Construccin de Vehculos I Diseo en una caja

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Construcción de Vehículos I Diseño en una caja de velocidades mecánica

Construcción de Vehículos I Diseño en una caja de velocidades mecánica

Aspectos a considerar en el diseño de un tren motriz 1. 2. 3. 4.

Aspectos a considerar en el diseño de un tren motriz 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tipo de vehículo Dimensiones del motor (potencia, torque, rpm) Tipo de tren motriz (FFWD, FRWD, RRWD, 4 WD, AWD) Arquitectura del motor (motor transversal, longitudinal). Dimensiones de la rueda Fuerza máxima de tracción en las ruedas Velocidad tangencial máxima en las ruedas o velocidad del vehículo Determinación de las relaciones de velocidad

Determinación de las relaciones de Transmisión de potencia en un tren motriz velocidad

Determinación de las relaciones de Transmisión de potencia en un tren motriz velocidad

Eficiencia en un sistema de transmisión Ing. Hugo L. Agüero Alva

Eficiencia en un sistema de transmisión Ing. Hugo L. Agüero Alva

Determinación de las relaciones de velocidad Diagrama de Resistencias VS velocidad

Determinación de las relaciones de velocidad Diagrama de Resistencias VS velocidad

Determinación de las relaciones de Potencia absorbidavelocidad por la resistencia a la rodadura, según

Determinación de las relaciones de Potencia absorbidavelocidad por la resistencia a la rodadura, según la fórmula de Andreu

Aspectos a considerar en el diseño de una caja de velocidades Dependiendo del tipo

Aspectos a considerar en el diseño de una caja de velocidades Dependiendo del tipo de tren motriz, elegir: 1) El número de ejes de la caja de velocidades -Dos ejes (uno de entrada, uno de salida) -Tres ejes (uno de entrada, un intermedio y uno de salida) -Tres ejes (uno de entrada, dos de salida) 2) Seleccionar el número de relaciones de transmisión de la caja de velocidades (4, 5, 6, 7, 8, etc. ) Determinación detrenes las de relaciones 3) Definir la colocación de los engranajes. velocidad de 4) Definir el esquema cinemático de la caja de velocidades

- Generalmente la máxima velocidad a desarrollar, en un turismo que se consigue en

- Generalmente la máxima velocidad a desarrollar, en un turismo que se consigue en 4 ta, llamada directa. Las otras velocidades, 5 ta, 6 ta, etc. , son para mayores velocidades pero en régimen económico. Determinación de las relaciones de velocidad

- El rango de velocidades es función de: * La potencia del motor *

- El rango de velocidades es función de: * La potencia del motor * La elasticidad del motor * La aplicación del vehículo - En cualquier caso, la caja sólo va permitir mover al vehículo en la hipérbola teórica, como máximo. Determinación de las relaciones de velocidad

Elección de la 1 ra. velocidad Condiciones establecidas por normas: 1) Que el vehículo

Elección de la 1 ra. velocidad Condiciones establecidas por normas: 1) Que el vehículo sea capaz de arrancar en una pendiente del 15%, con una aceleración del 0, 5 m/s 2, partiendo de parado, ó 2) Superar una pendiente del 25% en 1 ra velocidad. Determinación de las relaciones de velocidad

Caso 1: Que el vehículo sea capaz de arrancar en una pendiente del 15%,

Caso 1: Que el vehículo sea capaz de arrancar en una pendiente del 15%, con una aceleración del 0, 5 m/s 2, partiendo de parado Determinación de las relaciones de velocidad

Determinación de las relaciones de velocidad

Determinación de las relaciones de velocidad

Caso 2: Que el vehículo supere una pendiente del 25%, en 1 ra velocidad

Caso 2: Que el vehículo supere una pendiente del 25%, en 1 ra velocidad Determinación de las relaciones de velocidad

Caso 3: Que el vehículo alcance una velocidad máxima determinada Determinación de las relaciones

Caso 3: Que el vehículo alcance una velocidad máxima determinada Determinación de las relaciones de velocidad

