BREVE RESEA SOBRE EL DESARROLLO DE LOS REQUERIMIENTOS
BREVE RESEÑA SOBRE EL DESARROLLO DE LOS REQUERIMIENTOS AERONÁUTICOS DE CERTIFICACIÓN
Desarrollo de los Requerimientos y de la actividad aeronáutica en el tiempo Aviación civil, desde el punto de vista práctico y económico, comenzó a crecer en la década del 20, luego de finalizada la IGM. 1910 – Primeros pasos de la industria aeronáutica: compromiso entre mínimos de seguridad y optimización para un negocio rentable. Problemas técnicos y humanos 1914 -1918 – Avance en el desarrollo de motores, hélices, impulsado por la IGM. 1918 Fin de la IGM: Formación de personal. Generaron técnicos, mecánicos y proyectistas.
Primeras escuelas de pilotos Primeras carreras de aviones llevando interés a empresarios que vieron en esto el inicio de un negocio importante. Impulso de la actividad aeronáutica: en EEUU nacen las primeras fábricas de aeronaves, Lockheed, Douglas, Boeing, Stinson. En Francia (1912) Voisin. Desarrollo de nuevos aviones generaron problemas en la seguridad operacional, accidentes fatales consecuencias importantes para la insipiente industria. Estas cuestiones generaron preocupación en los empresarios porque si no se actuaba correría serios riesgos la nueva industria. Solicitaron la intervención Federal para regular la actividad.
Año 1926, acto del Congreso Norteamericano, convierte en ley el Air Commerce Act el cual crea (dentro del Departamento de Comercio) la Subdivisión Aeronáutica (Aeronautic Branch) donde se comenzó a tratar y luego crear licencias para los pilotos y mecánicos, especificaciones de seguridad. Esta subdivisión estaba conformada por técnicos (Ingenieros y mecánicos) y pilotos con el fin de certificar los nuevos diseños. Sobre estas reglas se emite el Boletín 7 (1928): primeros criterios de resistencia estructural, controlabilidad y performances mínimas de aeronaves. Hacia finales de 1920 el crecimiento de la actividad aeronáutica seguía en crecimiento por la aparición del transporte de correspondencia y de personas. Primeras travesías oceánicas (Charles Lindberg), se batieron records de velocidad y distancia.
Consolidate - Fleet Modelo 1, primer vuelo 1928 Características Generales Crew: 2 Length: 20 ft 9 in (6. 32 m) Wingspan: 28 ft 0 in (8. 53 m) Height: 7 ft 10 in (2. 39 m) Wing area: 195 sq ft (18. 1 m 2) Empty weight: 1, 063 lb (482 kg) Gross weight: 1, 820 lb (826 kg) Fuel capacity: 55 US gal (46 imp gal; 210 L) Powerplant: 1 × Kinner K-5, 5 clyinder radial engine, 110 hp (82 k. W) Performance Maximum speed: 113. 5 mph (182. 7 km/h, 98. 6 kn) Cruise speed: 88 mph (142 km/h, 76 kn) Service ceiling: 12, 200 ft (3, 700 m) Rate of climb: 730 ft/min (3. 7 m/s)
1927 - Primer cruce de Océano Atlántico NY - Paris Alrededor de 1931, nuevamente el Departamento de Comercio de EEUU, emite una modificación al Boletín 7, "Boletín 7 a“, con el se certifican las aeronaves Douglas DC-2, Lockheed 10 (Electra) y Beech 18. Hasta aquí el control lo tenia la Subdivisión Aeronáutica dentro del Departamento de Comercio, a partir de 1934 el Congreso de EEUU emite un documento (Blakhorn Keller Act) que cambiaria definitivamente la organización de la aviación, bajo este documento se crean las primeras líneas aéreas y la primera oficina especifica de aviación comercial (Bureau of Air Commerce).
Douglas DC-2 �B Beech 18 Lockheed 10 Electra
Evolución de los estándares de aeronavegabilidad
Avro Lancaster: aeronave de guerra adaptada al uso civil, voló hasta mediados de los 50
Lockheed Constellation: 43 al 58. Retirado en 1978 Convair 240: 47 al 56 Boeing 377 Stratocruiser: 47 (1º vuelo) al 63
Light Sport Aircraft: aeronave, que no es helicóptero ni aeronave de despegue vertical, cumple con: (1) Máximo peso de despegue no superior a (i) 1, 320 lbs (600 kilogramos) para una aeronave que no opera en agua; ó (ii) 1, 430 lbs (650 kilogramos) aeronave que opera en agua. (2) Máxima velocidad a nivel de vuelo (Vh) y a máxima potencia continua no mayor a 120 knots CAS en condición de atmósfera y a SL. (3) Máxima velocidad de nunca exceder (VNE) no mayor a 120 knots CAS para planeadores (4) La máxima velocidad de pérdida o mínima velocidad en vuelo estacionario sin utilización de dispositivos de hipersustentación (VS 1) no mayor a 46 knots CAS para el peso máximo de despegue certificado en combinación con la posición más crítica del centro de gravedad.
(5) Capacidad de asientos máxima de dos, incluido el piloto (6) Un solo motor alternativo en caso de ser una aeronave motorizada. (7) Hélice de paso fijo para aeronave motorizada que no sea un planeador motorizado. (8) Hélice con sistema de puesta en bandera o hélice de paso fijo en caso de motoplaneadores (9) Sistema de rotor de paso fijo, semirrígido, articulado, de dos palas en caso de un autogiro. (10) Cabina no presurizada.
(11) Tren fijo, no aplicable para aeronaves que operan en agua o para planeadores. (12) Tren retráctil o fijo, flotadores para aeronaves que operan en agua. (13) Tren de aterrizaje fijo o retráctil para planeadores.
MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS SECRETARÍA DE TRANSPORTE ANAC SEGURIDAD OPERACIONAL DIRECCIÓN NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD DIRECTOR NACIONAL REGISTRO NACIONAL DE AERONAVES ASESORIA DE AERONAVEGABILIDAD SUB DIRECTOR NACIONAL DIRECCION DE AVIACION DE TRANSPORTE GENERAL DIRECCION DE INSTRUCCIÓN Y PERSONAL TÉCNICO DIRECCION DE CERTIFICACIÓN AERONÁUTICA
DIRECCION DE CERTIFICACIÓN AERONÁUTICA SECCIÓN ESTÁNDARES DE CERTIFICACIÓN AERONÁUTICA SECCIÓN AERONAVES EXPERIMENTALES DIVISIÓN INGENIERÍA CENTRAL SECCIÓN ESTRUCTURAS SECCIÓN PLANTA MOTRIZ SECCIÓN SISTEMAS Y EQUIPOS SECCIÓN CERTIFICADO TIPO (CT) Y TIPO SUPLEMENTARIO (CTS) DIVISIÓN ENSAYOS EN VUELO DIVISIÓN PRODUCCIÓN DIVISIÓN DIFICULTADES EN SERVICIO
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