Budowa drogi ekspresowej S 7 odcinek Skarysko Wystpa

Budowa drogi ekspresowej S 7 odcinek Skarżysko- Występa Zadanie ujete w Programie Budowy Dróg – poz. 46 Programie POIŚ poz 8. 2 -9 Kielce – 27 stycznia 2009 Ewa Sayor GDDKi. A Oddział w Kielcach Tomasz Wagrowski

DROGA S 7 -Trochę historii 1. Od XIIw. Kielce były prywatnym miastem biskupów krakowskich i taki stan trwał do 1789 r. , tj. do czasów Sejmu Wielkiego. Miało to wpływ na fakt, że główne trakty królewskie omijały Kielce i prowadziły przez Nowy Korczyn, Sandomierz, Radom, Małogoszcz, Radoszyce. 2. Bardzo wcześnie, na pewno już w XIIIw. utrwala się gościniec na kierunku z Krakowa do Kielc przez Miechów i Jędrzejów, którym podróżowały orszaki biskupów krakowskich. Punktami etapowymi były klasztory Bożogrobców w Miechowie i Cystersów w Jędrzejowie. 3. Obowiązek utrzymania grobli drogowych /korpusu drogi/ istnieje od czasów piastowskich i wypełniali go właściciele ziem. Ranga traktów drogowych wzrosła po uruchomieniu w 1558 r. Poczty Polskiej, która wówczas zajmowała się przewozem osób w eleganckich dyliżansach i budowała własną sieć stacji pocztowych, czyli zajazdów z gospodą i noclegiem.

DROGA S 7 -Trochę historii § Historyczny przełom w budowie i utrzymaniu traktów drogowych dokonał się po 1816 r. za czasów Stanisława Staszica, który w Rządzie Królestwa Polskiego objął urząd ministra z tytułem Dyrektora Przemysłu i Kunsztów. Dzięki niemu powstała w Kielcach Szkoła Akademiczno-Górnicza, a w Warszawie Jeneralna Dyrekcja Dróg, której pierwszym dyrektorem został sprowadzony z Galicji Ksawery Christiani. § Do poł. XIXw. wybudowano ponad 1000 km dróg bitych, czyli o nawierzchni tłuczniowej. W tym programie zrealizowano w latach 1833 -1835 wielkie przedsięwzięcie z Warszawy do Krakowa pod nazwą : Trakt Krakowski – droga I rzędu z Warszawy do Michałowic nad granicą Rzeczypospolitej Krakowskiej”. Pamiątka tej wielkiej budowy jest krzyż żeliwny w Klemencicach z napisem Służba Drogowa – 1835. § Trakt Krakowski miał nawierzchnię bitą szerokość ok. 4, 5 m, posiadał szerokie pobocza ziemne, był obsadzony lipami, z których pojedyncze sztuki przetrwały do końca lat 80. § Cały ciąg drogi podzielony został na etapy o długości do 10 km. Nad każdym etapem czuwał dróżnik, który mieszkał w służbowym budynku zwanym koszarką. W koszarkach jeden pokój pozostawał stale do dyspozycji inżyniera inspekcyjnego, który służbową bryczką kontrolował drogę i pracę dróżnika i podległych mu robotników. § Trakt bity bez większych zmian przetrwał do czasów II Rzeczypospolitej. Jego stan był różny, gdyż od zawsze były problemy finansowe, zwłaszcza w czasie zaborów i I wojny światowej. Na odcinku Gór Świętokrzyskich od Bzina do Kielc zmorą tej drogi były wiosenne przełomy.

DROGA S 7 -Trochę historii v. Nowoczesna przebudowa Traktu Krakowskiego w granicach powstałego w 1919 r. województwa kieleckiego rozpoczęła się w 1931 r. Całość robót firmowało Ministerstwo Robót Publicznych, a faktyczna realizacja prowadzona była przez Okręgową Dyrekcję Robót Publicznych Urzędu Wojewódzkiego Kieleckiego. Wówczas obowiązywały przetargi nieograniczone w systemie „in minus”, czyli wygrywała oferta najtańsza w stosunku do urzędowego kosztorysu inwestorskiego zatwierdzonego przez Ministra. Pierwszym laureatem przetargu na odcinku ok. 19 km Białobrzegi – Jedlińsk została włoska firma pod nazwą: PURICELLI STRADE e CAVE z Mediolanu Umowa obejmowała budowę drogi oraz jej utrzymanie przez okres 5 lat. v. Dalsze odcinki Traktu Krakowskiego, określanego jako droga państwowa Nr 13 podzielono na 5 sekcji i do 1939 r. realizowano siłami własnymi, a co najistotniejsze siłami polskich inżynierów, którzy projektowali drogę i nadzorowali roboty kontraktowych wykonawców.