Selección de las relaciones intermedias -A mayor número de relaciones intermedias, mejor aproximación a

Selección de las relaciones intermedias -A mayor número de relaciones intermedias, mejor aproximación a la hipérbola teórica, pero aumenta la frecuencia del cambio y el peso y tamaño de la caja. -Un turismo se desplaza, a menudo, en marchas altas. -La proporción de la utilización de cada una de las relaciones depende del tipo de vehículo, la aplicación y el entorno. -A menor salto entre relaciones, mayor suavidad y progresividad de cambio. de un MCI Determinación de las relaciones de velocidad

-La velocidad de cambio entre relaciones consecutivas debe permitir que la inferior no alcance

-La velocidad de cambio entre relaciones consecutivas debe permitir que la inferior no alcance la velocidad máxima del motor cuando la superior ha alcanzado la velocidad mínima de cambio (normalmente la de máximo par). Determinación de las relaciones de velocidad

Cálculo Existen dos procedimientos efectivos para calcular el escalonamiento entre relaciones de velocidad: 1)

Cálculo Existen dos procedimientos efectivos para calcular el escalonamiento entre relaciones de velocidad: 1) Escalonamiento geométrico: mismo salto entre todas las relaciones. 2) Escalonamiento progresivo: relaciones de velocidades más altas tienen un escalonamiento más estrecho.

Método del escalonamiento geométrica Implica que todas las relaciones tienen la misma importancia, es

Método del escalonamiento geométrica Implica que todas las relaciones tienen la misma importancia, es decir, las diferencias con la hipérbola teórica son las Determinación de las relaciones de mismas para todas las marchas velocidad

Ejemplo Determinación de las relaciones de velocidad

Ejemplo Determinación de las relaciones de velocidad

Método del escalonamiento progresivo Existe un nuevo salto escalonamiento. que define la progresividad del

Método del escalonamiento progresivo Existe un nuevo salto escalonamiento. que define la progresividad del Determinación de las relaciones de velocidad

Diagrama de velocidades Determinación de las relaciones de velocidad

Diagrama de velocidades Determinación de las relaciones de velocidad

Curvas de utilización Curva de utilización de un de vehículo en relaciones toma Determinación

Curvas de utilización Curva de utilización de un de vehículo en relaciones toma Determinación las de directa (E= excedente de potencia en terreno horizontal) velocidad

Método de las potencias Determinación de las relaciones de Curva de utilización de un

Método de las potencias Determinación de las relaciones de Curva de utilización de un vehículo equipado con caja de 4 velocidades velocidad

Esquemas cinemáticas Esquema de caja de velocidades de tres ejes

Esquemas cinemáticas Esquema de caja de velocidades de tres ejes

Esquema cinemática de la caja de cambios Esquemade cinemática caja de tres ejes cinco

Esquema cinemática de la caja de cambios Esquemade cinemática caja de tres ejes cinco en velocidades

Esquema de caja de velocidades de dos ejes

Esquema de caja de velocidades de dos ejes

Esquema cinemática de la caja de cambios Esquema en caja de dos ejes decinemática

Esquema cinemática de la caja de cambios Esquema en caja de dos ejes decinemática 5 velocidades

Caja de 5 velocidades en transejes Esquema de funcionamiento de caja de dos ejes

Caja de 5 velocidades en transejes Esquema de funcionamiento de caja de dos ejes

En algunos vehículos, la 6 ta velocidad se logra añadiendo dos nuevos piñones que

En algunos vehículos, la 6 ta velocidad se logra añadiendo dos nuevos piñones que suelen situarse en la prolongación del primario y secundario. Caja de 6 velocidades en transejes

Esquema cinemática en una caja de 6 Esquema cinemática en caja tres ejes velocidades

Esquema cinemática en una caja de 6 Esquema cinemática en caja tres ejes velocidades de doble dedesalida

Zona de auto regulación o velocidad de régimen Curvas características del motor

Zona de auto regulación o velocidad de régimen Curvas características del motor