Coeff Scurit TP 2 Etude statistique Dtermination dun

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Coeff. Sécurité TP 2 : Etude statistique Détermination d’un coefficient de sécurité Détermination d’une

Coeff. Sécurité TP 2 : Etude statistique Détermination d’un coefficient de sécurité Détermination d’une probabilité de rupture BRAMERET Pierre-Antoine CHEMINET Adam Années 2009 -2010 8 janvier 2010

Coeff. Sécurité Plan • Objectifs • Pré-dimensionnement • Dimensionnement • Vibrations • Conclusions et

Coeff. Sécurité Plan • Objectifs • Pré-dimensionnement • Dimensionnement • Vibrations • Conclusions et perspectives 2

Coeff. Sécurité Nos objectifs • Réduire le coefficient de sécurité • 1, 5 ?

Coeff. Sécurité Nos objectifs • Réduire le coefficient de sécurité • 1, 5 ? Coûts… • -> 1, 25 : suffisant ? • Enjeux : multitude de paramètres • Modèle… • Type/Répartition Efforts • ft, vlim • Matériaux • E, nu Poisson • Vérifications • Tout tester ? • Variabilité des paramètres ? 3

Coeff. Sécurité Pré-dimensionnement • Cinématique conservée : roues conservées • Forte inspiration de la

Coeff. Sécurité Pré-dimensionnement • Cinématique conservée : roues conservées • Forte inspiration de la boîte précédente • Efforts dans toutes liaisons • Calcul de la précharge • Choix des rondelles : 6 x 014600 (SCHNORR) • À redimensionner 4

Coeff. Sécurité Dimensionnement • Liaison Carter-Arbre 4 • Pas d’efforts axiaux • Rotule (pivot

Coeff. Sécurité Dimensionnement • Liaison Carter-Arbre 4 • Pas d’efforts axiaux • Rotule (pivot par paliers) • SKF NCF_3014_CV • Liaison Arbre 4 -Arbre 3 • Pas d’efforts axiaux • Liaison pivot glissant • Dimensionnement à pression • … 5

Coeff. Sécurité Dimensionnement • Rigidité en torsion 6

Coeff. Sécurité Dimensionnement • Rigidité en torsion 6

Coeff. Sécurité Dimensionnement • Frettes • Tsubakimoto • Gain en espace • Nécessité de

Coeff. Sécurité Dimensionnement • Frettes • Tsubakimoto • Gain en espace • Nécessité de guider la roue en position • Catalogue • Arbres 3 et 2 • STÜWE pour l’arbre 4 • Reprise de la solution existante 7

Coeff. Sécurité Vibrations • Étude modale de la boîte d’avance • Mat. Lab •

Coeff. Sécurité Vibrations • Étude modale de la boîte d’avance • Mat. Lab • Adaptation d’un programme élaboré en « Transmission de puissance » • Modèle • Tous types d’engrennements simples • Simplifications • Intérêt : premier mode propre de vibrations en torsion • Résultats • 81 900 tr/min pour notre boîte d’avance • 23 400 tr/min pour l’ancienne boîte d’avance • Conclusions 8

Coeff. Sécurité Conclusions • Démarche de re-dimensionnement • Pour continuer : • • Carter

Coeff. Sécurité Conclusions • Démarche de re-dimensionnement • Pour continuer : • • Carter ? Calcul élément fini pour les liaisons arbres roues fréttés Corriger nos erreurs Re-calculer les valeurs numériques des torseurs • Durée de vie des roulements • Frettes (particulièrement la frette Tsubakimoto de l’arbre 3) 9