Captulo 4 SISTEMAS DE LUBRICACIN El Problema de

Capítulo 4: SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

El Problema de la Lubricación • Cuando dos superficies sólidas entran en contacto una con la otra, se dice que una de ellas se desliza con velocidad constante sobre la otra superficie, lo cual da lugar a un Coeficiente de fricción. • Entonces el Coeficiente de Fricción Dinámico se define como: • La Fuerza Tangencial es necesaria para vencer la Fricción Existente entre las Superficies. En la Práctica, la Lubricación Límite se puede obtener cuando: 1. - Se arranca un motor en frío desde el reposo (Un lubricante frió con alta viscosidad ayuda a establecer la lubricación perfecta). 2. - En el instante en el cual el motor comienza a detenerse (el lubricante caliente presenta baja viscosidad). 3. - En los movimientos reciprocantes y de balanceo con fluctuaciones rápidas en la velocidad o en la carga. 4. - El Suministro inadecuado. de Aceite es

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Componentes del Sistema de Carter Lubricación Cedazo, Campana de Succión o Coladera Bomba de Aceite Válvula de alivio Filtro de Aceite Enfriador de Aceite Ductos o vena principal de Lubricación Conductos Internos hacia los Cojinetes Respiradero del Motor

Colector de Aceite o Carter Sirve como colector o depósito de aceite para disipar calor. Se puede encontrar en el sumidero, al frente o hacia atrás del motor. Es un colector de partículas.

Campana de Succión, cedazo o Coladera • Absorbe y filtra el aceite de partículas o basura. El filtro esta después de la bomba de aceite.

Bomba de Aceite • Suministra un flujo de aceite al sistema de lubricación del motor. Se encuentra abajo del Block y de los pistones. • La presión (manométrica) es suministrada por reducciones en la Tubería.

Enfriador de Aceite • Elimina el exceso de calor del aceite para ayudar al sistema de Refrigeración y evita que el aceite pierda sus propiedades. • El medidor de presión del aceite se encuentra en la vena principal de cualquiera de los tapones del enfriador.

Filtro de Aceite Ø Esta después del enfriador. Su función es retener la partículas que tenga el aceite. Se cambia cada 250 hrs.

Vena Principal Ø Es un distribuidor general del sistema de lubricación del motor. Ø Canaliza el flujo del Aceite al Block.

Flujo de Aceite 1. 2. Línea de Retorno al Turbocargador. Línea de Lubricación. El turbocargador trabaja a altas revoluciones, por lo que necesita estar inmediatamente lubricado al momento de encender el móvil.

Cojinetes de Bancada y Bielas 1. 2. 3. 4. 5. Cojinetes de Bancada Venas principales Árbol de levas Balancines Bomba

Conductos del Cigüeñal • Conductos de Aceite perforados del Cigüeñal. • Transmite el aceite de Bancada hacia la Biela

Lubricación en los cilindros • La lubricación se realiza por Salpiqueo (Motores Viejos). • En los motores modernos se tiene la tubería de lubricación.

Presión del Aceite • Se crea por restricciones que existen en el Sistema. • La presión disminuye cerca de los 0 psi de tener al inicio los 15 psi. • Cuando existe desgaste en los metales, se dice que hay mucho juego y la presión interna disminuye a la Atmósfera.

Cooling Jets • También llamados Surtidores de enfriamiento de los Cilindros. • Se encuentran sobre la vena principal y rocían aceite hacia el pistón y hacia el Cilindro.

Respiradero del Carter o del Aceite Malla • Su función es igualar la presión interna del Carter con la atmósfera. • Si el respiradero falla o se obstruye, se daña la tapa del Cigüeñal. • El respiradero tiene una malla que permite condensar los vapores del aceite. Respiradero

Cambio del Filtro de Aceite 1. 2. 3. Cada 250 hrs aproximadamente, se recomienda checar o cambiar el filtro. Si el ambiente es muy contaminado, el tiempo se acorta de 200 a 80 hrs de servicio. Si por el contrario, el ambiente es bueno (poco polvo, pocas impurezas y buen funcionamiento del motor), el tiempo de servicio del filtro se alarga.

Válvulas de derivación y de Alivio. 1. 2. 3. 4. 5. Bomba de Aceite. Válvula de Alivio. Enfriador de Aceite. Filtro de Aceite. Válvulas de Derivación.

Funcionamiento de la Válvula de Derivación Válvula de Alivio: alivia el excedente de presión (cerca de los 100 PSI). Válvula de Derivación de Aceite: Es una válvula termostática. Válvula de Derivación de Filtro: Actúa cuando esta tapada la de Derivación.

Aceite de Lubricación • 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Funciones: Lubricar. Disipar calor. Limpiar Impurezas. Evitar corrosión. Sella algunos componentes. Aislante eléctrico. Amortiguar choques Evita la formación de espumas

Viscosidad e Índice de Viscosidad • • Resistencia Interna a medida que una capacidad del líquido se mueve en relación a otra. La Viscosidad es en sí, la fricción interna de un líquido.

Aceite Multigrado y Grado de Viscosidad • • CON W, PARA INVIERNO A 0°F (- 18 °C) SIN W, CALIDO A 212°F (100 °C)

Conversión de Unidades

El Lubricante y Sus Propiedades • Un aceite lubricante mineral esta formado por grandes moléculas de anillos aromáticos (8%), anillos Nafténicos (15%) y un 77% de cadenas parafínicas. • Todos los aceites del petróleo contienen también pequeñas cantidades de compuestos de Azufre y en menor proporción de compuestos de Oxígeno. Propiedades de los Lubricantes Un lubricante controla y limita: 1. - La Fricción. 2. - El Contacto Metal-Metal. 3. - El Sobrecalentamiento por la Fricción y por el Proceso de Combustión. 4. - El Desgaste 5. - La Corrosión 6. - Los Depósitos e incrustaciones.

Aditivos para los Aceites • • DETERGENTES ANTI DESGASTE DISPERSANTES AGENTES ALCALINOS INHIBIDORES DE OXIDACIÓN DISMINUIDORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ MEJORADORES DE VISCOSIDAD

Finalidad de Un Sistema de Lubricación