. Fusée faussée 4. Demi train complet

Vérifications préliminaires: • Symétrie des pneumatiques sur un même essieu Dimension, Pressions, Degrès d’usure • Articulations: État des coussinets et paliers élastiques Jeux des rotules Jeux des roulements • Voile des roues: il ne doit pas excédere 1, 2 mm • Symétrie des hauteurs sous coque

Contôle/réglage du train avant Contrôler dans l’ordre: • La chasse • Le pivot • Le carrossage • Le parallélisme

Diagnostic du train avant Incidents Chasse mauvaise Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais Carrossage bon mais pivot mauvais Pivot bon mais carrossage mauvais Variation du parallélisme mauvaise Parallélisme mauvais de plus de 6 mm Questions Causes possibles

Diagnostic du train avant Incidents Réponses Causes possibles Chasse mauvaise • Bras faussé • Longeron ou berceau-train faussé Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais • Bras faussé • Longeron ou berceau-train faussé Carrossage bon mais pivot mauvais • Porte fusée faussé Pivot bon mais carrossage mauvais • Porte fusée faussé Variation du parallélisme mauvaise • Voir chasse: bras faussé/longeron faussé Parallélisme mauvais de plus de 6 mm • Porte fusée droit ou gauche faussé

Test Un angle de chasse trop faible entraîne: 1. Une direction dure 2. Un rappel trop important de la direction 3. Un mauvais rappel de la directio 4. Une usure du bord intérieur du pneumatique Quel réglage adopteriez-vous pour compenser les effets d’un carrossage négatif? 1. Pincement 2. Ouverture 3. Réglage à zéro Quelle sera la conséquence d’un carrossage positif inégalement réparti, sur le comportement routier d’un véhicule: 1. Aucune conséquence 2. Tirage du coté ou l’angle est le plus fort 3. Tirage du coté ou l’angle est le plus faible 4. Instabilité de la direction

Test Définition de l’angle de chasse: 1. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de face, 2. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de coté, 3. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de face, 4. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de coté Quel est le schéma qui représente un carrossage négatif? 1. 1 2. 2 3. 3

Test Lors d’un contrôle de train avant (train avant pseudo mac-pherson), vous relevez à l’avant droit un angle inclus hors tolérance et l’angle de pivot bon. Cela peut provenir: 1. Bras inférieur faussé 2. Chassis faussé 3. Ensemble porte fusée faussé 4. Jante trop voilée