Clzottan kzlekedsbiztonsgot javt fejlesztsek A kzlekedsbiztonsg nvelse tern

Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése Óberling József r. ezredes rendőrségi főtanácsos ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Terjék Mihály ORFK Projektvezető

A közlekedési balesetek fontossága “A közlekedési balesetek jelentős negatív hatást gyakorolnak az országok gazdasági helyzetére is, a becslések szerint a GDP 2 százalékát, vagy ennél is nagyobb veszteséget okozva az adott nemzetgazdaságnak. ” Megoldási lehetőségek: 1. Jogi környezet módosítása, 2. Technika és eszközállomány fejlesztése, 3. Tájékoztatás és tájékozottság növelése

EU-s, hazai és Projekt szintű Célkitűzések § Halálos kimenetelű közúti közlekedési balesetek számának csökkentése. § Közlekedési morál javítása. § Térségi elérhetőség javítása. § Gyorsabb, biztonságosabb, folyamatosabb közlekedés biztosítása. Meghalt személyek számának csökkentése

Közlekedésbiztonsági eredmények 2001 -2012 Személysérüléses közúti balesetek 2001 – 2012 Közúti balesetekben meghalt személyek száma 2001 – 2012

Közlekedésbiztonsági eredmények 2012 -ben 40 megmentett élet csak 2012 -ben az előző évhez képest! 4, 000 3, 500, 000 3, 000 2, 500, 000 2, 000 1, 500, 000 2, 000 1, 500 1, 000, 000 500, 000 0 5/10/19 5/15/19 5/20/19 5/25/19 5/30/19 6/4/190 05 05 05 5 12: 00: 0 12: 00: 0 0 AM Gépjárművek 0 AM száma 0 AM 500 0 6/9/190 6/14/19 6/19/19 6/24/19 6/29/19 7/4/190 5 05 05 5 12: 00: 0 12: 00: 0 0 AM személyek 0 AM 0 száma AM 0 AM Meghalt A 2011. évi 638 főről az elmúlt évben 598 főre sikerült leszorítani a közúti balesetben meghalt személyek számát, ez 6, 26%-os csökkenésnek felel meg.

Közlekedésbiztonsági eredmények 2012 -ben 2011 -ben 90 olyan napunk volt, amikor nem történt halálos kimenetelű baleset útjainkon, 2012 -ben 103 ilyen napot regisztrálhattunk.

Balesetek okozói csoportjai A baleseteket okozók csoportjainak vizsgálata során megállapítható, hogy 2012 -ben a balesetek: - 58%-át a személygépkocsi-vezetők, 13%-át a kerékpárosok, 9%-át a tehergépkocsi-vezetők, 6%-át a segéd-motorkerékpár, 6%-át a gyalogosok, 5%-át a motorkerékpár-vezetők, 1%-át az autóbusz-vezetők, a fennmaradt 2%-át a közlekedés egyéb résztvevői okozták. Fentiek alapján tehát a balesetek mintegy 80%-ra (vagyis a gyalogos, kerékpáros kivételével) közvetlen kihatással lehet a KKEP -k alkalmazása. Közvetett módon, maga a KKEP-k jelenléte természetesen bármely közlekedői réteg magatartását befolyásolhatja.

Mint egyik legfontosabb jogi lépés: az „objektív felelősség” elve, és annak hatása a közlekedésbiztonságra A baleseti statisztikák erőteljes javulását a 2008 -ban hatályba lépett „objektív felelősség” elvének alkalmazása döntően befolyásolta.

Az „objektív felelősség” bevezetését követően a személysérüléses, és a halálos kimenetelű közúti közlekedési balesetek számának alakulása Tapasztalat: Az automata adattovábbítású eszközök használata 10 X hatékonyabb, mint az emberi közreműködéssel végrehajtott adattovábbítás. Eljárások száma Balesetek száma A balesetszám csökken! Halálos balesetek száma Eljárások száma nő!

A 365 db fix telepítésű KKEP által lefedett területek + 160 db mobil KKEP használata - Elhelyezésüket a gyorsforgalmi utakon, valamint az országos közúthálózaton az I. és II. rendű fő közlekedési útvonalakon tervezzük. - Lakott területen 215 db, lakott területen kívül 150 db.

A gyorsforgalmi úthálózatra tervezett fix KKEP-k száma és egymástól való átlagos távolsága Tervezett fix KKEP-k száma a kamera párok figyelembevétel ével Gyorsforgalmú út hossza (km) Fix KKEP-k átlagos távolsága egymástól (km) M 0 7 4 77, 2 19, 3 M 1 15 8 171, 7 21, 4 M 2 2 1 32 32 M 3 18 9 268 29, 7 M 30 2 1 29, 9 M 31 2 1 12, 4 M 35 2 1 43, 6 M 43 4 2 34, 6 17, 3 M 5 10 5 173, 9 34, 7 M 6 15 8 175, 8 21, 9 M 60 1 1 29, 4 M 70 1 1 22, 3 M 7 12 6 234, 3 39 M 9 1 1 20, 6 Összesen: 92 49 1325, 7 ~27 Gyorsforgal mi út megnevezés e

Illeszkedés az EB célkitűzéseihez A magyar Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram az EU-s és a Magyar Közlekedéspolitikai törekvésekhez illeszkedve fogalmazza meg az első három év beavatkozási irányait és lehetőségeit. Az Európai Bizottság 2010. július 22 -én elfogadott közúti közlekedésbiztonsági programjának egyik kiemelt stratégiai célja a közúti ellenőrzések fokozását és hatékonyságának növelését írja elő.

