CBTU passado presente futuro CBTU passado presente futuro

CBTU passado – presente - futuro

CBTU passado – presente – futuro SUMÁRIO SETOR METROFERROVIÁRIO CBTU HISTÓRICO ORGANIZAÇÃO SISTEMAS DE TRENS URBANOS INVESTIMENTOS E EXECUÇAO ORÇAMENTÁRIA

SETOR METROFERROVIÁRIO

SETOR METROFERROVIÁRIO - OPERADORAS

SETOR METROFERROVIÁRIO - CBTU

SETOR METROFERROVIÁRIO – ESTATAIS FEDERAIS

SETOR METROFERROVIÁRIO – ESTATAIS ESTADUAIS (5)

SETOR METROFERROVIÁRIO – CONCESSÕES (4+2 FUTURAS)

SETOR METROFERROVIÁRIO - 2014 BRASIL CBTU % CBTU PASSAGEIROS/DIA ÚTIL: 9, 3 milhões 600 mil 6, 5 PASSAGEIROS/ANO: 2, 7 bilhões 180 milhões 6, 7 CONSUMO DE ENERGIA: 1, 700 GWh 0, 109 GWh 6, 4 EXTENSÃO DAS LINHAS: 973 KM 220 KM 22, 6 38 8 21 3. 900 267 6, 8 501 103 20, 6 QUANTIDADE DE LINHAS: CARROS EM OPERAÇÃO: QUANTIDADE DE ESTAÇÕES:

A CBTU NO SETOR METROFERROVIÁRIO - 2014 BRASIL CBTU % CBTU PASSAGEIROS/DIA ÚTIL: 9, 3 milhões 600 mil 6, 5 PASSAGEIROS/ANO: 2, 7 bilhões 180 milhões 6, 7 CONSUMO DE ENERGIA: 1, 700 GWh 0, 109 GWh 6, 4 EXTENSÃO DAS LINHAS: 973 KM 220 KM 22, 6 38 8 21 3. 900 267 6, 8 501 103 20, 6 QUANTIDADE DE LINHAS: CARROS EM OPERAÇÃO: QUANTIDADE DE ESTAÇÕES:

CBTU COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS HISTÓRICO

HISTÓRICO 1957 – Criação da RFFSA 1974 –Criação subsidiária 1984 – Criação da CBTU 1988 – Constituição Federal 1993 – Lei nº 8. 693 1994 – Controle Acionário para a União 1994 – Transferência Rio e S Paulo 2002 – Transferência Fortaleza 2003 – Ministério das Cidades 2005 – Transferência Salvador

HISTÓRICO 1957 – 1974 – 1984 – RFFSA, ENGEFER, CBTU Foi constituída com fundamento no art. 5º da Lei 3. 115/1957 (constituição da RFFSA), no Decreto 74. 272/1974 (criação da ENGEFER) e no contido no Decreto 89. 396/1984 (criação da CBTU), como Sociedade de Economia Mista subsidiária da Rede Ferroviária Federal – RFFSA. Desde a época de sua criação, atuou em nove regiões metropolitanas: Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Fortaleza, Salvador, Recife, Natal, João Pessoa e Maceió.

HISTÓRICO 1988 – CONSTITUIÇÃO FEDERAL art. 30 – Compete aos Municípios: V – organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo, que tem caráter essencial 1993 – 1994 – LEI 8. 693, MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES Lei nº 8. 693/1993 dispõe sobre a descentralização dos serviços de transporte ferroviário urbano de passageiros da União para os Estados e Municípios O controle acionário da CBTU foi transferido, em 1994, da RFFSA para a União. A CBTU passou a ser vinculada diretamente ao Ministério dos Transportes, com a missão focada na modernização e expansão dos sistemas que operava, visando a transferência da administração e gestão daqueles sistemas para os governos locais.

HISTÓRICO 1994 – ESTADUALIZAÇÃO SISTEMAS DE SÃO PAULO E RIO DE JANEIRO Em atendimento à Constituição Federal e à Lei nº 8. 693, foram estadualizados, em 1994, o sistema de trens urbanos de São Paulo, transferido para a CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, de responsabilidade do estado, e o sistema de trens urbanos do Rio de Janeiro, que passou à responsabilidade da Companhia Fluminense de Trens Urbanos – FLUMITRENS, também estadual. Este sistema do Rio de Janeiro opera, desde 2008, sob concessão privada do consórcio SUPERVIA. 2002 – ESTADUALIZAÇÃO SISTEMA DE FORTALEZA Em 2002, o Sistema de Trens Urbanos de Fortaleza foi transferido para a Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos – METROFOR, do Governo do Estado do Ceará.

