CLRENDSZER S ILLESZKEDS BUDAPEST KZLEKEDSFEJLESZTSI STRATGIJBAN TRTNETEK A
CÉLRENDSZER ÉS ILLESZKEDÉS BUDAPEST KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJÁBAN: TÖRTÉNETEK A TERVEZÉSI FOLYAMATBÓL (A BALÁZS MÓR-TERV) Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch/> <fleischer. tamas@krtk. mta. hu> Hajnal Tünde Kerényi László Sándor közlekedésstratégiai főmunkatárs, BKK közlekedésstratégiai vezető, BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Új stratégiák, módszerek Közlekedésfejlesztési Konferencia A Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata és a Budapesti és Pest Megyei Mérnök Kamara szervezésében Balatonföldvár, 2015. május 12 -14.
A Balázs Mór-terv (BMT) és előzményei 4 Balázs Mór-terv (BMT) Budapest közlekedésfejlesztési stratégiája 2014 -2030 (2014) [BKK] 4 BKRFT Felülvizsgálat (2013) Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve FELÜLVIZSGÁLAT. FŐMTERV Mérnöki Tervező Zrt. – Közlekedés Fővárosi Tervező Iroda Kft. – PRO URBE Mérnöki és Városrendezési Kft. Budapest, 2013. aug. 4 BKRFT (2008) Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve: Távlati koncepció és a 2020 -ig javasolt fejlesztés terve. Budapest, 2008 december, FKT URB Konzorcium A fővárosi közgyűlés elfogadta 2009 -ben 4 BKRFT (2001) Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve. Budapest, Főmterv 1997, majd 2001 [Utóbbi három Főmterv ill. általa vezetett konzorcium] 2
Célrendszer és illeszkedés Budapest közlekedésfejlesztési stratégiájában: Epizódok a Balázs Mór-terv (BMT) készítéséről 4 (1) ’Független értékelő’ – történetei a tervkészítési folyamatból problémákról, megoldásokról – de nem másolható sémák! + a SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan) aktualitása 4 (2) Honnan eredeztethető a BMT célrendszere? 4 (3) Hogyan épült fel a BMT célrendszere 4 (4) Tanulságok – a társadalmi egyeztetési folyamatból 3
(2) Honnan eredeztethető a BMT célrendszere? 4 Ahogy a főváros közlekedési rendszere be van ágyazva más, átfogóbb rendszerekbe, úgy a közlekedés-fejlesztés célrendszere sem függetleníthető a külső meghatározó körülményektől. 4 A célok kialakításának három nélkülözhetetlen forrása a következő: 4 (2 a) A főváros átfogó (nem-közlekedési) célrendszere; 4 (2 b) A nemzetközi trendek és más városok tapasztalatainak az ismerete 4 (2 c) A feltárt, és megoldandó közlekedési problémák értékelése 4
(2 a) A főváros átfogó (nem-közlekedési) célrendszere 4 Magától értetődő kellene legyen, hogy a közlekedési (energia, oktatási, 4 4 egészségügyi stb. ) szektor nem alakíthat ki saját, a főváros jövőjétől elkülönült jövőképet. A Fővárosi Önkormányzat közgyűlése által 2013 -ban elfogadott Városfejlesztési Koncepció meghatározta a főváros jövőképét és átfogó célját. Mégis, mivel a Felülvizsgálatot készítő közlekedéstervezők korábban önálló jövőképet és célt határoztak meg, hosszú vita alakult ki a kérdésről. A fő célok, amit a közlekedésnek szolgálnia kell, nem közlekedési célok Majd a célfa következő szintjén jelennek meg az átfogó célokat szolgáló 5 közlekedés-specifikus stratégiai célok [ld. később]
(2 b) Mit lehet tanulni a nemzetközi tapasztalatokból? 4 Nem túl nehéz olyan brosúrákat találni, amelyek összegyűjtik a ‚legjobb gyakorlatokat’ és tanácsokat adnak a fenntartható városi közlekedésfejlesztésre. 4 A probléma az, hogy túl sok ilyen füzetke van, mindegyik ‚tuti’ megoldásokat javasol, túl magabiztosan, nem törődve azzal sem, hogy a korábbi füzetkéknek is elenyésző hatása volt. 4 A legfrissebb lemez a ‚SUMP’ (Sustainable Urban Mobility Plan), (ráadásul az unió által a városi közlekedési tervekhez nyújtott támogatás feltétele lesz, hogy a városnak legyen ilyen SUMP-ja. ) 6
