Construccin de Vehculos I Diseo en una caja
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Construcción de Vehículos I Diseño en una caja de velocidades mecánica
Aspectos a considerar en el diseño de un tren motriz 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tipo de vehículo Dimensiones del motor (potencia, torque, rpm) Tipo de tren motriz (FFWD, FRWD, RRWD, 4 WD, AWD) Arquitectura del motor (motor transversal, longitudinal). Dimensiones de la rueda Fuerza máxima de tracción en las ruedas Velocidad tangencial máxima en las ruedas o velocidad del vehículo Determinación de las relaciones de velocidad
Determinación de las relaciones de Transmisión de potencia en un tren motriz velocidad
Eficiencia en un sistema de transmisión Ing. Hugo L. Agüero Alva
Determinación de las relaciones de velocidad Diagrama de Resistencias VS velocidad
Determinación de las relaciones de Potencia absorbidavelocidad por la resistencia a la rodadura, según la fórmula de Andreu
Aspectos a considerar en el diseño de una caja de velocidades Dependiendo del tipo de tren motriz, elegir: 1) El número de ejes de la caja de velocidades -Dos ejes (uno de entrada, uno de salida) -Tres ejes (uno de entrada, un intermedio y uno de salida) -Tres ejes (uno de entrada, dos de salida) 2) Seleccionar el número de relaciones de transmisión de la caja de velocidades (4, 5, 6, 7, 8, etc. ) Determinación detrenes las de relaciones 3) Definir la colocación de los engranajes. velocidad de 4) Definir el esquema cinemático de la caja de velocidades
- Generalmente la máxima velocidad a desarrollar, en un turismo que se consigue en 4 ta, llamada directa. Las otras velocidades, 5 ta, 6 ta, etc. , son para mayores velocidades pero en régimen económico. Determinación de las relaciones de velocidad
- El rango de velocidades es función de: * La potencia del motor * La elasticidad del motor * La aplicación del vehículo - En cualquier caso, la caja sólo va permitir mover al vehículo en la hipérbola teórica, como máximo. Determinación de las relaciones de velocidad
Elección de la 1 ra. velocidad Condiciones establecidas por normas: 1) Que el vehículo sea capaz de arrancar en una pendiente del 15%, con una aceleración del 0, 5 m/s 2, partiendo de parado, ó 2) Superar una pendiente del 25% en 1 ra velocidad. Determinación de las relaciones de velocidad
Caso 1: Que el vehículo sea capaz de arrancar en una pendiente del 15%, con una aceleración del 0, 5 m/s 2, partiendo de parado Determinación de las relaciones de velocidad
Determinación de las relaciones de velocidad
Caso 2: Que el vehículo supere una pendiente del 25%, en 1 ra velocidad Determinación de las relaciones de velocidad
Caso 3: Que el vehículo alcance una velocidad máxima determinada Determinación de las relaciones de velocidad
Selección de las relaciones intermedias -A mayor número de relaciones intermedias, mejor aproximación a la hipérbola teórica, pero aumenta la frecuencia del cambio y el peso y tamaño de la caja. -Un turismo se desplaza, a menudo, en marchas altas. -La proporción de la utilización de cada una de las relaciones depende del tipo de vehículo, la aplicación y el entorno. -A menor salto entre relaciones, mayor suavidad y progresividad de cambio. de un MCI Determinación de las relaciones de velocidad
-La velocidad de cambio entre relaciones consecutivas debe permitir que la inferior no alcance la velocidad máxima del motor cuando la superior ha alcanzado la velocidad mínima de cambio (normalmente la de máximo par). Determinación de las relaciones de velocidad
Cálculo Existen dos procedimientos efectivos para calcular el escalonamiento entre relaciones de velocidad: 1) Escalonamiento geométrico: mismo salto entre todas las relaciones. 2) Escalonamiento progresivo: relaciones de velocidades más altas tienen un escalonamiento más estrecho.
Método del escalonamiento geométrica Implica que todas las relaciones tienen la misma importancia, es decir, las diferencias con la hipérbola teórica son las Determinación de las relaciones de mismas para todas las marchas velocidad
Ejemplo Determinación de las relaciones de velocidad
Método del escalonamiento progresivo Existe un nuevo salto escalonamiento. que define la progresividad del Determinación de las relaciones de velocidad
Diagrama de velocidades Determinación de las relaciones de velocidad
Curvas de utilización Curva de utilización de un de vehículo en relaciones toma Determinación las de directa (E= excedente de potencia en terreno horizontal) velocidad
Método de las potencias Determinación de las relaciones de Curva de utilización de un vehículo equipado con caja de 4 velocidades velocidad
Esquemas cinemáticas Esquema de caja de velocidades de tres ejes
Esquema cinemática de la caja de cambios Esquemade cinemática caja de tres ejes cinco en velocidades
Esquema de caja de velocidades de dos ejes
Esquema cinemática de la caja de cambios Esquema en caja de dos ejes decinemática 5 velocidades
Caja de 5 velocidades en transejes Esquema de funcionamiento de caja de dos ejes
En algunos vehículos, la 6 ta velocidad se logra añadiendo dos nuevos piñones que suelen situarse en la prolongación del primario y secundario. Caja de 6 velocidades en transejes
Esquema cinemática en una caja de 6 Esquema cinemática en caja tres ejes velocidades de doble dedesalida
Zona de auto regulación o velocidad de régimen Curvas características del motor
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