Infrastrukturális tapasztalatok A célkitűzések elérésének egyik infrastrukturális feltétele az elmúlt években már eredményesen alkalmazott modern, automata rendszerek, eljárások és berendezések nagy számban történő bevezetése és továbbfejlesztése, új szolgáltatási szintre emelése. Megoldás: Közlekedés biztonságát javító projekt indítása

A közlekedés biztonságát javító projekt Terjék Mihály ORFK Projektvezető

A projekt előzményei A projekt előkészítése során az alábbi fontosabb feladatok elvégzését emelnénk ki, amelyek szükségesek voltak a támogatás elnyeréséhez: • A koncepciót prezentáltuk a Jaspers képviselőinek, véleményeiket, javaslataikat figyelembe vettük a részletes szakmai koncepció kidolgozása során. • A részletes szakmai kidolgozás során folyamatosan egyeztettünk a szakmai partnerszervezetekkel. Folyamatosan nyomon követtük a projekt határfelületeit érintő projektek előrehaladását. • A miniszteri támogató levél megszerzését az tette komplexé hogy az érintett NFM miniszter és a BM miniszter részéről is szükségessé vált a projekt támogatása.

A projekt benyújtása • 3 szervezet konzorciumként nyújtotta be 2012. július 30án, • 3 külön prioritást érintő egységes projekt, • 12, 5 mrd Ft teljes keretösszeg (1. prioritás: 1, 9 mrd Ft, 3. prioritás: 9, 9 mrd Ft, 5. prioritás: 730 m Ft) • Saját menedzsment szervezettel, pályázatírói költségek nélkül készült az MT, • Hiánypótlás nélkül, minimális tisztázó kérdéssel került befogadásra.

A projekt alapjai A ”Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése” című projektet konzorciumi formában a Belügyminisztérium, az Országos Rendőr -főkapitányság és a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala közösen valósítja meg. A Támogatási Szerződéseket 2012. október 5 -én írták alá a Támogató képviseletében eljáró KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt. , illetve a konzorciumi tagok képviselői. A kiemelt projekt a 1424/2012. (X. 4. ) Kormányhatározat alapján, hazai költségvetési és Európai Uniós forrásból, a Kohéziós Alap és az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával, 100 %-os támogatási intenzitással valósul meg 2012 -2015 között.

1424/2012. (X. 4) kormányhatározat • jóváhagyja a a) KÖZOP-1. 5. 0 -09 -11 -2012 -0008 azonosító számú [„Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése (gyorsforgalmi hálózaton)” című], • b) KÖZOP-3. 5. 0 -09 -11 -2012 -0017 azonosító számú [„Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése (országos főúthálózaton)” című], egymilliárd forintot meghaladó támogatási igényű projektjavaslatokat, • a KÖZOP-5. 5. 0 -09 -11 -2012 -0018 azonosító számú [„Célzottan közlekedésbiztonságot javító fejlesztések – A közlekedésbiztonság növelése terén kifejtett rendőrségi tevékenység komplex fejlesztése (városi és egyéb úthálózaton)” című] projektjavaslat kiemelt projektként történő nevesítését,

A Kormányhatározat legfontosabb elemei A kiemelt projekt a 1424/2012. (X. 4. ) Kormányhatározat alapján, hazai költségvetési és Európai Uniós forrásból, a Kohéziós Alap és az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával, 100 %-os támogatási intenzitással valósul meg 2012 -2015 között. Támogatás fontosabb feltételei: Kettős finanszírozás elkerülése, Önköltség számítás szabályozása, Gyors (30 napos) TSZ kötés, Közbeszerzések gyors megindítása, Adatok hozzáférésének széleskörű biztosítása.

Projekt elemek és feladataik

FIX telepítésű KKEP Moduláris felépítés: Szenzorok Kamerák Elosztott intelligencia Észlel Elemez Rögzít Adatátviteli modul a KAFIR felé Működése kétirányú kommunikációra épül Meghatározott szabályok alapján automatikusan Szabályok alapján : Alapfunkciók Kiegészítő funkciók

Változtatható helyű KKEP Funkcionalitásban alapesetben egyezik a FIX KKEP pontokkal Moduláris felépítésű Kétirányú kommunikáció a KAFIR rendszerrel Rugalmas reagálást tesz lehetővé Helyeken Eseményeken Pozíciójuk GPS helymeghatározóval a pozíció rögzítésre kerül

Kézi információs eszközök Intelligens, hordozható kézi készülékek Azonnali , gyors beavatkozás, on-line dokumentálás Kétirányú kommunikáció KAFIR rendszerrel Szabálysértési nyilvántartásból információk A KKEP pontoktól kap információt Képek készítése Jogsértések dokumentálása Balesetek helyszínelése GPS alapú automatikus pontos helymeghatározás Szabálysértés dokumentálása Baleset helyszínelés (GPS TMC rendszerek)

Informatikai rendszer

Szolgáltatások és lehetőségek • Kevesebb felesleges intézkedés, nagyobb biztonságérzet • Folyamatosabb haladás, kiszámíthatóbb közlekedés, • Adatszolgáltatás a partnerszervezetek számára, • Forgalomszámlálási és valós idejű forgalmi adatok, • Nagy mennyiségű rendezett közlekedési adat a fejlesztésekhez, tervezésekhez.

Partner szervezetek Magyar Közút Nonprofit Zrt. Állami Autópálya Kezelő Zrt. Budapesti Közlekedési Központ Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. AKA Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. Nemzeti Közlekedési Hatóság Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. ITS Hungary Egyesület M 6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt. Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. M 6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. Magyar Államvasutak Zrt. M 6 Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ Közlekedéstudományi Intézet

Köszönjük a figyelmet!