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Chargement avion • Le plan de chargement d’un avion est un document officiel et obligatoire que l’agent de trafic rédige manuellement ou par l’intermédiaire d’un système informatique. • Grâce aux instructions de chargement, l’équipe piste chargera l’avion conformément à votre demande. • Les documents obligatoires à récupérer en fin de vol sont: Ø Plan de chargement Ø Loadsheet Ø Technical Log Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 2

Chargement avion • Placez les types d’appareils dans les colonnes adéquates. • ATR, B 733, B 734, B 735, B 737, B 738, B 752, F 100, A 319, A 320, A 321, M 82, M 83, A 310, AB 2, AB 4, AB 6 AVANT 2/3 AVANT 1/3 ARRIERE 1/3 AVANT 2/3 ARRIERE Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL DE ARRIERE VERS AVANT ½ ARRIERE 3

Chargement avion • Placez les types d’appareils dans les colonnes adéquates. • ATR, B 733, B 734, B 735, B 737, B 738, B 752, F 100, A 319, A 320, A 321, M 82, M 83, A 310, AB 2, AB 4, AB 6 AVANT 2/3 AVANT 1/3 ARRIERE 1/3 AVANT 2/3 ARRIERE DE ARRIERE VERS AVANT ½ ARRIERE ATR A 310 AB 2 AB 4 AB 6 A 319 A 320 A 321 B 733 B 734 B 735 B 737 B 738 B 752 M 83 F 100 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 4

Chargement avion • Le chargement d’un avion doit être fait en théorie comme expliqué précédemment. • Certains avions ont un DOI différents de la normale, se référer à l’AHM 560 de la compagnie. • Faire attention aux incompatibilités de la logique humaine (AVI + HUM dans le même compartiment) • Faire attention aux incompatibilités des DGR • Ne pas mixer les bagages avec le cargo et/ou mail Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 5

Chargement avion • Chargement double destination • Charger les bagages de la destination finale au fond de la soute. • Ne pas mixer les bagages de 2 destinations différentes ensemble • Séparer le cargo des 2 destinations si possible • Séparer le mail des 2 destinations si possible Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 6

Chargement avion • Cas du A 321 Le problème de typing qui existe sur certain type d’appareil A 321 relève d’un problème majeur. En effet, à partir de 3000 kg chargé en soute arrière sans poids à l’avant, l’avion peut basculer et la queue de l’avion peut toucher le sol. • Il est impératif avant toute chose de charger un minimum de 500 kg en soute avant, avant de charger l’arrière de l’appareil. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 7

Chargement avion • 1. 2. 3. 4. 5. 6. Priorités de déchargement Cargo BY Bagages Economiques Mail BT Bagages Transits BC Bagages Business BF Bagages First Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 8

Chargement avion • Le poids de la TARE • Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé. • Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur. • Poids net + Poids TARE = Poids Gross Weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 9

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Chargement avion • Pour des bagages Poids bags net + Tare = Gross Weight • Pour du cargo Un conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight • Pour du mail Un conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 11

Chargement avion • Il arrive que l’agent de trafic travaille sur des avions gros porteur. Pour cela, le chargement se fera grâce à des ULD. • ULD signifie Unit Load Device, c’est une palette ou conteneur utilisé pour le chargement des bagages, du fret et du courrier sur les avions conteneurisés. • Il en existe différents sortes. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 12

Chargement avion • AKE – 90 Kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 13

Chargement avion • AKH – 84 kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 14

Chargement avion • PKC – 55 kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 15

Chargement avion • Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 16

Chargement avion • Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 17

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Chargement avion • Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 19

Chargement avion • Pallet P 1 P, PAG, P 6 P, PMC Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 20

Chargement avion • En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ? • Les moyens de remédier au problème sont: 1. Vérifier l’index de base DOI 2. Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute à une autre 3. Déplacer les passagers en cabine 4. Débarquer du poids de l’avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 21

Chargement avion • Quand on est overload sur un vol, la 1ère question à se poser est « où est on overload » Prévi ZFW TOW LAW Pré-calc Réel Débarquer par priorité de déchargement Baisse le BF avec accord CDB Augmente le TIF avec accord CDB Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 22

Chargement avion • Vol conteneurisé • Le vol conteneurisé se différencie avec le nombre et le poids de la tare à ajouter au poids bagages. • Il faut dans un 1 er temps déterminer le nombre de conteneurs à utiliser sur le vol. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 23

Chargement avion • Procédure: 1. On considère que chaque passager a un bagage prévu. 2. Diviser le nombre de total bagages prévus par la capacité de l’ULD utilisé sur le vol. 3. En arrondissant au supérieur le résultat trouvé, vous obtenez la quantité de conteneur à prendre sur le vol. 4. Multiplier le nombre de conteneur pris sur le vol par le poids de l’ULD en question, vous obtiendrez le poids de la tare de tous les ULD. 5. Rajouter ce poids de Tare au poids des bagages sur votre pré-calc. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 24

Chargement avion • Exemple: 1. Si vous avez 130 pax de prévus sur le vol, on considère qu’il y aura 130 bagages prévus sur le vol 2. Si on utilise un AKH, on sait qu’il peut contenir environ 40 bagages/AKH. Donc on fait 130/40=3, 25 3. Si on arrondit ce chiffre au supérieur, on obtient 4 donc 4 AKH sera utilisé sur le vol, 3 AKH pleins et 1 AKH reste. 4. Si on multiplie ces 4 AKH par le poids d’un AKH (84 kg) on obtient 4 AKH x 84 kg= 336 kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 25

Chargement avion • • Dans ce même exemple, si votre vol part à AYT, nous savons que c’est Antalya en Turquie et que nous devons utiliser 15 kg/bag. Le poids de chaque AKH plein est le suivant: 40 bags X 15 kg = 600 kg + 84 kg(Tare) = 684 kg par conteneur plein Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 26

Chargement avion Résumons les 3 cas si on utilise un AKH: • Vol Domestique : (11 kg x 40 bags)+84 kg (tare) = 524 kg • Vol Européen (13 kg x 40 bags)+84 kg (tare) = 604 kg • Vol Inter continental (15 kg x 40 bags)+84 kg (tare) = 684 kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 27

Chargement avion Conclusion si vous utilisez des AKH sur le vol. • Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 524 kg, 604 kg ou 684 kg Conclusion si vous utilisez des AKE sur le vol. • Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 530 kg, 610 kg ou 690 kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL 28