Composants BVA Convertisseur de couple Car Training Institute

Composants BVA - Convertisseur de couple Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Convertisseur de couple - Terminologie Français : Anglais : Allemand : Convertisseur de couple Torque converter Drehmomentwandler ____________________ Impulseur Impeller Pumpe Réacteur Stator Reactor Turbine Roue libre One-way clutch / Freewheel Freilauf Pontage Lock-up Überbrückung Embrayage de pontage Lock-up clutch Überbrückungskupplung Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

La position du convertisseur dans la boîte Particuliarité : Embrayage de pontage multidisque – pour couple élevé Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Principe du convertisseur de couple Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Principe du convertisseur de couple Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Principe du convertisseur de couple La multiplication maximale du couple est obtenu lors du décollage. Le flux d’huile subit une déviration maximale Lors de l’augmentation du régime de la turbine l’angle de dévirage du flux d’huile diminue. Le couple de sortie diminue. A partir du point de couplage le réacteur tourne avec l’impulseur et la turbine Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Les composants du convertisseur de couple Ancien modèle ne possédant pas d’embrayage de pontage Car Training Institute Les boîtes de vitesses 1 Impulseur 2 Turbine 3 Réacteur 4 Arbre creux liant le réacteur au carter 5 Carter 6 Arbre creux de l’impulseur entraînant la pompe à huile 7 Couvercle du convertisseur 8 Roue libre du réacteur 9 Arbre de la turbine (entrée de boîte) Randolph Toom

Fonction du convertisseur de couple Modèle assez récent possédant un embrayage de pontage Amortisseur de vibrations en torsion Turbine Impulseur Turbine Réacteur Impulseur Embrayage de pontage Car Training Institute Les boîtes de vitesses Réacteur Randolph Toom

Caractériques du convertisseur Trilok Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Diagrammes de convertisseur Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Régimes de couplage pour pleine charge et charges partielles Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Régimes de calage : Pleine charge et pied sur le frein Point de calage (Stall point) Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Evolutions récentes du convertisseur Tendance du marché : Le convertisseur de couple fait place aux embrayages , en général du type multidisque humide, pour le décollage du véhicule afin d’avoir un meilleur rendement. Pourtant les jours du convertisseur ne sont pas comptés : de nouvelles évolutions le rendent intéressant : • L’amortisseur à double pente, meilleur acoustique à bas régimes et permet de ponter dès le premier rapport. • Embrayage de pontage multidisque : meilleur tenue en glissement piloté. • Simulation par ordinateur des flux résultant en meilleur compacité avec rendement maximum supérieur à 90% et une réduction des pertes en mode déponté de l’ordre de 40% par rapport à la production actuelle. • Adaptation spécifique aux moteur diesels modernes (souple au décollage et raide un fois roulant). Exemple BMW 535 d. Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Évolutions – Amortisseur à double pente Il s’agit en fait d’un double amortisseur à masse d’inertie intermédiaire Comparable au volant à double masse d’inertie il est mieux capable de filtrer les a-cyclismes moteur dans la plage de régime fréquemment balayé. Amortisseur classique Double Amortisseur Régime Fréquence propre du systéme Possibilité de réalisation d’un convertisseur à double amortisseur Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

L’embrayage de pontage - évolutions Embrayage monoface Embrayage biface Embrayage multiface Pour une charge thermique identique les pression normales sur la garniture est diminué. Plus de durabilité de la garniture. Plus de volume dans l’embrayage Température moins élevé dans les phases de glissement avec donc une meilleur tenue de l’ATF Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

L’embrayage de pontage - évolutions Embrayage monoface conique Pour une meilleure distribution de pression sur la garniture. Une température localement moins élevé lors du glissement piloté avec donc une meilleure tenue de l’ATF Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

L’embrayage de pontage – Fonction du glissement piloté Fonction récente sur les embrayages de convertisseurs : Lock-up slip Plage d’utilisation dans les bas régimes Soigner l’acoustique tout en maintenant le rendement élevé et éviter l’effet mobylette Besoin de meilleur refroidissement de l’embrayage de pontage par garniture plus sophistiqué Système Performance refroidissement Performance Embrayage Garniture lisse Garniture striée sur 2 anneaux Garniture avec entailles en forme d’arcs et disques aciers lisses Garniture avec entailles combiné avec entailles sur disques aciers Effet mobylette = Rubber band effect = Gummibandeffekt Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom

Evolution récente de la friction de l’embrayage de pontage Garniture avec entailles et disques acier avec striure en anneau Refroidissement possible même en état ponté et aucun changement dans le temps du débit de refroidissement Circuit de refroidissement dans l’embrayage Car Training Institute Les boîtes de vitesses Randolph Toom