7
SMILE Towards Sustainable Urban Transport Policies Recommendations for Local Authorities May, 2004. 62 p. http: //www. osmoseos. org/documents/160/SUTP_SM ILE. pdf Hoppá! A Google Chrome nem találta meg a www. smile-europe. org webhelyet Partners: F F D D A I B ES 8
The aim of this brochure is to share these international experiences and offer a glimpse behind the curtain of EPOMM member countries. The brochure is based on a Dutch report written and published in 2012 by Kp. VV… [Best practices, jó – de csak nyugati példák… NL, GB, B, CH, A, D, F, I, PR, S, SF, N. Ők osztották el a projektpénzeket…] Mobility management: The smart way to sustainable mobility in European countries, regions and cities www. epomm. eu 132 p. September 2013. http: //epomm. eu/docs/file/epomm_b ook_2013_web. pdf 9
SUMP http: //www. m obilityplans. eu /docs/file/SU MP_Brochure _HU_web. pdf 10
11
Ez szép gondolat, de eleve nem teljesül, ha motiváció az, hogy uniós pénzek pályázásához kötelező feltétel a SUMP készítése = korábbi kudarcok okai is! Munkafolyamat BAU Ez nem előkészítés, ez érdemi tartalmi lépés 12
A közlekedési célok meghatározásához három forrás nélkülözhetetlen: – A város átfogó (nem közlekedési) célrendszere; – A nemzetközi trendek ismerete, más városok tapasztalatai; – A város közlekedési helyzetének az értékeléséből eredő tapasztalatok 13
Magyar fordítás Betű Specifikus S Mérhető M Átlátható A Reális R Teljesíthető T 14
Magyar fordítás Betű Specifikus S Eredeti Specific* [4][5][6][7][8][9][10 ][11][12] Measurable Mérhető M Átlátható A Achievable Reális R Relevant Teljesíthető T Time-bound [4][5][6][7][8][9][10 ][11][12] [4][7][8][10][12] [4][7][10][12][15] [4][7][8][9] 15
Magyar fordítás Betű Specifikus S Mérhető M Eredeti Specific [4][5][6][7][8][9][10 ][11][12] Measurable [4][5][6][7][8][9][10 ][11][12] Más források szerint… Significant, stretching, simple, sustainable Motivational, manageable, meaningful A Achievable Appropriate, agreed, [6][13] assignable, attainable, [11]actionable, action-oriented, [5] adjustable, ambitious, [9]aligned with corporate goals, [14] aspirational, acceptable R Relevant Result-based, results-oriented, resourced, [15] resonant, realistic, [6][8][9][11][13] reasonable[5] Teljesíthető T Time-oriented, time-framed, time-based, [10] Time-bound timeboxed, time-specific, timetabled, time [4][7][8][9] limited, [12]time/cost limited, [6] trackable, tangible, timely, [5] time-sensitive[11] [Értékelt] E Evaluated, [4] evaluate consistently, [5] ethical, excitable, enjoyable, engaging, ecological, evidenced Re-evaluate Reviewed, [4] rewarded, reassess, revisit, recordable, rewarding, reaching, recognize mastery[5] Átlátható Reális R [4][7][8][10][12] [4][7][10][12][15] 16
Ez inkább jóváhagyott vitaanyag 17
18
(2 b) Mit lehet tanulni a nemzetközi tapasztalatokból? 4 Leginkább a ‚big picture’ megértésére lenne szükség, nem pedig a tennivalók részletes listájára, mert utóbbiak nem biztos, hogy átvehetők eltérő intézményi, kulturális, gazdasági stb. környezetben. 19
