Bourges Runion de proximit 3 novembre 2011 1
Bourges Réunion de proximité - 3 novembre 2011 - 1
Le projet de LGV POCL Pourquoi le projet ? Quel projet proposé au débat ? Quels bénéfices ? Comment évaluer le projet ? Quels enjeux à Bourges ? 2
Pourquoi le projet de LGV POCL ? 3
Replacer les villes du centre au cœur des dynamiques nationales Londres Lille Bruxelles Amsterdam Cologne Amiens Rouen Caen Metz Paris Châlon Rennes Strasbourg Francfort Munich Orléans Nantes Dijon Besançon Poitiers Clermont. Ferrand Bordeaux Toulouse è L’espace central français en marge de la grande vitesse Lyon Montpellier Marseille 4
Répondre à la croissance des déplacements ferroviaires nord - sud Londres Lille Bruxelles Un trafic qui augmente Amiens • 2008 : 38, 9 millions de voyageurs • 2025 : 57 millions de voyageurs • 2035 : 67 millions de voyageurs Rouen Caen Metz Paris Châlon Strasbourg Rennes Orléans Nantes Une régularité insuffisante Dijon Besançon Poitiers Lyon Bordeaux • LGV Paris-Lyon : 79, 8 % de trains à l’heure • LGV Est européenne : 87, 7 % de trains à l’heure Milan Clermont. Ferrand è La LGV Paris – Lyon en voie de saturation Toulouse Montpellier Marseille
Un projet du Grenelle de l’environnement… Les orientations définies par l’Etat : - Relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse - Assurer un temps de Orléans Bourges Clermont-Ferrand LGV existante LYON parcours entre Paris et Clermont-Ferrand inférieur à deux heures - Améliorer la desserte de Bourges et des villes du grand centre - Constituer un itinéraire pertinent alternatif à l’actuelle LGV Paris-Lyon
…Élaboré en concertation avec les territoires • Les attentes complémentaires, exprimées dans la concertation préalable au débat public : • Amélioration de la relation Clermont-Ferrand - Lyon • Amélioration des relations transversales Est-Ouest • Connexion aux plates-formes aéroportuaires 7
Quel projet proposé au débat ? 8
Quels bénéfices apporte le projet ? 12
Une amélioration des déplacements longue distance comme régionaux • Des gains de temps et de nouvelles relations dans tous les scénarios – – Paris–Clermont-Ferrand en moins de deux heures Clermont-Ferrand – Lyon : gain de temps de 50 minutes Accès aux aéroports de Roissy et Saint-Exupéry Des liaisons Est-Ouest plus rapides • Un itinéraire alternatif à l’actuelle LGV Paris-Lyon – Désaturation et gain de régularité – Gain de 10 minutes dans les scénarios Médian et Est 13
Comment évaluer le projet ? 14
Le risque d’impact sur l’environnement PARIS Zones urbaines denses ORLEANS DIJON Grands cours d’eau Zones naturelles CLERMONTFERRAND LYON 15
Le risque d’impact sur l’environnement Milieux Ouest. Sud Ouest Mâcon Médian Roanne Mâcon Roanne Est Mâcon Roanne Humain Physique Naturel Faible Moyen Assez fort Fort Majeur 16
L’aménagement du territoire : les effets territoriaux sur les aires urbaines Ouest-Sud Variante Roanne Variante Mâcon Médian Variante Roanne Est Variante Mâcon Variante Roanne Variante Mâcon Clermont-Ferrand Orléans Blois Bourges Châteauroux Vierzon Nevers Montluçon Moulins Vichy Roanne Mâcon Très favorable Favorable Modérément favorable Pas d’effets potentiels