HISTÓRICO 2003 – MINISTÉRIO DAS CIDADES A partir de 01 de janeiro de 2003, a CBTU passou a ser vinculada ao Ministério das Cidades e o foco de sua missão voltou-se para atender às necessidades de deslocamento da população, integrando o transporte no contexto do desenvolvimento urbano, social e econômico, melhorando a qualidade de vida da população e reduzindo as desigualdades sociais, permanecendo as atribuições anteriores. 2005 –DESCENTRALIZAÇÃO DO SISTEMA DE SALVADOR Em 2005, o Sistema de Trens Urbanos de Salvador foi transferido para a Companhia de Transporte de Salvador – CTS, da Prefeitura de Salvador.

CBTU COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS ORGANIZAÇÃO

ORGANOGRAMA

A CBTU EM NÚMEROS • 5 sistemas de trens urbanos • Administração Central no Rio • 220 km de linhas • 103 estações • 6 oficinas • 3700 empregados • 600 mil pass/dia útil (2014) • 180 milhões de passageiros/ano (2014)

CBTU COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS ADMINISTRAÇÃO CENTRAL • 4 andares do antigo Prédio da RFFSA – Central – Rio de Janeiro • Diretorias e Gerências Gerais

CBTU COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS SISTEMAS DE TRENS URBANOS BELO HORIZONTE RECIFE NATAL JOAO PESSOA MACEIÓ

Linha 3 Linha 1 Eldorado - Vilarinho 28, 5 km 19 estações 35 TUEs de 4 carros cada (10 em aquisição) Linha 2 SISTEMA DE TRENS URBANOS DE BELO HORIZONTE

PLANEJAMENTO OPERACIONAL BELO HORIZONTE CUSTO TOTAL (mil) 200, 000 150, 000 100, 000 50, 000 0 2007 Pass. Transportados (mil) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 QUILOMETRAGEM PERCORRIDA (1000 km) 120, 000 2800 2700 2600 2500 2400 2300 2200 2100 2000 1900 1800 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100, 000 80, 000 60, 000 40, 000 20, 000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 MDU - 218 mil passageiros/dia 2014 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

METRÔ DE BELO HORIZONTE

PAC – EQUIPAMENTOS 10 TRENS ELÉTRICOS PARA BELO HORIZONTE

Rodoviária – Camaragibe – 4, 7 km Linha Centro – 20, 7 km Recife – Rodoviária – Camaragibe Recife - Jaboatão Linha Sul – 14, 5 km Recife - Cajueiro Seco – Curado - 8, 5 km Linha Sul (diesel) - 17, 6 km Cajueiro Seco – Cabo 66, 0 km 36 estações 40 TUEs de 4 carros 9 VLTs diesel de 3 carros SISTEMA DE TRENS URBANOS DE RECIFE

PLANEJAMENTO OPERACIONAL RECIFE CUSTO TOTAL (mil) 300, 000 250, 000 200, 000 150, 000 100, 000 50, 000 0 2009 Passageiros Transportados (mil) 2010 2011 2012 2013 2014 Quilometragem Percorrida ( 1000 Km) 3, 500 120, 000 3, 000 100, 000 2, 500 80, 000 2, 000 60, 000 1, 500 40, 000 1, 000 20, 000 500 0 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 MDU - 360 mil passageiros/dia 2009 2010 2011 2012 2013 2014

METRÔ DE RECIFE Estação Cosme e Damião (Estação da Copa) Terminais de Joana Bezerra e Prazeres, em fase de conclusão

METRÔ DE RECIFE Duplicação do trecho Cajueiro Seco – Cabo de Santo Agostinho

METRÔ DE RECIFE

METRÔ DE RECIFE TUE NOVO VLT

56, 2 km (38, 5 km – 17, 7 km) 22 estações (13 – 9) 2 locomotivas diesel 8 carros de passageiros Em aquisição: 12 VLT diesel de 3 carros 2 locomotivas SISTEMA DE TRENS URBANOS DE NATAL

PLANEJAMENTO OPERACIONAL NATAL CUSTO TOTAL (mil) 25000 20000 15000 10000 5000 0 2007 PASSAGEIROS TRANSPORTADOS (mil) 3, 000 2, 500 2, 000 1, 500 1, 000 500 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 MDU - 6 mil passageiros/dia 2014 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

PAC – EQUIPAMENTOS 12 VEÍCULOS LEVES SOBRE TRILHOS – VLT NATAL

PAC – EQUIPAMENTOS 2 LOCOMOTIVAS PARA NATAL

MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRENS DE NATAL Cruzamento na via atual Trecho de via permanente a ser recuperado Estação Tipo atual Estação Tipo do Projeto em desenvolvimento