(2 b) Mit lehet tanulni a nemzetközi tapasztalatokból? 4 fenntarthatóság 4 integráció, részvétel, alkalmazkodás vagy részletesebben: 4 Elkerülni a ‚modernitási csapdát’ azaz a széttagoltságot, the elaprózódást (fragmentation), az egydimenziós szemléletet, az ágazati beszűkült nézőpontot, – illetve a túlzott hitet az optimálisban, a kiszámíthatóban, a tervezettben stb. még akár a gazdaságosban is! 4 Helyette az elfogadandó ’posztindusztriális’ értékek az integráció, kooperáció, partnerség, hálózatosodás, konzultálás, beágyazódás, adaptáció, kölcsönös függés; illetve olyan tulajdonságok pozitív értékelése, mint a rugalmas, puffer, redundáns, párhuzamosság, sokszínű stb. 4 A túlélés logikája a tervezettel szemben, a felhasználó szempontja az üzemi optimalizáció átfogó érvényesítésével szemben 20
Együtt a versenyképes és forrás-hatékony városi mobilitásért. COM(2013) 913 végleges. Brüsszel 2013. 12. 17. http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban 21 /doc/ump/com(2013)913_en. pdf
Fenntartható városi mobilitási terv készítése 4 Együtt a versenyképes és forrás-hatékony városi mobilitásért. COM(2013) 913 final. Brüsszel 2013. 12. 17. http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/com(2013)913_hu. pdf 4 ANNEX: Koncepció a fenntartható városi mobilitási tervekre http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/com(2013)913 -annex_hu. pdf 4 SWD(2013) 524 final A call to action on urban logistics http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/swd(2013)524 -communication. pdf 4 SWD(2013) 525 final Targeted action on urban road safety http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/swd(2013)525 -communication. pdf 4 SWD(2013) 526 final A call for smarter urban vehicle access regulations http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/swd(2013)526 -communication. pdf 4 SWD(2013) 527 final Mobilising Intelligent Transport Systems for EU cities http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/swd(2013)527 -communication. pdf 4 SWD(2013) 528 final Impact assessment http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/swd(2013)528 -ia. pdf 4 SWD(2013) 529 final Resume impact assessment http: //ec. europa. eu/transport/themes/urban/doc/ump/swd(2013)529 -resume-ia_en. pdf 22
Koncepció a fenntartható városi mobilitási tervekre 4 „A koncepció a korszerű (*modern) és fenntartható városi mobilitással és közlekedéstervezéssel kapcsolatos széles körű konszenzust tükrözi” 4 Célkitűzések: (…nem a települési közigazgatási régiók, hanem a „működő város” és hátországának igényeit tartják szem előtt. ) – – – – – a) Akadálymentesen hozzáférhető és kielégíti minden használó alapvető mobilitási igényeit; b) Egyensúlyt teremt a polgárok, a vállalkozások és az ipar mobilitás és közlekedési szolgáltatások iránti eltérő igényei között és reagál ezen igényekre; c) A különböző közlekedési módok kiegyensúlyozott fejlődését és jobb integrációját szolgálja; d) Megfelel a fenntarthatóság követelményének, és egyensúlyt teremt a gazdaság életképesség, a társadalmi méltányosság, az egészség és a környezeti minőség szükségletei között; e) Optimális hatékonyságot és költséghatékonyságot biztosít; f) Jobban kihasználja a városi tereket és a meglévő közlekedési infrastruktúrát és szolgáltatásokat; g) Vonzóbbá teszi a városi környezetet, javítja az életminőséget és a közegészségügyi helyzetet; h) Javítja a közlekedés biztonságát; i) Csökkenti a levegő- és zajszennyezést, az üvegházhatású gázok kibocsátását és az energiafogyasztást; és 23
