Bydgoszcz 24 11 2015 Celem kampanii jest zmiana

Bydgoszcz, 24. 11. 2015

Celem kampanii jest zmiana postawy społecznej, kształtowanie i utrwalanie bezpiecznych zachowań na przejazdach, a w konsekwencji zmniejszenie liczby wypadków.

Szczegółowe cele kampanii : Zmniejszenie ilości wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych Popularyzowanie bezpiecznego zachowania na przejazdach kolejowodrogowych Podnoszenie świadomości o zagrożeniach wynikających z niezachowania szczególnej ostrożności na przejazdach kolejowo-drogowych, kształtowanie zachowań i utrwalanie postaw społecznie pożądanych, Przypomnienie kierowcom zasad ruchu drogowego Kształtowanie wizerunku firmy odpowiedzialnej społecznie

Kampanię Bezpieczny przejazd – „Zatrzymaj się i żyj!” prowadzimy od 2005 r. w okresie letnim, a od 2009 r. przez cały rok. Od 2015 r. kampania zmieniła oblicze medialne Nowe hasło Bezpieczny przejazd – „Szlaban na ryzyko!”. Powodzenie kampanii nie byłoby możliwe bez instytucji, które jej patronują. W 2015 r. są to między innymi:

Statystyki Każdego roku dochodzi do około 200 -250 wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych. Ginie w nich kilkadziesiąt osób, jeszcze więcej odnosi obrażenia ciała. Często wypadki skutkują kalectwem na całe życie.

Od początku 2015 roku: Wydarzyło się 147 wypadków i kolizji: - osoby ciężko ranne - 30; - osoby zabite - 47.

Na całym świecie odsetek wypadków spowodowanych przez kierowców waha się w przedziale 95 – 98 % W Polsce w 2014 r. wskaźnik ten wyniósł 99 % a w ciągu pierwszych 10 miesięcy 2015 r. 99 %

Sposób zabezpieczenia przejazdów reguluje rozporządzenie Ministra Infrastruktury I Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. ( Pozycja 1744), w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie Znaki na przejazdach kolejowo-drogowych

A-10 przejazd kolejowy bez zapór B-20 STOP A-9 przejazd kolejowy z zaporami odmiany znaku B-32 ("stój")

G-1 a G-1 b G-1 c G-1 d G-1 e G-1 f słupek wskaźnikowy słupek wskaźnikowy z trzema kreskami z dwiema kreskami z jedną kreską z trzema kreskami dwiema kreskami z jedną kreską umieszczany po lewej umieszczany po lewej prawej stronie jezdni stronie jezdni 1. Słupek z trzema kreskami jest umieszczany pod znakiem lub , słupek z dwiema kreskami - na 2/3 odległości znaku ostrzegawczego od przejazdu, a słupek z jedną kreską - na 1/3 tej odległości. 2. Jeżeli ze względu na warunki lokalne znaki ostrzegawcze umieszczono bliżej niż 150 m od przejazdu na drogach, na których dopuszczalna prędkość pojazdów przekracza 60 km/h, to pod znakiem ostrzegawczym umieszcza się słupek z dwiema kreskami, a słupek z jedną kreską na 1/2 odległości znaku ostrzegawczego. Jeżeli znak ostrzegawczy umieszczono w bezpośredniej bliskości przejazdu, to stosuje się tylko słupek z jedną kreską umieszczony pod znakiem ostrzegawczym.

G-2 sieć pod napięciem G-3 krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym G-4 krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym

Sygnalizacja świetlna

Kierującemu pojazdem zabrania się: 1. objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie zostało zakończone, 2. wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy, 3. wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim, 4. omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu.

Wykroczeniami najczęściej popełnianymi na przejazdach kolejowo- drogowych przez kierowców są: • niezachowanie szczególnej ostrożności przy zbliżaniu się do przejazdu i w trakcie jego przekraczania, • brak reakcji na znak drogowy „STOP”, wjazd na przejazd z rogatkami w czasie ich zamykania, • omijanie „slalomem” półrogatek, brak reakcji na sygnalizację świetlną i dźwiękową informującą o zbliżającym się pociągu.

Kategorie przejazdów kolejowo-drogowych

Film

Skutki niewłaściwych zachowań

Dziękuję za uwagę