Chasis y carrocera Vehculos livianos medios y pesados

Chasis y carrocería Vehículos livianos , medios y pesados.

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Reparación y mantención de las carrocerías �Deformaciones por impacto. �Roturas por torsión o flexión. �Desgastes por roce. �Oxidación. �Trabajos de soldadura. �Porta power. �Ring de estiramiento.

Carrocería y seguridad �LA SEGURIDAD PASIVA del vehículo esta conformada por los elementos que reducen los daños que pueda sufrir el conductor y sus acompañantes ante un accidente. �LA SEGURIDAD ACTIVA son aquellos elementos que nos proporcionan una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha para lograr en su medida evitar un accidente.

Elementos de seguridad pasiva �CINTURON DE SEGURIDAD ( ante un impacto cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida). �APOYA CABEZA ( son regulables , y se complementan con el cinturón). �LOS AIRBAG (frontales -laterales-del tipo cortina para la cabeza y rodillas , son bolsas , que mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche impacta con algo solido impidiendo que los ocupantes del vehículo se golpeen con alguna parte del auto).

Seguridad activa � -SISTEMA DE DIRECCION ( en los coches actuales esta se endurece a altas velocidades para evitar posibles accidentes , también se encuentran las de tipo hidráulicas ). -LA ILUMINACION ( en pocos año los sistemas de iluminacion han mejorado aumentando la potencia de la luz , y se a incorporado la luz blanca. Lo importante es ser vistos y ver bien ). -SISTEMA DE FRENADO ( los sistemas actuales cuentan con circuitos independientes que nos permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle , uno de los mejores son los antibloqueo ABS estos reducen la distancia de frenado siempre pudiendo cambiar la dirección para evitar obstaculos , ya que las ruedas no se bloquean. También están los frenos a disco - y ambos cumplen una función fundamental para la seguridad). -SISTEMA DE SUSPENSION (el vehículo se mantiene estable y absorbe las irregularidades del camino. Las barras estabilizadoras conectan las 2 ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche ). -NEUMATICOS ( la composición y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición , ya que nos deben brindar la máxima adherencia con el suelo).

Cristales Laminados

Cristales Templados

�El cristal templado es hecho por un proceso de calentar y volver a enfriar. Eso crea un producto que es hasta siete veces más fuerte que el vidrio regular. Cuando se usa en ventanas de vehículos, el cristal templado es mucho más difícil de romper que el cristal crudo y, cuando se rompe, sus trozos son más romos y menos proclives a causar lesiones. �El cristal laminado está hecho de delgadas capas de plástico insertadas entre dos láminas de vidrio. Cuando se rompe, no se fragmenta, sino que se agrieta formando una especie de dibujo como las telas de araña. Los parabrisas de los vehículos son fabricados con ese vidrio.

�Cristales Laminados están fabricados con un recubrimiento protector, generalmente de poliviníl butiral (PVB). El tratamiento comienza con el lavado de los paños, a los cuales luego se les intercala el PVB, polímero de alta resistencia elástica, aplicado con calor y presión.

� • En caso de ocurrir un choque frontal, el parabrisas de vidrio laminado es el único que logra mantener a los ocupantes dentro del automóvil. • El parabrisas laminado, contribuye con un 20 por ciento, al soporte integral, que debe tener la estructura del techo del vehículo, evitando que este se aplaste sobre los ocupantes, en caso de vuelco y volteretas. • El vidrio templado es mas barato. �

�Las ventanas traseras y laterales llevan vidrio templado, que se fabrica calentando el cristal hasta superar los 600º C/1. 100ºF y enfriándolo rápidamente. Esto hace que las superficies del vidrio sean más resistentes que su interior, siendo por consiguiente más sólido que un vidrio normal del mismo grosor. Si se rompe, el vidrio templado lo hará en piezas muy pequeñas. Con esta distribución de esfuerzos se obtiene un cristal cuyas características ópticas son iguales a las de un cristal común, pero con una resistencia mecánica 4 ó 5 veces superior a éste. Las características adquiridas bajo el proceso de templado hacen posible que la resistencia de una lámina de cristal, no solo no se debilite aún y cuando ésta haya sido perforada, sino que además adquiera propiedades que le permitan trabajar como pieza estructural