Koncepció a fenntartható városi mobilitási tervekre 4 „A koncepció a korszerű (*modern) és fenntartható városi mobilitással és közlekedéstervezéssel kapcsolatos széles körű konszenzust tükrözi” 4 Célkitűzések: (…nem a települési közigazgatási régiók, hanem a „működő város” és hátországának igényeit tartják szem előtt. ) – – – – – a) Akadálymentesen hozzáférhető és kielégíti minden használó alapvető mobilitási igényeit; b) Egyensúlyt teremt a polgárok, a vállalkozások és az ipar mobilitás és közlekedési szolgáltatások iránti eltérő igényei között és reagál ezen igényekre; c) A különböző közlekedési módok kiegyensúlyozott fejlődését és jobb integrációját szolgálja; d) Megfelel a fenntarthatóság követelményének, és egyensúlyt teremt a gazdaság életképesség, a társadalmi méltányosság, az egészség és a környezeti minőség szükségletei között; e) Optimális hatékonyságot és költséghatékonyságot biztosít; f) Jobban kihasználja a városi tereket és a meglévő közlekedési infrastruktúrát és szolgáltatásokat; g) Vonzóbbá teszi a városi környezetet, javítja az életminőséget és a közegészségügyi helyzetet; h) Javítja a közlekedés biztonságát; i) Csökkenti a levegő- és zajszennyezést, az üvegházhatású gázok kibocsátását és az energiafogyasztást; és j) Hozzájárul a transzeurópai közlekedési hálózat és az egész európai közlekedési rendszer általános teljesítményének javításához. [=kötelező’ kék farok’, ezért indokolt EU szinten foglalkozni vele Egyébként pont fordítva, a TEN-nek és az európai közlekedési rendszernek kellene hozzájárulnia az emberi lakóhelyek és életkörülmények javításához… ] 24
(2 c) Hogyan fogalmazhatók meg a kulcsproblémák? 25
(2 c) A kulcsproblémák megfogalmazása a problémafa értékelése alapján a Felülvizsgálatban (részben időközben javítva) A külső körülmények megváltozása (gazdasági válság) a BMT-ben A működőképesség fenntartását veszélyeztető mértékű állagromlás (hibás forrásallokáció) Rendszerbe nem illesztett, városi összefüggésükből kiragadott fejlesztések A közlekedési kapcsolatok A változó életmódra rossz válaszokat adó, hiányai: a fejlesztésekkel nem környezetterhelő megoldások alkalmazása sikerült követni a növekvő igényeket Jelentős hálózatszerkezeti hiányosságok: (sugaras irányok dominanciája) A közlekedés működtetéséhez a megfelelő források állandósult hiánya Széttagolt, az átfogó megoldásokat akadályozó szabályozás Az ágazati és alágazati gondolkodás fennmaradása, a kooperativitás hiánya 26
(2/3) A kulcsproblémák megnevezésétől a közlekedés-specifikus (stratégiai) célokig 4 Jellemző jelzők a kulcsproblémák közül: széttagolt, összefüggésükből kiragadott, adaptációra képtelen, együttműködést nélkülöző, hibás allokációjú stb. 4 A javasolt fő változtatási irány kulcsszava az integráció 4 (ezt az irányt támogatják a nemzetközi trendek és tapasztalatok is) 4 A Balázs Mór-terv közlekedés-specifikus céljai szintjén a fő vezérlő elvet különböző típusú integrációk képezik: 4 – A városi, elővárosi és regionális rendszerek térbeli integrálása, 4 – a közlekedésfejlesztés (szektor) integrálása a városfejlesztésbe, 4 – integráció a közlekedésen belül: – így közlekedési módok között, ill. fejlesztés és fenntartás között 27
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere * Integráció a városfejlesztési és közlekedésfejlesztési szemlélet között Integráció a különböző közlekedési módok fejlesztési és működtetési eszköztára között Integráció a helyi, a regionális és a nagytérségi szintű rendszerek között 28 * Személy szerint az ’integrált’ jelzőt jobbnak tartanám, mint a’dinamikus’-t
