Carburateur SOMMAIRE Introduction Rapport air carburant AC Les

Carburateur

SOMMAIRE • Introduction • Rapport air carburant (A/C) • Les nécessités du moteur • Fonctionnement de base du carburateur • Les dispositifs d’optimisation • D’autres types de carburateurs • L’alimentation par carburateur

Introduction • Inventé en 1893 par deux ingénieurs hongrois : János Csonka et Donát Bánki. • C’est un organe externe au moteur permettant de réaliser le mélange air/carburant de manière optimal. Donát Bánki János Csonka

Les nécessités du moteur Le rapport Air/Carburant théorique idéale est de 14. 7 En pratique, pour obtenir une combustion idéale et donc économiser du carburant on utilise un A/C d’environ 18 Ouverture papillon Teneur en gaz résiduel AFR Richesse Avance a l'allumage Teneur en CO à l'échappement Vitesse de propagation de flamme Régimes Puissance Ralenti Faible (mini) Grande Riche Faible Grande Faible Économique Moyenne Faible Pauvre Grande Faible Moyenne Pleine charge Élevée Grande (maxi) Faible Riche Modéré Grande Accélération Croissante Décroissante Riche Croissante Grande

Le fonctionnement de base du carburateur • Mise en application : buse Papillon Moteur Air Gicleur

représente le débit-volume du fluide (en m 3/s Le fonctionnement de base du carburateur • L’effet VENTURI V 2>V 1 P 2<P 1 Formule générale de l’écoulement :

Le fonctionnement de base du carburateur Débits Air Essence Dépression Problème de pression dans la cuve et de vaporisation de l’essence : rapport stoéchiométrique AFR obtenu à un seul régime précis

Les 2 types de starter

Les dispositifs d’optimisation • Première optimisation avec un flotteur et une émulsion

Les dispositifs d’optimisation

Les dispositifs d’optimisation • L‘émulsion

Les dispositifs d’optimisation Débits Air Essence Dépression Grande amélioration mais: - pour les faibles dépression le mélange est pauvre - lors de forte accélération le mélange va s’appauvrir

Les dispositifs d’optimisation • Le circuit de ralenti ou de bas régime

Les dispositifs d’optimisation • La pompe d’accélération ou pompe de reprise Elle intervient lors de brutale coup d’accélérateur.

Autres type de carburateur Carburateur à boisseau commandé par câble Carburateur à boisseau commandé par dépression

Possibilité de réglage • La complexité du carburateur permet de jouer sur de nombreux réglage comme : - Diamètre du corps - Diamètre de la buse - Diamètre du gicleur principal et de ralenti - Vis de richesse du ralenti - Diamètre du jet d’air d’automaticité - Type de tube d’émulsion - Etc.

Exemple de Carburateur : Solex 32 PBIC • D’origine sur Peugeot 203 • Réglage de base : • Pompe de reprise : Buse d'air K = 32 -26 Gicleur d'alimentation Gg = 135 Ajustage d'automaticité a = 185 Gicleur de ralenti g = 50 Calibreur d'air de ralenti u = 130 Tube d'émultion s = 10 Type N° 73 Alimentation de pompe Gu = 110 Gicleur de pompe Gp = 70 • Starter progressif : Type 50 Gicleur d'air Ga = 5 Gicleur d'essence Gs = ?

Exemple de Carburateur : Weber double corps DCOE • D’origine sur Peugeot 205 Rallye

L’alimentation par carburateur(s) ¤ Le Nombre de cylindre par carburateur (1, 2, 3, . . ). ¤ Carburateurs horizontaux/verticaux. ¤ Simple, double ou triple corps.

L’alimentation par carburateur(s)