L’analyse socio-économique Ouest. Sud Investissements Ouest Médian Est Mâcon Roanne (en Md€) 14 12, 5 12, 9 12, 2 12, 9 12, 6 13, 1 Gains en voyageurs 5, 1 5, 3 5, 7 6, 1 6, 5 6, 2 6, 5 V. A. N. 1, 1 4, 8 5, 2 10 10 10, 3 10, 6 T. R. I. 3, 8% (en millions) (en Md€) 4, 3% 5% 5% T. R. I. Taux de rentabilité interne V. A. N. Valeur actualisée nette (en Md€ CE 2008 actualisés en 2024) 18
Les deux sources de financement Coût du projet RFF (article 4) Voyageurs Péages d’infrastructure via le transporteur Etat Collectivités Autres financeurs (Union européenne. . . ) Contribuables Impôts 19
Zoom sur le territoire de Bourges 20
L’amélioration des déplacements pour Bourges : temps de parcours théoriques sans arrêts Réf. Ouest-Sud Ouest Médian Est 55’ 1 h 1 h 10 1 h 25 / 1 h 30 1 h 55 (via 1 h 40 Temps de parcours théoriques sans arrêt – itinéraires directs Bourges Paris Bourges Roissy 1 h 40 - 55’ 1 h 25 Orléans) Bourges Lille - 2 h 15 2 h 20 2 h 45 (via Orléans) 1 h 55 (via Orléans) 2 h 30 2 h 45 (via Orléans) Bourges Lyon-Part-Dieu 3 h 1 h 10 1 h 15 Bourges Lyon-St-Exupéry - 1 h 05 1 h 10 / 1 h 15
L’amélioration des déplacements pour Bourges : hypothèses de fréquence Sans projet Ouest-Sud Ouest Médian Est 7 7 / / 8(*) 6 6 Dessertes directes en AR par jour Bourges centre Paris 4 4 Bourges GN Paris / 7 1 CIC + 7 (GN Bourges) 2 TER Bourges Marseille 0 7 (GN Bourges) Bourges Lyon 7(*) Bourges Roissy – Lille 0 4 (GN Bourges) 5(*) 3 3 Bourges Nantes 1 4 (GN Bourges) 4(*) 3 3 Bourges Clermont 0 6 (GN Bourges) 6(*) 0 0 8(*) 6 6 Dessertes avec une correspondance en AR par jour Bourges Clermont (via GN Moulins/Vichy ou GN Nevers) 0 7 (GN Bourges) (*) Selon l’hypothèse, en gare nouvelle ou gare existante
Synthèse des enjeux environnementaux en région Forêt d’Orléans La Beauce Centre Zone agricole Site Natura 2000 Nappes de Beauce La vallée de la Loire à Orléans Le val de Loire (Unesco) Tissu urbain Site inscrit (Orléans) PPRI de la Loire Site Natura 2000 Réserve naturelle de Saint-Mesmin Massif forestier de la Sologne Sites Natura 2000 APPB Etangs de Saint-Viâtre Zones humides Activités cynégétiques Le Berry et les villes du centre Tissus urbains Forêt domaniale de Choeurs Cathédrale de Bourges (Unesco) PPRI du Cher La Champagne berrichonne Sites Natura 2000 Site inscrit de Villeneuve/Cher verger Forestin Vignoble AOC de Ménetou-Salon Forêt domaniale Site Natura 2000 Réserve naturelle des Grandes Bruyères La vallée du Loing Tissu urbain PPRI du Loing Zones humides Forêt de Montargis Pays Fort Arc forestier du Pays Fort Site Natura 2000 La vallée de la Loire Vignoble AOC du Sancerrois et de Pouilly-sur-Loire Eglise Sainte-Croix Notre-Dame, la Charité/Loire (Unesco) Site Natura 2000 Réserve naturelle du val de Loire PPRI de la Loire Projet de parc naturel régional Bec d’Allier Site Natura 2000 Site classé Projet de parc naturel national
L’aménagement du territoire : les opportunités de POCL pour Bourges Avec POCL, Bourges peut amplifier ses dynamiques : - Accompagner l’essor des nouveaux pôles technologiques Se positionner comme pôle relais de la croissance parisienne Renforcer l’attractivité touristique et résidentielle Développer les coopérations avec les aires urbaines proches Relever les défis démographiques Ouest-Sud Ouest V. Roanne Très favorable V. Mâcon Favorable Médian V. Roanne V. Mâcon Modérément favorable Est V. Roanne V. Mâcon Pas d’effets potentiels 24
Merci de votre attention 25
- Slides: 25