Bundesamt fr Raumentwicklung ARE Office fdral du dveloppement
Bundesamt für Raumentwicklung ARE Office fédéral du développement territorial ARE Ufficio federale dello sviluppo territoriale ARE Uffizi federal da svilup dal territori ARE A tehergépkocsik kilométerdíja A svájci tapasztalatok Ueli Balmer Svájci Területfejlesztési Minisztérium
A bevezetés kiváltó oka: a tranzitforgalom A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 2
Célkitűzések • A „szennyező fizet” elv érvényesítése • Környezetvédelem • A forgalom vasútra terelése A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 3
Nem fedezett költségek Az éves átalánydíj ellentételezése Infrastruktúra 10 millió euró 90 millió euró Egészségügy 260 millió euró Zaj 160 millió euró 220 millió euró Épületekben okozott károk 10 millió euró Balesetek Összesen 750 millió euró (1993 -ban) A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 4
A díjtétel kiszámítása Összes nem fedezett költség (750 millió euró) Szállítási összteljesítmény (47 milliárd tkm) 750 millió euró Díjtétel = = 1, 6 eurócent / tkm 47 milliárd tkm A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 5
A díj kialakítása • 3, 5 tonnánál nagyobb megengedett tömegű járművek • Alkalmazás az összes úton • Teljesítményhez kötött: • Távolság • Tömeg (jármű és pótkocsi) • Szennyezőanyag-kibocsátás (2005 óta) • EURO 0 / I: 1, 8 eurócent/tkm • EURO II: 1, 6 eurócent/tkm • EURO III - V: 1, 4 eurócent/tkm A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 6
Megvalósítás • 2001. január 1. • Tehergépkocsi-díj bevezetése (díjtétel: 1, 1 eurócent/tkm) • (Euromatricához hasonló) egységes díj felváltása • Súlyhatár emelése 28 tonnáról 34 tonnára • 2005. január 1. • Tehergépkocsi-díj emelése 1, 6 eurócent/tkm mértékre • Súlyhatár emelése 40 tonnára • 2008. január 1. • Tehergépkocsi-díj emelése 1, 8 eurócent/tkm mértékre A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 7
Díjbeszedés: 2 rendszer • Fedélzeti egységgel rendelkező járművek (DSRC + GPS) • Körülbelül 52 ezer svájci jármű (kötelező jelleggel) • Körülbelül 2 ezer külföldi jármű (önkéntes jelleggel) • Fedélzeti egységgel nem rendelkező járművek (a külföldi járművek többsége) • Konkrét végrehajtási intézkedések • Állandó ellenőrző állomások • Mobil ellenőrzések A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 8
Fedélzeti egységgel rendelkező járművek Adatregisztráció 057283 km VÁM ZOLL DOUANE DOGANA ZOLL 0 5 7 2 8 3 Tachográf Tachogr Érzékelő a kilométerteljesítmény leolvasásához a tachográfon A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. Kilométeróra-állás rögzítése a határátlépésnél 9
Fedélzeti egységgel rendelkező járművek Az adatoktól a számlázásig Rögzített Recorded útadatok trip data levélben Strassenverkehrsamt Kanton xxx 057283 km Jármű Nyilvántartási Központ Járműtulajdonos 057 283 Modem Internet A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 10
Fedélzeti egységgel nem rendelkező járművek Bejelentés azonosító kártyával • Kilométeróra-állás leolvasása • Pótkocsi állapota • Útvonal • Egyénileg kiválasztott • A vámhatóság által előre meghatározott • Fizetési módok • Benzinkút hitelkártya • Tehergépkocsi-díj számla • Készpénz • Átutalási elismervény A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 11
Állandó ellenőrző állomások A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 12
Erőforrások • A rendszert a svájci vámhatóság irányítja • 120 alkalmazott • Induló befektetés: 195 millió euró, amely magában foglalja: • az országhatáron elhelyezett berendezéseket (jeladók, érzékelők), • a fedélzeti egységeket (a felhasználók részére költségmentesek), • a háttér-rendszert. • A rendszer hatékony • A működtetési költségek a bevételek kb. 5%-át teszik ki. • Csalások < 1% • Együttműködő-képesség Ausztriával (egyirányú) A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 13
Adóenyhítések • Mentességek egyes járműkategóriák esetében • • • Hadsereg Mezőgazdaság Rendőrség, Tűzoltóság, stb. Tömegközlekedés Stb. • Csökkentett díjtételek vagy visszatérítések más használók számára • Kombinált fuvarozás • Faanyagok szállítása • Tej és szarvasmarha szállítása A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 14
A díj hatásai • Javult a közúti fuvarozás hatékonysága. • Csökkent a járműkilométerek száma (nőtt azonban a terhelés). • Megújult a járműállomány. • Körülbelül 800 millió euró (> 200 milliárd forint) nettó bevétel (2005): • 2/3 a szövetségi államé • 1/3 a kantonoké • Ellensúlyozta a magasabb súlyhatár hatásait. Megmaradt a vasúti áruszállítás jelentős aránya (mintegy 40%). A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 15
Millió járműkilométer A járműkilométerekre gyakorolt hatás A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 16
Az áruszállítás költségeire gyakorolt hatás Güterverkehr: Total Áruszállítás összesen Vasúti áruszállítás Közúti áruszállítás A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 17
Környezetre gyakorolt hatás A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 18
A közúti fuvarozási tevékenységre gyakorolt hatás • A járműállomány összetételének módosulása • Tisztább = olcsóbb • Kisebb súly = alacsonyabb díj • Változások a fuvarozási ágazatban • Koncentráció az alábbi okok miatt: • Logisztikai lehetőségek hatékonyabb kihasználása (kevesebb üres fuvar) • A járműállomány kiigazítása eredményesebben valósítható meg • Több szerződéses gépjárművezető A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 19
A vasútra gyakorolt hatás Nem következett be általános eltolódás az alábbi tényezők következtében: • A nehézgépjármű-díjat túlkompenzálja a magasabb súlyhatár • Az árazás egy elem a sok közül • Megbízhatóság • Egyszerű eljárások • Korszerű infrastruktúra A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 20
Következtetések és kilátások • Következtetések • • A rendszer jól működik. A közúti közlekedés hatékonyabbá vált. Mérséklődött a közúti tehergépjármű-forgalom. A vasúti szállítási mód felé való eltolódás csak más intézkedésekkel összefüggésben következett be. • Kilátások • Külső költségek beépítése (folyamatban) • A nehézgépjármű-díj gazdasági hatásainak vizsgálata (folyamatban) • 2008 -ban díjemelés 1, 8 eurócent/tkm mértékre A nehézgépjármű-díj hatásai | Ueli Balmer l Budapest, 2006. december 15. 21
- Slides: 21