(3) A kulcsproblémák és a közlekedési célok 2. táblázat. A BMT kulcsproblémái és a feloldásukra alkalmas integrációk összefüggése 29 (BMT Ex-ante vizsgálat )
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere * Integráció a városfejlesztési és közlekedésfejlesztési szemlélet között Integráció a különböző közlekedési módok fejlesztési és működtetési eszköztára között Integráció a helyi, a regionális és a nagytérségi szintű rendszerek között E stratégiai célokat négy beavatkozási területen lehet érvényesíteni: nevezetesen az infrastruktúra, a járművek, a szolgáltatások és az intézmények területén. 30 * Személy szerint az ’integrált’ jelzőt jobbnak tartanám, mint a’dinamikus’-t
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere * ** ** Inkább ’jobb’ mint 31 ’több’ * Személy szerint az ’integrált’ jelzőt jobbnak tartanám, mint a’dinamikus’-t
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere * ** ** Inkább ’jobb’ mint 32 ’több’ * Személy szerint az ’integrált’ jelzőt jobbnak tartanám, mint a’dinamikus’-t
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere (a felülvizsgálat célfája) 33
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere * ** ** Inkább ’jobb’ mint 34 ’több’ * Személy szerint az ’integrált’ jelzőt jobbnak tartanám, mint a’dinamikus’-t
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere (az intézkedések szétvágva) 35
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere (elmozgatható intézkedések) 36
(3) Hogyan épül fel a BMT célrendszere (kísérlet tíz intézkedési kategóriával) 37
(6) How 38
(6) How 39
(6) How INTÉZKEDÉSEK (56) a stratégiai célok alatt, négy beavatkozási terület szerint tagolva. (A címek egyben operatív célok megnevezései) 40
(6) How OPERATÍV CÉLOK a stratégiai célok alatt, négy beavatkozási terület szerint tagolva. (Egyben intézkedési csoportok elnevezései)
(3) A TARTALOMJEGYZÉKBŐL: A CÉLFA Hogyan épül fel a BMT célrendszere 42
(3) A TARTALOMJEGYZÉKBŐL: AZ INTÉZKEDÉSEK Hogyan épül fel a BMT célrendszere 43
(3) A TARTALOMJEGYZÉKBŐL: AZ INTÉZKEDÉSEK Hogyan épül fel a BMT célrendszere 44
(4) A főbb problémák, amelyeket szóvá tett az ex-ante vizsgálat 4 Az első beavatkozási terület (több kapcsolat) megnevezése. (vonzó járművek, jobb szolgáltatások, hatékony intézményrendszer ? ? infrastruktúra, => jobb kapcsolat? okos infrastruktúra? ) 4 Konkrét projektek felsorolása eltereli a figyelmet a stratégiai elhatározásokról, félreviszi a vitákat (Ezt igazolta az egyeztetési szakasz) 4 Hitelteleníti az integrációs célt, ha a ’Városi és elővárosi kötött pályás hálózatok integrálása’ és benne a metró és hév összekötése más specifikus cél részeként (történetesen éppen a ’Több kapcsolat’ címkéje alatt) jelenik meg, mint az elővárosi vasutak városi kiszolgáló szerepét leíró ’Átjárható kötöttpályás rendszerek és a városi és elővárosi vasúti hálózat megvalósítása’ azaz az S-Bahn rendszer (’Átjárható rendszerek, kényelmes módváltó pontok’) – csak azért, mert a vasút más irányító hatósághoz tartozik. 4 További megjegyzések: az indikátor rendszer nincs kész, minden cél-szinthez kellenek indikátorok, csak ekkor számon kérhető a célok teljesítése 4 Az alapvető átdolgozás miatt új társadalmi egyeztetési eljárásra van szükség 45