30, 0 km 12 estações 3 locomotivas diesel 11 carros de passageiros Em aquisição: 8 VLT diesel de 3 carros SISTEMA DE TRENS URBANOS DE JOÃO PESSOA

PLANEJAMENTO OPERACIONAL JOÃO PESSOA CUSTO TOTAL (mil) 20, 000 18, 000 16, 000 14, 000 12, 000 10, 000 8, 000 6, 000 4, 000 2, 000 0 2007 PASSAGEIROS TRANSPORTADOS (mil) 3, 500 3, 000 2, 500 2, 000 1, 500 1, 000 500 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 MDU - 6 mil passageiros/dia 2013 2014 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRENS DE JOÃO PESSOA Estação Mancadarú – cruzamento único Estação Ilha do Bispo – trem com locomotiva Dormentes de via em estoque

PAC – EQUIPAMENTOS 8 VEÍCULOS LEVES SOBRE TRILHOS – VLT JOÃO PESSOA

32, 1 km 15 estações 2 locomotivas diesel 6 carros de passageiros 7 VLT diesel de 3 carros (frota de 8 VLT) SISTEMA DE TRENS URBANOS DE MACEIÓ

PLANEJAMENTO OPERACIONAL MACEIÓ CUSTO TOTAL (mil) 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 2007 PASSAGEIROS TRANSPORTADOS (mil) 3, 000 2, 500 2, 000 1, 500 1, 000 500 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 MDU - 10 mil passageiros/dia 2013 2014 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRENS DE MACEIÓ

MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRENS DE MACEIÓ INFRA E SUPERESTRUTURA

MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRENS DE MACEIÓ INFRA E SUPERESTRUTURA

PLANEJAMENTO OPERACIONAL CBTU CUSTO TOTAL (mil) 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 QUILOMETRAGEM PERCORRIDA (1000 Km) PASSAGEIROS TRANSPORTADOS (mil) 200, 000 180, 000 160, 000 140, 000 120, 000 100, 000 80, 000 60, 000 40, 000 20, 000 0 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

CBTU – 1984 a 2014 DEMANDA TRANSPORTADA 500, 000 450, 000 400, 000 350, 000 300, 000 250, 000 200, 000 150, 000 100, 000 50, 000 0 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 Desde 1984, a CBTU já transportou 6. 840. 709. 333 passageiros 14

INDICADORES DE DESEMPENHO CBTU

POLÍTICA TARIFÁRIA TARIFAS PRATICADAS (TREM x ÔNIBUS) (março 2015)

CBTU COMPANHIA BRASILEIRA DE TRENS URBANOS INVESTIMENTOS E EXECUÇÃO ORÇAMENTÁRIA

INVESTIMENTOS HISTÓRICO 1992 – PROGRAMA BIRD A partir de 1992, a CBTU desenvolveu projetos de investimento nos sistemas de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Fortaleza e Salvador, com recursos financiados pelo Banco Mundial, totalizando cerca de US$1, 5 bilhão.

INVESTIMENTOS FINANCIADOS PELO BIRD E JBIC Metrô de Fortaleza – Eletrificação Linha Sul Metrô de Fortaleza – Recuperação Linha Oeste Belo Horizonte – Expansão Linha 1 Metrô de Recife – Expansão Linha Centro e Eletrificação Linha Sul Metrô de Salvador – Lapa a Pirajá Salvador – Trem Urbano Calçada a Paripe Rio de Janeiro – Recuperação Sistema de Trens Urbanos São Paulo – Recuperação Sistema de Trens Urbanos

INVESTIMENTOS HISTÓRICO 2005 – PPI Em 2005, o Governo Federal priorizou recursos para Belo Horizonte, Recife, Salvador e Fortaleza, dentro do PPI – Programa Piloto de Investimento. 2007 – PAC Em 2007, com a criação do PAC, as ações de investimento da CBTU em Belo Horizonte, Recife, Salvador e Fortaleza passaram a integrar este Programa.