DROGA S 7 -Trochę historii v Współczesny nam program budowy dróg ekspresowych rozpoczął się w województwie kieleckim od budowy obwodnicy Kielc na długości 24 km, zrealizowanej w przekroju jednej jezdni w latach 1974 – 1984. Miał to być pierwszy odcinek planowanej autostrady A 7 Warszawa- Kielce - Kraków.

DROGA S 7 Skarżysko- Występa przygotowanie inwestycji do realizacji v Lata 1994 - 1996– opracowanie Koncepcji Programowej modernizacji drogi ekspresowej nr 7 Warszawa – Kraków odc. Skarżysko – Kamienna – Występa przez BPBK Kraków (zatwierdzenie przez KOPI) v 27. 07. 2004 r. – podpisanie umowy nr 7/206/DA/73/2004 z Przedsiębiorstwem Projektowania Budowy i Remontów MOSTY KATOWICE Sp. z o. o. ul. Lwowska 38, 40 -397 Katowice na wykonanie uszczegółowienia Koncepcji Programowej v 28. 06. 2006 r. – Decyzja Wojewody Świętokrzyskiego znak: ŚR. V. 6613/3 -14/06 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia v 10. 04. 2007 r. – Decyzja Ministra Środowiska znak: DOOŚ-58 d/2 o/8618/06/07/IS utrzymująca w mocy (nadanie ostateczności) decyzję Wojewody Świętokrzyskiego znak: ŚR. V. 6613/3 -14/06 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; v 19. 03. 2007 r. – decyzja Wojewody Świętokrzyskiego znak: IG. III. 7047 -4/06 o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej; v 30. 05. 2007 r. – decyzja Ministra Budownictwa znak: BP 7 -025 -22 -271/07/881 utrzymująca w mocy zaskarżoną decyzję Wojewody Świętokrzyskiego znak: IG. III. 7047 -4/06 o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej; v 28. 03. 2007 r. – ogłoszenie przetargu w Dz. UE Nr 2007/S 61 -074996 na opracowanie dokumentacji budowlanej v 19. 06. 2007 r. - podpisanie umowy nr 7/55/DA/25/2007 z MOSTAMI KATOWICE Sp. z o. o. ul. Rolna 12, 40 -555 Katowice na wykonanie dokumentacji budowlanej v 21. 02. 2008 r. – Wojewoda Świętokrzyski wydał decyzję Nr 14/2008 znak: IG. II. 7111. D-91/07 o pozwoleniu na budowę drogi ekspresowej S-7 na odcinku Skarżysko Kamienna – Występa obwodnica miejscowości: Suchedniów, Ostojów, Łączna i Występa

NAZWA ZADANIA: Budowa drogi ekspresowej S-7 odcinek Skarżysko-Kamienna – Występa, obwodnica miejscowości Suchedniów, Ostojów, Łączna i Występa. od km 514+900, 43 do km 531+571, 34 parametry techniczne: Klasa drogi: S 2/4 (dwie jezdnie/ cztery pasy ruchu), Prędkość projektowa: Vp=100 km/h, Prędkość miarodajna: Vm=110 km/h, Obciążenie nawierzchni 115 k. N/oś Kategoria obciążenia ruchem: KR 6, Skrajnia pionowa w ciągu drogi S 7 4, 70 m, Zasadnicza szerokość jezdni: 10, 0 m, Pas dzielący 4, 00 m Obustronne opaski bitumiczne 2 x 0, 50 m, Pasy ruchu: 2 x 3, 50 m, Pas awaryjny: 2, 50 m, Szerokość poboczy: gruntowego za pasem awaryjnym 0, 75 m, gruntowego za pasem awaryjnym z barierą 1, 25 m, klasa obciążenia obiektów A + Stanag 2021