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból 4 Két hullámban: 2014 szept 30 -ig (csak a főanyagot látták) majd nov 30 -ig weblapon meghirdetve, mellékletekkel, kérdőívvel. 4 Beérkezett: 271 levél, web-bejegyzés [=üzenet] -- önkormányzatok, hatóságok, szakmai intézmények, civil szervezetek, egyének, névtelenek 4 Feldolgozva: 220 üzenet (kb 800 vélemény), várható 1340 körüli vélemény 4 Főbb jellemzők a kérdőív alapján (kb. 560 vélemény alapján) 4 Jellegzetes vélemény-csoportok: hasznos, értő kiegészítések, projektek, tuti (jórészt elavult) válaszok, 4 Statisztika kb. 50 -55 %-os feldolgozottságnál 46
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból VÉLEMÉNYEK A BMT FEJEZETEI SZERINT (N = 872) 110 29 37 A Kiindulás B Merre tartunk? 11 1. Több kapcsolat 54 2. Vonzó járművek 6 3. Jobb szolgáltatások 41 4. Hatékony intézményrendszer C Értékelések 72 463 49 igen' de nem részletezett BMT általában NEM BMT 47
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból VÉLEMÉNYEK MEGOSZLÁSA AZ OPERATÍV CÉLOK KÖZÖTT (N = 613) 10 23 1. 1 Integrált hálózatfejlesztés 16 1. 2 Élhető közterületek 62 1. 3 Átjárható rendszerek 13 2. 1 Kényelmes, utasbarát járművek 32 2. 2 Környezetbarát technológiák 326 3. 1 A szolgáltatási színvonal javítása 3. 2 Aktív szemléletformálás 4. 1 Következetes szabályozás 103 4. 2 Térségi együttműködés 28 48
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból 49
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból A VÉLEMÉNY STRATÉGIAI SZINTJE (N = 757) 33 6 69 'L 1' koncepcionális, tervi, műfaji kérdések 107 'L 2' célrendszerének stratégiai szintje 'L 3' intézkedés szint 260 'L 4' konkrét projekt, feladat (menetrend, buszmegálló) 'L 0' egyéb (pl. formai) kérdések 282 '0' nem BMT ügy 50
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból AZ ÉRVELÉS MÓDJA (N = 702) 110 204 58 '1' konzisztens '2' hiányos / részleges '3' ellentmondásos '0' nincs érvelés 330 51
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból MILYEN A VÉLEMÉNY IRÁNYULTSÁGA? 94 2 (N = 777) 98 ''0' közömbös '1' pozitív, támogató '2' konstruktív, kiegészítő '3' negatív 583 52
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból ÖSSZHANG A BMT JAVASLATAIVAL (N = 702) 92 194 '1' megegyező '2' részben megegyező 138 '3' ellentétes '0' nem BMT szintű felvetés 278 53
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból 4 M 4 meghosszabbítása, -- Keletinél, Kelenföldön 44 explicit említés; 4 M 3 felújítás, hosszabbítás 33; M 5 28; M 2 15; M 1 12; metró összesen 146 4 Villamos, V Rákóczí, V Bajcsy V Thököly stb. 63 említés, + kötött pálya 11; 4 Busz, autóbusz 22; közforgalmi közlekedés 17; troli 5; 4 Közút, útburkolat, M 0 stb. 27; + P+R, parkolás 22; 4 Hálózatfejlesztés 11; 4 Kerékpár + bubi 24; 4 Vasút, S-Bahn, állomások 17 említés; 4 Jármű (állapota stb) 17; 4 Agglomeráció, BKSz, előváros 16; 4 E-jegy, jegyrendszer, tarifa 15; 4 Áruszállítás, teherforgalom, city-logisztika 10; 4 Hajózás, vízi közlekedés 10; 54
(5) Tanulságok a társadalmi egyeztetési folyamatból 55
CÉLRENDSZER ÉS ILLESZKEDÉS BUDAPEST KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJÁBAN: TÖRTÉNETEK A TERVEZÉSI FOLYAMATBÓL (A BALÁZS MÓR-TERV) Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Intézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch/> <fleischer. tamas@krtk. mta. hu> Hajnal Tünde közlekedésstratégiai főmunkatárs, BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Kerényi László Sándor közlekedésstratégiai vezető, BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. KÖSZÖNJÜK A FIGYELMET ! Közlekedésfejlesztési Konferencia A Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata és a Budapesti és Pest Megyei Mérnök Kamara szervezésében Balatonföldvár, 2015. május 12 -14.
- Slides: 56