INVESTIMENTOS DO PAC Natal – Linha Norte –Ribeira a Extremoz e Linha Sul – Natal a Parnamirim João Pessoa – Santa Rita a Cabedelo Metrô de Fortaleza – Linha Sul Metrô de Fortaleza – Linha Oeste Belo Horizonte – Linha 1 – Eldorado a Vilarinho Metrô de Recife – Linha Centro e Linha Sul Metrô de Recife – Aquisição de trens Maceió – Maceió a Lourenço de Albuquerque Metrô de Salvador – Lapa a Acesso Norte Metrô de Salvador – Acesso Norte a Pirajá Salvador – Trem Urbano Calçada a Paripe Ação concluída Em execução Ação transferida para o Estado da Bahia

INVESTIMENTOS HISTÓRICO RENOVAÇÃO DA FROTA DE MATERIAL RODANTE 2008 - PAC 2 – TUEs e VLTs para Recife Neste exercício, foram aprovados R$281. 000 para aquisição de frota de 15 TUEs para Recife. Também para esta Superintendência foram aplicados R$75. 600. 000 na aquisição de 9 VLTs (7 adquiridos em 2008 e 2 em 2012) 2009 e 2010 – EMENDA - VLTs para Maceió Entre 2009 e 2010, foram liberados R$64. 100. 000 para aquisição de 8 VLTs para Maceió 2012 – PAC EQUIPAMENTOS – TUEs para Belo Horizonte e VLTs para Natal e João Pessoa Em 2012, foi aprovada a dotação de R$461. 000 para aquisição de nova frota de material rodante para os sistemas de Belo Horizonte (10 TUEs), Natal (2 locomotivas e 12 VLTs) e João Pessoa (8 VLTS)

INVESTIMENTOS HISTÓRICO MODERNIZAÇÃO DOS SISTEMAS 2014 – NATAL, JOÃO PESSOA E MACEIÓ NO PAC No exercício de 2014, a ação de Modernização dos Sistemas de Trens Urbanos de Natal, João Pessoa e Maceió passou a integrar o PAC. O investimento total nos três sistemas será de R$698. 000, tendo sido aprovados, em 2014, R$113. 000 e 2015 R$223. 000.

PAC – MOBILIDADE Manaus (mono trilho) Fortaleza (metrôs- LS – LO e LL) Teresina (trem urbano) Fortaleza (VLT – Mucuripe e Pecém) Natal (VLT) João Pessoa e Região Metropolitana (VLT) Recife (metrô- LS e LC) Recife (VLT) Petrolina (VLT) Maceió (VLT aeroporto) Brasília (metrô) Maceió (VLT - CBTU) Brasília (VLT) Salvador e Lauro de Freitas (metrô) Salvador (VLT Metropolitano) Goiânia (VLT) Belo Horizonte e Região Metropolitana (metrôs L 1, L 2 e L 3) Cuiabá (VLT) Campos (VLT) São Gonçalo e Niterói (metrô L 3) Campinas (VLT) Curitiba (metrô) Canoas (aero móvel) Porto Alegre e Região Metropolitana (metrô, trem e aero móvel) Ação preparatória Santos (VLT) São Paulo metrô e trem (Linhas 2, 5, 8, 9, 13, 15, 17 e 18) Duque de Caxias (VLT) Rio de Janeiro (metrôs L 1, L 2 e L 4 , VLT) e Trem) Osasco (VLT) Veículo sobre trilho

PAC – MOBILIDADE Manaus (mono trilho) Fortaleza (metrôs- LS – LO e LL) Teresina (trem urbano) Fortaleza (VLT – Mucuripe e Pecém) Natal (VLT) João Pessoa e Região Metropolitana (VLT) Recife (metrô- LS e LC) Recife (VLT) Petrolina (VLT) Maceió (VLT aeroporto) Brasília (metrô) Maceió (VLT - CBTU) Brasília (VLT) Salvador e Lauro de Freitas (metrô) Salvador (VLT Metropolitano) Goiânia (VLT) Belo Horizonte e Região Metropolitana (metrôs L 1, L 2 e L 3) Cuiabá (VLT) Campos (VLT) São Gonçalo e Niterói (metrô L 3) Campinas (VLT) Curitiba (metrô) Canoas (aero móvel) Porto Alegre e Região Metropolitana (metrô, trem e aero móvel) Santos (VLT) São Paulo metrô e trem (Linhas 2, 5, 8, 9, 13, 15, 17 e 18) Duque de Caxias (VLT) Rio de Janeiro (metrôs L 1, L 2 e L 4 , VLT) e Trem) Osasco (VLT) Veículo sobre trilho

EXECUÇÃO ORÇAMENTÁRIA EXERCÍCIO DE 2015 Limite contratação de bens e serviços e concessão de passagens e diárias para a CBTU - R$93, 21 milhões 900, 000 800, 000 700, 000 600, 000 PROPOSTA 500, 000 400, 000 LOA+CRÉDITOS 300, 000 LIMITE 200, 000 EXECUÇÃO 100, 000 2011 2012 2013 2014 2015 Variação do IPCA 2010 -2015 – 35, 195%