ZAKRES INWESTYCJI OBJĘTY DOKUMENTACJĄ PROJEKTOWĄ · roboty przygotowawcze: - wyburzenie obiektów kubaturowych, - rozbiórki elementów zagospodarowania terenu kolidujących z projektowaną inwestycją, - wycinka drzew i krzewów, - zdjęcie warstw humusu. · roboty drogowe : - rozbudowy istniejącej drogi DK 7 na odcinku Skarżysko – Suchedniów do parametrów drogi ekspresowej poprzez dobudowę drugiej jezdni, ograniczenie bezpośredniej dostępności do drogi krajowej – 3 km, - budowę drogi ekspresowej o parametrach drogi klasy S w nowym śladzie na odcinku Suchedniów - Występa – 13, 67 km, - budowę dróg dojazdowych i lokalnych obsługujących tereny przyległe - 16. 655 mb, - rozbudowę i przebudowę istniejących dróg krzyżujących z budowaną drogą ekspresową – 2. 615 mb, - budowę dwóch węzłów drogowych – typu WB, - budowę kanalizacji deszczowej, - budowę oświetlenia, - przebudowa cieków, rowów melioracyjnych i sieci drenarskich, - budowa przepustów pod drogami i zjazdami. · obiekty inżynierskie w ilości 29 sztuk w tym: - estakady – 4 sztuki - wiadukty – 8 sztuk, - mosty – 2 sztuk, - małe obiekty mostowe – 10 szt. - mury oporowe – 1 sztuka - kładki dla pieszych – 2 sztuki - przejścia dla zwierząt dużych 2 sztuki · urządzenia ochrony środowiska: - ekrany akustyczne, - zieleń, - budowę zbiorników retencyjno – odparowujących, - budowę urządzeń podczyszczających. · urządzenia bezpieczeństwa wymienionymi w robotach drogowych): • ruchu (poza - barierki energochłonne w pasie dzielącym i na krawędzi korony, - osłony przeciwolśnieniowe, - przejazdy awaryjne przez pas dzielący, - ogrodzenie pasa drogowego, - oznakowanie poziome i pionowe. · przebudowa istniejącej infrastruktury technicznej: - linie energetyczne NN/SN/WN, - wodociągi, - sieć gazowa S/C, W/C, - sieć teletechniczna, - kanalizacja deszczowa i sanitarna.

Droga nr 7 – budowa drogi S 7 na odc. Skarżysko Kamienna -Występa wraz z budową obwodnic Suchedniowa, Ostojowa i Łącznej

DROGA S 7 Skarżysko - Występa uczestnicy procesu realizacji inwestycji WYKONAWCA: ZAMAWIAJĄCY: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ul. Żelaznej 59 00 -848 Warszawa KIEROWNIK PROJEKTU: Andrzej Pająk PROJEKTANT: MOSTY KATOWICE ul. Rolna 12 40 -555 Katowice AUTORZY PROJEKTU: Michał Hoszowski, Maciej Błach – zagospodarowanie terenu, Marcin Głodek – branża drogowa, melioracja, Mariusz Robak – branża inżynierska, Krzysztof Nowak, Witold Kotlarski – branża energetyczna, Zygmunt Adamczyk – branża teletechniczna, Katarzyna Październy – branża sanitarna, Konsorcjum w składzie: STRABAG Sp. z o. o. ul. Brechta 7, 03 -472 Warszawa MOTA-ENGIL Polska S. A. ul. Wadowicka 8 W 30 -415 Kraków WARTOŚĆ ROBÓT: 643. 461. 787, 16 zł. TERMIN REALIZACJI: 18 miesięcy od daty rozpoczęcia robót (do czasu realizacji nie wlicza się okresu między 15 grudnia – 15 marca) 15. 12. 2010 r. – data zakończenia. ZARZĄDZANIE I NADZÓR: SCOTT WILSON Ltd. Sp. z o. o. Oddział w Polsce ul. Rejtana 17 02 -516 Warszawa KLUCZOWY PERSONEL: Inżynier Kontraktu: Włodzimierz Idasz Inżynier Rezydent: Rafał Jędrzejewski Z-ca Inżyniera Rezydenta: Janusz Ubowski Inspektor ds. Rozliczeń: Witold Szkwarek