Construccin de vehculos 1 Clculos en juntas o

Construcción de vehículos 1 Cálculos en juntas o acoplamientos

Juntas o acoplamientos Conjuntos mecánicos que permiten el acoplamiento entre las diversas secciones de los árboles y de los ejes de salida con el árbol de transmisión y del eje propulsor del puente trasero, con la finalidad de transmitir velocidad y torsión.

Juntas universales o elásticas Construido generalmente con caucho o material fibroso El par que transmite es pequeño. El ángulo que forman los ejes es del orden de 2º ó 3º.

Juntas cardánicas 1, horquilla con brida 2, cruceta con 4 cojinete de aguja 3, horquilla con mangón deslizante Tiene como ventaja transmitir elevados esfuerzos de rotación. Cuanto mayor es el ángulo formado por los ejes unidos a la junta, mayor es la fluctuación de la velocidad angular de salida. El ángulo entre los ejes no debe ser mayor a 15º.

Características de funcionamiento en una junta cardánica 1. Cualquiera que sea la posición angular de los árboles unidos por ella, sus ejes se cortan en el punto 0, que es el centro de la cruceta.

2. Las trayectorias seguidas por las extremidades de las horquillas son siempre circulares. 3. El eje impulsado tiene velocidades angulares no uniformes que varía con la velocidad angular del impulsor. 4. Los engranajes de la caja de velocidad y reductor final están sometidos, por el hecho de estas variaciones de velocidad angular, esfuerzos alternos que aumenta su fatiga.

Cinemática de una Junta cardanica

Árbol 2 Árbol 1

Para compensar estas variaciones se suele colocar dos juntas cardánicas. El cardán A es opuesto al cardán B. El eje de salida gira tiene la misma velocidad que el eje de entrada, es decir velocidad constante.

El grupo diferencial (Reductor final y diferencial) Ing. Hugo L. Agüero Alva

El grupo diferencial Comprende los mecanismos de: - Par cónico (piñón y corona) - El diferencial Ing. Hugo L. Agüero Alva

El grupo diferencial 1. Palier 2. 10 y 12 Cojinetes de rodillos troncocónicos 3. y 7 Planetarios Ing. Hugo L. Agüero Alva 4. Satélites 5. Carcasa del diferencial 6. Corona 8 y 9 Arandelas de reglaje 11. Manguito 13. Piñón

Partes grupo diferencial en un puente trasero de camión 1, 7 y 9, cojinetes 2, arandela de reglaje 3, piñón 4, corona 5, conjunto diferencial 6, trompeta 8, semieje Ing. Hugo L. Agüero Alva

Conjuntamente con las relaciones de transmisiones que proporciona la caja de velocidades, conforma las relaciones de transmisión total del vehículo. Ing. Hugo L. Agüero Alva

La relación de desmultiplicación, varía de unos vehículos a otros y depende, entre otros factores: -Tamaño de los neumáticos , y -Potencia del motor Ing. Hugo L. Agüero Alva

Para evitar que los mismos dientes soporten constantemente la presión máxima, se elige la relación de tal manera que el número de dientes de la corona no sea múltiplo del correspondiente piñón (primos entre sí). Ing. Hugo L. Agüero Alva

El conjunto diferencial Tiene como finalidades: 1) Repartir el movimiento que llega del motor a las ruedas situadas en un eje perpendicular al árbol de transmisión. Ing. Hugo L. Agüero Alva

2) En las curvas, permite el giro de las ruedas motrices a diferentes velocidades sin derrapar, al tiempo que transmite la misma potencia a las ruedas. Ing. Hugo L. Agüero Alva

Estructura del conjunto diferencial La corona 5 se une a la caja del diferencial 4 por medio de tornillos 3, y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, compuesto por los satélites 7 y los planetarios 9 y 10. Los satélites se montan sobre los ejes 2 que va alojado en la carcasa 4, de manera que puedan girar libremente en él; pero son volteados por la corona cuando gira la corona 5. Ing. Hugo L. Agüero Alva

Aspectos de diseño en reductor final Ing. Hugo L. Agüero Alva

Ing. Hugo L. Agüero Alva

Tipos de grupos cónicos más utilizados 1) Engranaje helicoidal. - Son engranaje cónicos de dientes helicoidales, en los cuales los ejes del piñón y la corona son concurrentes. 2) Engranaje hipoide. - Los ejes no son concurrentes, el eje del piñón está desplazado con respecto al eje de la corona, con lo que consiguen dientes más largos y mas robustos Ing. Hugo L. Agüero Alva

Relación de transmisión en el grupo cónico Ing. Hugo L. Agüero Alva

Cálculo de torque en el grupo cónico Ing. Hugo L. Agüero Alva

Aspectos de diseño en el conjunto diferencial Ing. Hugo L. Agüero Alva

Velocidad de la rueda Ing. Hugo L. Agüero Alva

Cálculo de pares Ing. Hugo L. Agüero Alva